Test sürücüsü Audi A8L. Ayaqları isidən bir avtomobil haqqında üç fikir
Toxunma ekranları, qızdırılan ayaqlar, çox sayda tablet və bazarda xüsusi bir yer. AvtoTachki.ru işçilərinin qeydlərində, bazarda ən bahalı sedanlardan biri haqqında danışırıq.
Audi A8 ilə onun idarəedici sedan sinifindəki rəqibləri arasındakı mübarizə haqqında çox şey yazılmışdır. Təxminən 20 il əvvəl heç kim bu modeli ciddiyə almamışdı, lakin indi demək olar ki, 20 dollarlıq cəlbedici giriş həddi ilə sinifin mübahisəsiz liderlərindən biridir. Mercedes-Benz S-Class-dan daha azdır.
Bununla yanaşı, avtomobili əlavə seçimlərlə doldurmaqla məşğul olsanız, asanlıqla başqa 19 - 649 dollar xərcləyə bilərsiniz. Əlbəttə ki, söhbət yalnız puldan getmir. Əsas sual, A26-nin illər ərzində tam olaraq necə inkişaf etdiyi və hazırda modelin nə olmasıdır.
Əvvəllər böyük bir iş sedanının yalnız ikinci sırada sürmək üçün lazım olduğu xurafatı ilə yaşayırdım. Yəni markalar yalnız vacib sərnişinlərin rahatlığına və istəklərinə diqqət yetirir, sürücüyə - səssiz bir ifaçıya deyil. Audi A8 yalnız bu stereotipi pozdu, həm də icra sedanının fəlsəfəsinə münasibətimi tamamilə dəyişdirdi.
Bu modelin sükanı arxasında bir saat avtomobilin geniş kapotuna və uzunluğuna alışmaq üçün kifayətdir. Sonra bu vərdişin yalnız bir dayanacaqda və ya dar keçidlərdə lazımlı olacağını anlayır, çünki yolda A8 gövdəsi axın qonşularınız tərəfindən həssaslıqla qorunur.
Hər gün nəhəng bir sedan, "Qara kişilər" dən bir flaş kimi, oturacaqları geri dəyişə biləcəyiniz barədə məlumatları yaddaşınızdan silir. Bir avtomobilin idarə olunmasından həqiqətən ləzzət aldığınız zaman niyə bu internetə, öz iqlim nəzarətinizə və hətta ayaq masajı və qızdırılan ayaqlı divan yatağına sahib bu tabletlərə ehtiyacınız var? Eyni zamanda nə qədər hamar və idman növündədir və ya sürücünün istəyindən asılı olaraq dərhal tənzimlənən asqı üzərində?
Ciddi olaraq, gözlərinizi yumursanız (sürücülük edərkən bunu heç vaxt etməyin), bir saniyə R8 sürdüyünüzü düşünə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, bir daha təkrarlayacağam: qətiliklə bu avtomobilin sükanından çıxmaq istəmirəm. Ancaq tıxaclarda dayanmaq çox rahatdır (salam, R8)!
Bu avtomobildə ağıllı bir danışıq apara bilən bir səs köməkçisini də xatırlayıram. Proqram aydınlaşdırıcı suallar verir, fərqli variantlar təklif edir və kəsildiyi zaman natiqə verir. Audi A8-in avadanlıq siyahısı ümumiyyətlə çox zəngindir: tam rəqəmsal bir panel, naviqasiya sistemi, LTE dəstəyi olan bir giriş nöqtəsi, bütün oturacaqların istilik və elektrik tənzimlənməsi, avtomatik təhlükəsizlik kəməri və qapı bağlayıcıları.
Yalnız iki fakt qarışdıra bilər və bəlkə də ən əhəmiyyətlisi bunlardır. Bu qədər dinamik olan, ehtimal olunmayan yanacaq istehlakı, heç "yüz" üçün 15 litrin altına düşə biləcəkdir. Və Audi A8-in qiyməti adaptiv hava asqısı və tam sükan şassisi daxil olmaqla bütün seçimlərlə əsas deyil, realdır. Bu avtomobilin əsas müştəriləri, əlbəttə ki, nə üçün pul verdiklərini bilir. Ancaq muzdlu sürücünün bu avtomobildə sahibindən daha çox alacağı ilə barışmaq çox çətin olacaq.
Artıq mart ayında, Autonews.ru saytında, A8-in Lexus LS və BMW 7-Series ilə toqquşacağı üçlü sınaq sürücüsünü oxuya bilərsiniz. Hələ bütün sirləri aça bilmirəm, amma yenə də bir şey demək istəyirəm.
