Test: Honda CBR 1000 RR hətta yol velosipedidirmi?
Məzmun
Çünki yeni Fieblade ilə münasibətlərim gərgin idi, onu hər zaman istəyirdim, onu xəyal edirdim, başqa işlərlə məşğul olanda da onu necə əyəcəyimi, eyni zamanda kristal kimi aydın idi. Mənə görə bu münasibət çox təhlükəlidir. Sükan arxasında bərk -bərk tutduğunuzda və qazı sonuna qədər açdığınız zaman onu idarə etmək çılğın bir zövqə çevrilir, amma eyni zamanda hər şey qorxuducu olur, çünki nəqliyyat, şəhərdən uzaq bir uzaq yolda çox nadir hallarda olsa da, vaxtında dayanmış kimi görünür. Yəni, zamanın ölçülməsi bildiklərimizin tam əksinə çevrilir. Bu veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo eyni an yaşayır ətrafında sürətli oynamaq üçün ətraf mühit və hər kəs yaradılması kimi
Son əsaslı təmirdən yeddi il keçir
Ancaq tarixi bir az geriyə döndərsəm, məlum olur ki, Honda idman qürurunu çoxdan ciddiləşdirib. Bəli, bunu çoxdan gözləyirdik və bir daha təsdiq olundu ki, Honda bizi gözləməyə buraxanda çox yaxşı bir şey hazırlayır. Bu velosiped yol üçün çox yaxşıdır.
Möhtəşəm elektronika
Ancaq illər ərzində avtomobillər necə dəyişdi! İnkişaf edən seqment minimuma endirildi. Bu gün o, sürəti sevən motosikletçilər tərəfindən idarə olunur və həmçinin elektronika öz sehrini işlədəndə dəbilqələrinin altında qışqıra biləcəkləri və siz arxa təkərdən tam gücü ilə istifadə edə biləcəyiniz yarış trekinə gedirlər. Bununla belə, belə bir velosiped üçün nəzərdə tutulan digər motosikletçilər belə super avtomobilləri sevənlərdir, hər dəfə partlayıcı qurğunun üzərinə düşəndə yalnız şossedə arabir zorakılıq partlayışları ilə kifayətləndiklərini başa düşürlər, əks halda çox vaxt dövrə vururlar. sevimli yerlərdə digər motosikletçilər ilə birlikdə bugünkü motosiklet idmanının ən son texnoloji incilərinə heyran olurlar. Fireblade-də orta yer yoxdur: iki nəfər üçün deyil, səyahət üçün deyil, əgər siz mazoxist olmasanız və məcburi idman mövqeyinə görə avtomobil sürdükdən sonra hər şeyin ağrıması sizə uyğun gəlmirsə. Açığını deyim ki, yolda sağ qalmaq istəyirsinizsə, əslində yeni bir CBR-nin həqiqətən edə biləcəyinin təxminən 25 faizini xərcləyirsiniz.
Həmçinin əyləc zamanı arxa (!) Təkərlərin lift əleyhinə idarə edilməsi
Birində 100, ikincisində 160 çəkir, üçüncüsündə ilişdiyiniz zaman artıq 200 -ü vurursunuz, bu da tıxacda rus ruleti oynamaq deməkdir. Bu gün oxşar hisslər təqdim edən çox sayda motosikletimiz var, lakin onlar daha rahat, çox yönlüdür və hər şeydən əvvəl sürücünü saatda 200 kilometr sürətlə getməyə məcbur etmir. Uşaqlar, adrenalin haqqında çılğınsınızsa, özünüzə və başqalarına təhlükəli olmayacağınız başqa bir iş görməyi təklif edirəm.
