Test: Honda PCX 125 - AvtoTachki

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

Honda da özünün çiçəklənmə dövründə ildə üç milyona qədər motosiklet istehsal edirdi və bu gün xeyli az olsa da, böyük Goldwings, CBR və CBF hələ də Honda-nın iki təkərli istehsalının kiçik bir hissəsini təşkil edir. Bəli, Honda məhsullarının əksəriyyəti təxminən yüz kub düym təşkil edir, lakin onların əksəriyyətinin Asiyada bir yerdə olması da doğrudur.

İlk zərbədə mühərriki işə salmaq, bir yük maşını ilə toqquşmaya tab gətirmək və bütün ailəni gəzintiyə çıxarmaq üçün düyü sahələri arasında hərəkət etmək kifayətdirsə, Avropa şəhərlərinin yollarında sürücülər digər dəyərlərə daha çox dəyər verirlər. ... Hər şeydən əvvəl, skuterin səliqəli və dəbli olmasını, cibimiz üçün faydalı olmasını, faydalı və idarə olunmasını gözləyirik və hətta digərlərindən bir qədər fərqli olsa da heç bir problemi yoxdur.

Və gözəl yeni PCX mütləqdir, gözəl olduğunu demirəm, amma gördüyüm digər Honda 125cc scooterdən daha sabitdir. Detallara, xüsusən də sükan çarxına və tablosuna bir qədər diqqət yetirildi. Saatı yoxdur və PCX -in öhdəliyi olan şəhər sakinləri üçün olduğunu nəzərə alsaq, qaçırmaq çətindir.

PCX -in bahalı olduğunu söyləmək çətindir. 50cc premium skuterdən cəmi bir neçə yüz baha başa gəlir. Puldan danışsaq, testdəki yanacaq sərfi yaxşı üç litr idi və Stop & Go sisteminin (bu seqment üçün unikal) istifadəsi ən azından testimizdə daha yaxşı nəticələr vermədi. Bununla birlikdə, demək olar ki, hər həftə şəhər ətrafında gəzdiyiniz iki pivənin qiymətinə görə, bir skuter alarkən yanacaq istehlakı qərara təsir etməməlidir. Təvazökarlıqla.

PCX sürücüsü mütləq oradadır. Manevr edilə bilən, yüngül və çevikdir və yumşaq arxa süspansiyona (xüsusən də iki variantda) baxmayaraq, sallanan zaman təyin olunan istiqaməti etibarlı şəkildə, lakin gözlənilən diapazonda izləyir. İstifadə qabiliyyətinə gəldikdə, PCX-in daha az yer tutduğu üçün böyük 300 düymlük kub ölçüləri səviyyəsində olacağını gözləməyin. Ön şüşə, prinsipcə kiçikdir, dəbilqə və kiçik şeylər üçün kifayət qədər yer var, təəssüf ki, sükan altındakı faydalı qutunun kilidi yoxdur.

İndiyə qədər, PCX yaxşı, lakin hələ də orta skuterdir və rəqiblərin bu seqmentdə təklif etmədiyi iki texniki yeniliyi ilə seçilir. Birincisi artıq qeyd olunan “dayan və get” sistemidir; alternator funksiyasını da yerinə yetirən starterlə (Honda Zoomer-i xatırlayırsınız?), yanacaq sərfiyyatını azaltmağa kömək edir, qüsursuz işləyir və mühərrik həmişə dərhal işə düşür. Digər bir yenilik, daha böyük Honda-larda olduğu kimi davranmayan, lakin sürüşkən səkidə arxa təkərin həmişə birincidən əvvəl kilidlənməsini təmin edən və sürücüyə bunun çox kobud olduğunu bildirən birləşmiş əyləc sistemidir.

PCX -də bir neçə yüz sınaq kilometrindən sonra Honda, Avropa alıcılarına maraqlı və müasir bir skuter təklif etdiyini etiraf edə bilər. Və münasib qiymətə verilir.

Mataj Tomazic, şəkil: Aleş Pavletic

Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Test modelinin dəyəri: 2.890 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 124,9 sm3, tək silindrli, dörd vuruşlu, su ilə soyudulur.
Güc: 8,33 kVt (11,3 at gücü).
Tork: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Enerji ötürülməsi: avtomatik transmissiya, variomat.
Çərçivə: polad borulardan hazırlanmış çərçivə.
Əyləclər: ön 1 makara 220 mm, arxa tambur 130 mm kombinə edilmiş sistem.
Asma: ön teleskopik çəngəl, iki amortizatorlu arxa alüminium dönər çəngəl.
Təkərlər: əvvəl 90 / 90-14, geri 100 / 90-14.
Boy: 761 mm.
Yanacaq çəni: 6,2 litr.