Test: Honda CBR 600 F

İdman velosipedləri pis satılır

İdman seqmentinin satışları, məlumdur. Daha iki motosiklet var və ya. Üç il ərzində Yapon motosiklet satışının aslan payını aldılar, keçən il satdılar, amma bu il payıza qədər daha yaxşı görünmür. Bu səbəbdən, F hazırda idmançıların əksəriyyətinin ehtiyaclarını ödədiyi üçün Honda -nın təklifinə xoş bir yüksəlişdir.

Animasiya məktubu F

F, 2006 -cı illərin sonlarından başlayaraq 600 -ə qədər uğurla satıldığı üçün Cebeerk dünyasında yeni bir şey deyil (ən azından Vikipediyanın iddia etdiyi budur, həqiqətən əzbər bilmirəm). CBR XNUMX F həmişə idman velosipedi olub, lakin bir az daha uyğunlaşdırılıb. gündəlik, hətta turist istifadəsi... Daha uzun sükan, daha rahat oturacaq və həm sürücü, həm də sərnişin üçün daha çox rahatlığa malikdir. Keçən ilki yeni məhsulla eynidir: Sərnişin qeyd etdi ki, o, heç bir "yolda" belə yaxşı sürməmişdi.... Oturacaq xoş rahatdır, pedallarımız dizlərimizi qulağımızdan çıxarmayacaq qədər aşağıdır və daha az yarış mövqeyimiz hər zaman dəbilqə ilə vuruşmurdu, bu da super idmançıların başına gəlir.

İşçilik, yaxşı komponentlər

Kəskin xətləri olan velosipeddən ən çox bəyəndiyim şey, F -yə baxmayaraq, müasir qablaşdırmada qablaşdırılmış ucuz bir köhnə avtomobil deyil, əsl CBR olması idi. Tamam, bunu Honda -dan belə gözləməzdim, amma bazardadırlar. Xülasə etmək üçün, motosiklet çox keyfiyyətlidir və çox yaxşı komponentlərlə təchiz olunmuşdur. Səs tamamilə realdır və Honda CBF -dən başqa bir şeyə bənzəmir. Tablosuna tam rəqəmsal və sürəti və sürəti ilə yanaşı, mühərrik temperaturu, yanacaq səviyyəsi, cari və ya orta istehlak və vaxt göstərir, yalnız cari dişli göstərilmir.

Gücdən tam istifadə etmək üçün daha yüksək RPM tələb olunur.

Dəqiq sürət qutusu olan dörd silindrli mühərrik hamar, lakin güclü maşının əsl nümunəsidir. Normal istifadə zamanı yaxşı hiss edir dörd min inqilab, lakin daha həlledici bir ötmə üçün daha yüksək səviyyəyə qalxmalı olacaq, əlbəttə ki, həcmi nəzərə alınmaqla. Tork kəsiri Bu, xüsusilə cüt-cüt sürərkən nəzərə çarpır, ona görə də (böyük) transmissiya bir az daha çox işə ehtiyac duyur. Ancaq ən yüksək RPM-lərdə belə partlayıcı zərbə gözləməyin - bu RR deyil, F.

İdman velosipedləri ilə aldanırsınızsa, amma (hələ də) Türbədəki təkərləri məhv etməyəcəksinizsə, bu, ən yaxşı seçimdir. Həqiqətən yeganə!

mətn: Matevj Gribar şəkil: Sasha Kapetanovich

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Əsas model qiyməti: € 8.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 599 silindrli, sıralı, 3 cc, maye ilə soyudulmuş, hər silindr üçün 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 75 rpm -də 102 kVt (12.000 km)

  Tork: 64 rpm -də 10.500 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: alüminium

  Əyləclər: ön iki disk 296mm, iki pistonlu kaliperlər, arxa disk 240mm, tək pistonlu kaliperlər

  Asma: 41 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, 120 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 128 mm səyahət

  Təkərlər: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Boy: 800 мм

  Yanacaq çəni: 18,4

  Təkər bazası: 1.437 мм

  Çəki: 206 кг

• Test səhvləri:

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük mövqeyi

sərnişin rahatlığı

kifayət qədər güclü mühərrik

işçilik

sürücülük performansı

aynalar

seçilmiş dişli göstərilmir

aşağı devirlərdə tork olmaması