Belə bir motosikletin hər bir sahibinin yoldan çıxmaq üçün müstəsna dözümlülüyü olmalıdır. Və deyə bilərəm ki, bu, ən təhlükəsiz supersport velosipedlərindən biri olsa da! CBR 1000 RR ilə təchiz edilmişdir Sürücü təkəri sürüşmə idarəetmə sistemi HSTC, ön təkər qaldırma idarəetmə sistemi Wheelie Control, əyləc zamanı arxa təkər qaldırma idarəetmə sistemi Arxa qaldırıcıvə dönməzdən əvvəl mühərrik əyləcini də tənzimləyə bilərsiniz. Seçilən motor əyləci. Sadə əməliyyatı bəyənirəm, amma maşın sürərkən daha da elastik olmaq istərdim. Ancaq başa düşürəm ki, Honda, sürücünün CBR -ni arxa təkər sürüşmə idarəsi olmadan CBR -ni tam qaza qoymasını riskə atmaq istəmir və tək dövrə gəldikdə bunu unutmaq istəmir. Ah, yaxşı bitməyəcək.
CBR 1000 RR, çox yaxşı Cornering ABS kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur və müxtəlif sürücülük şərtləri üçün (şəhər, kənd yolları, yarış pisti) Riding Mode Seçim Sistemi və güc mənbəyi seçimi də mövcuddur. Honda bu texnologiyanın MotoGP-in nüfuzlu RC213V-S modelində də istifadə edildiyini söyləyir.
Yolda bütün bunlara ehtiyacım varmı?
Bu ümumi sualın cavabı sadədir: bəli! Bütün bunlar yolda əla işləyir və hər şeydən əvvəl qoruyur. Çox yaxşı süspansiyon və çərçivə sayəsində, çox yığcam ölçülərinə baxmayaraq velosiped olduqca sabitdir və elektron sükan damperi də böyük əhəmiyyətə malikdir. Velosipedlərin dinamik sürüş üçün son dərəcə əhəmiyyətli olan asfaltdan və şəhərə yavaş sürmək üçün bel və bilək balzamından hər dəfə minəndə sizi kəsmədiyinə görə nə qədər yaxşı tutduğuna heyran qaldım. kəmər və ya mil.
Baxmayaraq ki, duruş idman baxımından irəlidədir və velosiped çox yüngüldür, ölçüləri CBR 600 RR-in yanında qoymaq olar, bu, heç də narahatedici deyil. Mümkün qədər tez iki nəfərlik səyahət etməyi unudun, mənim fikrimcə, Honda-da heç kim ən bahalı sürməyi ciddi hesab etmir. Axı, tək bir CBR sürdüyünüz zaman sürücülük zövqü yeganə real şeydir. Gücü ötürərkən elektronika qüsursuz işləyir, hətta arxa təkərin gücü çox olduqda və arxa təkər sürüşəndə belə, çox sakit şəkildə müdaxilə edir. Eyni şey arxa təkərdə sürərkən sükan idarəsinə də aiddir.
Mənim yeganə narahatlığım, belə yaxşı bir velosipedin tam qaz tənzimləmə köməkçisinin (Quickshifter) olmaması idi. Bu qiymətə ala bilərdim! Uzaq Şərqdən gələn bu texnoloji sənət əsərinin qalan 75 % -i, həqiqətən evdə olduğu yerdə sınaya bilsək ... hipodromda.
Petr Kavchich
şəkil: Sasha Kapetanovich, fabrik
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Əsas model qiyməti: € 18.490 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 1.000 sm3, yanacaq enjeksiyonu, elektrik mühərriki işə salınması, 3 iş proqramı
Güc: 141 rpm -də 192 kVt (13.000 km)
Tork: 114 rpm -də 11.000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: alüminium, qutu
Əyləclər: ön 2x disk, 4 pistonlu radial əyləc kaliperləri, arxa disk, dönmə standart ABS
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok
Təkərlər: 120/70-17, 190/50-17
Boy: 832 мм
Yanacaq çəni: 16
Təkər bazası: 1.405 мм
Çəki: 196 kq (minməyə hazırdır)
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
elektronika işləyir
əyləclər
asanlıq, nəzarət dəqiqliyi
kolye
Quicshifter yoxdur
qiymət
ikiyə minmək
