Test sürücüsü Toyota Corolla: dünyanın ən populyar avtomobili haqqında üç fikir
Yapon sedanı niyə planetdəki ən populyar avtomobil adını hələ də əlində saxlayır, model aralığında hansı yeri tutur və güc blokunda nəyi çatmır?
Ölçü və qiymət baxımından 12 -ci nəsil Toyota Corolla, flaqman Camry sedanına yaxındır. Avtomobil ölçüləri artdı, daha texnoloji cəhətdən inkişaf etdi və inanılmaz dərəcədə geniş bir avadanlıq aldı. Avtomobil əvvəllər olduğu kimi, Rusiyaya Türkiyəni Toyota fabrikindən gətirir və bu da ilk növbədə yaponları dezavantajlı vəziyyətə salır. Buna baxmayaraq, avtomobilə hətta bizdə də tələbat var. Üç AvtoTachki redaktoru maşınla gəzdi və bu mövzuda fikirlərini bildirdi.
Bir az ədəbsiz səslənir, amma Rusiya bazarında təqdim olunan qolf sinfini demək olar ki, hərtərəfli başa düşürəm. Düşünürəm ki, indi Rusiyada satılan bütün C seqmentli sedanları (və yalnız) sürdüm.
Bir il əvvəl həmkarım İvan Ananievlə yeni Kia Cerato'yu yenidən qurulmuş Skoda Octavia liftback ilə müqayisə etdik. Sonra yenilənmiş Hyundai Elantra ilə gəzintiyə çıxdım. Və keçən ilin sonunda Rusiya üçün yeni Jetta ilə tanış olanlardan biri olmaq imkanı qazandım. Bu siyahıda Mercedes kompakt A- və CLA sinifini və yeni Mazda3-ü istisna etsək, Rusiyadakı bütün seqment modelləri var. Eyni modellər başqa bir operadan bir az fərqlidir.
Toyota əsas rəqibləri ilə necə müqayisə olunur? Pis deyil, amma daha yaxşı ola bilər. Əsas problem dilerlərin idxal etməli olduğu avtomobilin qiymət siyahısıdır. Xeyr, ilk baxışdan qiymətlər və konfiqurasiyalar siyahısında və hətta bazada 15 dollarlıq səhv bir şey olmadığı görünür. yaxşı baxmaq. Ancaq əslində, bu "mexanika" ilə çox zəif təchiz olunmuş bir avtomobilin qiyməti. "Rahatlıq" versiyasında yaxşı bir şəkildə təchiz olunmuş bir avtomobilə diqqətlə baxsanız, demək olar ki, bir yarım milyon qazanacaqsınız. Testdə keçirdiyimiz ən yaxşı versiyanın qiyməti ümumilikdə 365 dollardır. Dişləyirmi?
Belə bir qiymət etiketi ilə yalnız bir güc vahidi olması və avtomobilin olduqca təzə sürməsi artıq vacib deyil. Sadəcə buna əhəmiyyət vermirsən. Eynilə, TNGA platformasına keçdikdən sonra şassi və sükanın nə qədər yaxşı olduğunu düşünməyinizi dayandırırsınız. Və ya, məsələn, Saftey paketinin sürücüsü köməkçiləri nə qədər adekvatdır. Ancaq ön şüşədə cihazların proyeksiyası da var - bir golf sinifində bunu kim təklif edəcək?
Ancaq maraqlısı budur: belə bir qeyri-insani qiymət siyasəti belə Corolla'nın ölkəmizdəki son bir ildə 4000 nüsxədən çox satmasına mane olmadı. Və bu, sedanın yalnız 122 at gücündə bir modifikasiyasını satdığımıza baxmayaraq, dünyanın qalan hissəsində Corolla hibrid də daxil olmaqla, hatchback və stansiya vaqonları ilə birlikdə bir dəstlə təklif olunur. Corolla artıq beşinci on ildir ki, dünyanın ən populyar avtomobili olub və qalır və bu addan heç kimə imtina etməyə hazır görünmür.
Corolla, Toyota ailəsindəki əsas yamyamdır. Bu sedanın yalnız əsas rəqibləri deyil, həm də Avensis modelinin şəxsiyyətindəki öz qardaşını "yediği" asanlıqla avtomobil marketinqi dərsliklərinə daxil edilməlidir.
Bədən indeksi E120 olan doqquzuncu nəsil Corolla'nın markanın ən sadə və əlverişli sedanı sayıldığı dövrləri dəqiq xatırlayıram. Və onunla prestijli Camry arasındakı boşluğu o qədər avropalaşmış Avensis tutdu. Vaxt keçdi: Corolla böyüdü, daha rahat oldu, avadanlıq və avadanlıqları artırdı. Bir sözlə, mən böyüyürdüm. Avtomobilin qiyməti də bahalaşdı. İndi isə bir zamanlar təvazökar olan golf sinifli sedan sözün əsl mənasında Camry flaqmanının arxasına nəfəs alır.
Bazarımızdakı qiymət siyasəti, modellə son illərdə meydana gələn bütün metamorfozları bir daha vurğulayır. Ən üst səviyyəli Corolla, ilk səviyyəli Camry-dən yüksəkdir. Qiyməti 22 dollar olan böyük sedan. yalnız baza Camry-ni deyil, həm də sonrakı iki dəyişiklik "Standard Plus" və "Classic" -ləri əhatə edir.
Sadə və sahibsiz bir avtomobil üçün çox pul tələb olunduğu ortaya çıxdı və bütün bunlarla birlikdə dünyada satışları yüz minlərlə nüsxədədir. Ancaq məsələnin nə olduğunu başa düşürəm. İnsanlar hər zaman sadəliyi yüksək qiymətləndirirdilər və bu, düzlüklə sinonim deyildir. Bu avtomobilin gündəlik istifadəsi ilə salonun burada nə qədər praktik və işarəsiz olduğunu dərk edirsən. Və aspirasiya olunan və variatorun çox alovlandıran tandemi yalnız əvvəlcə məyus olur. Yanacaqdoldurma məntəqəsindəki nadir dayanacaqlardan sonra təvazökar iştahını qiymətləndirməyə başlayırsınız. Bunlar hər zaman təqdir olunan şeylərdir.
Sükut və sükunət - bunlar, bəlkə də Toyota Corolla hissini təsvir edə biləcək iki sözdür. Bu epitetlərin ümumiyyətlə köhnə Lexus markasının modellərinə tətbiq olunduğunu bilirəm, amma təəssüf ki, başqalarını tapa bilmirəm. Və nöqtə, tamamilə bu arada çox yayılmış olan yeni Corolla-nın mükəmməl səs izolyasiyasında deyil, güc bölməsindədir.
Gənc bir ana kimi maşın sürməyi sevənlərdən deyiləm. Ancaq mənim üçün də 1,6 litrlik təbii aspirasiya edilmiş bir cüt motor və CVT demək olar ki, tərəvəz kimi görünür. Heç kim idman avtomobilinin dinamikasını golf sinif sedanından gözləmir, amma yenə də qaz pedalının altında daha çox dartma və güc ehtiyatı hiss etmək istəmir. Corolla ilə, təəssüf ki, bu heç bir sürücülük vəziyyətində işləmir. İstər şəhər rejimində sürətlənmə, istərsə magistral yolda sürətlənmə - hər şey sakit, hamar və tələsmədən baş verir.
Bəli, sürətləndiricini yerə batırdığınız zaman, variator ənənəvi avtomatik maşın kimi davranmağa başlayır və mühərrikin daha ehtiyatsız fırlanmasına imkan verir. Ancaq bunun mənası o qədər də çox deyil. Və yuxarı hissəsində əzabla gərginləşən mühərrik yazıq olur. Üstəlik, bütün bu xüsusiyyətlər avtomobil layiqincə yükləndikdə daha da nəzərə çarpır. Bir sözlə, bir cüt mühərrik və şanzıman sizi ümumiyyətlə aktiv sürücü üçün qurmur.
Ancaq hələ də başa düşsən, etiraf etməlisən ki, arxitekturanın dəyişməsindən sonra hərəkətdə olan Corolla nəzərəçarpacaq dərəcədə nəcib hala gəldi. Xatırlayıram ki, son nəslin avtomobili çox enerji tələb edən asqılara sahib idi, lakin yolda xırda-xuruşu qətiyyən sevmirdi və tikişli və çatlaqlı çınqıl asfaltda çox sarsılırdı. Yeni avtomobil fərqli davranır. İndi yol profilindəki demək olar ki, bütün qüsurlar kar və möhkəm bir şəkildə işlənir. Və asqılar bir şeyin öhdəsindən gəlmirsə, yalnız buferdə işlədikdə.
İstirahət üçün Toyota sevindirir: geniş bir salonu, rahat stulları və divanı və yaxşı bir gövdəsi var. Əlbətdə ki, Corolla bir daha qəribə multimediya üçün səslənə bilər və gözlər üçün arxa işıqlı cihazlar üçün çox erqonomik deyil, lakin müştərilərin özləri də onlardan məmnun qaldıqları görünür. Bu, Yaponların on illərdir bu qərarları tərk etmədiklərini izah edə bilər.
| Bədən növü | Sedan |
| Ölçülər (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4630/1780/1435 |
| Təkər bazası mm | 2700 |
| Magistral həcmi, l | 470 |
| Çəki çəkin | 1385 |
| mühərrik tipi | Benzin R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1598 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 122/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 153/5200 |
| Sürücü növü, ötürülmə | CVT, ön |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 10,8 |
| Maks. sürət, km / s | 185 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), 100 km-ə l | 7,3 |
| Qiymət, $. | 17 265 |