Ümumiyyətlə, Katya ilə tamamilə razıyam. Bu avtomobildə heç geri qayıtmaq istəmirsiniz. Bir gün tabletlər, masaj və qızdırılan ayaqlarla oynamaq istisna olmaqla. Bütün digər hallarda sürməyi sevən hər hansı bir insanın yeri mütləq sükan arxasındadır.
Ciddi olaraq burada hər şey əladır: gövdəni 12 sm-ə qədər qaldıran faydalı hava asqısından tutmuş klassik quattro tam ötürücülü və mühərrikə qədər. Və bu hələ üst səviyyəli bir vahid deyil. Bu - 340 litr tutumlu. ilə. - avtomobili 100 saniyəyə 5,7 km / s sürətləndirə bilir. 460 at gücünə sahib olan. saniyə, - 4,5 saniyədə. Və testdə olduğumuz genişləndirilmiş versiyadan bəhs edirəm. Normal bazaya sahib variantlar həmişə 0,1 saniyə daha sürətli olur.
Və belə bir tablet pərəstişkəsisinizsə və barmağınızı ekranlar arasında sürüşməyi sevirsinizsə, önünüzdə bir şey etməlisiniz. Dokunmatik ekrana sahib iki ekran var, bunlar menyunu planşetlərin ruhu ilə dəyişə bilərsiniz. Yaxşı, sürücü üçün ayrı bir əyləncə - iki növ panel. Böyük tərəzi, kiçik - və ətrafdakı hər hansı bir məlumatın bolluğu.
Yenə də hələ də əminəm ki, insanların çoxu bu cür maşınları ruhu ilə seçir. Bəlkə də uşaqlıq və ya yeniyetməlik bağımlılığı meydana çıxır, bəlkə də başqa bir şey. Yəqin ki, bəzi "fiş" lərlə seçim edərdim və A8-də dayanacaqdım. 142 501 $ tapmaq qalır. Testdə olduğumuz modelin qiyməti nə qədərdir.
Yalnız Audi A8-ə alışa bilməzsiniz. Ofisin içi nalayiq şəkildə rəsmidir, buna görə də sweatshirt və idman ayaqqabılarımda özümü burada yersiz hiss edirəm. A8 ilə ilk dəfə 5-ci ilin yayında yeni D2018 gövdəsində tanış oldum. Sonra G7 sakit bir salon, üzvi işıq diodları və keçilməz sakitliyi ilə məni vurdu. Artıq bir il yarım sonra və yenilənmiş BMW XNUMX-Series-in buraxılmasından sonra ən bahalı Audi sedanı onsuz da trend yaradana bənzəyir: bu yüngül məğrur görüntünün icad edildiyi Ingolstadt-da idi.
Audi-nin xarizma ilə bağlı problemi heç vaxt olmayıb. Hətta "barel" və "plitə" dövründə belə görünürdü ki, almanlarda gələcək illər üçün moda qura biləcək bəzi xüsusi dizaynerlər var. İndi açıq şəkildə tamamilə fərqli insanlar yeni Audi üzərində işləyirlər, amma qaydalar əvvəlki kimi qaldı: sakitlik, detallarda şok və sonsuz funksionallıq. Bununla birlikdə, bu nöqtələrə hi-tech da əlavə olundu - içəridə evinizdə olduğundan daha çox ekrana sahib olan ilk avtomobil olan A8 oldu.
Biri multimedia sistemindən, ikincisi iqlimdən, üçüncüsü səliqəli əvəzinə, dördüncüsü proyeksiyanı, beşinci və altıncı arxadan quraşdırılmışdır. Bütün bunlar nümunəvi bir şəkildə işləyir: sizin üçün donma, yavaşlama və yalan pozitivlik yoxdur. Sistem yeniləmələr üçün sonsuz istəklərlə işgəncə vermir və tıkanmış bir önbelleğe görə yenidən başladan bir işə girmir.
Hərəkətdə, A8 Alman dilində tərtib edilmiş, dəyişməz və dəqiqdir. Ancaq rəqiblərlə birbaşa müqayisə edilmədən icraedici sedanlar sinfində - heç bir yerdə. Beləliklə, burada kimin ən yaxşı olduğunu başa düşmək ümidi ilə Audi A8-dən BMW 7-Series-ə, sonra Lexus LS-yə və arxaya bir neçə dəfə dəyişdim. Sükan arxasındakı rahatlıq və həyəcan baxımından Audi A8-in hər şeydə rəqiblərindən üstün olmadığını görəndə təəccübləndim. Ancaq bunun üçün daha ətraflı bir analiz lazımdır. Mart ayında AvtoTachki.ru saytında Audi, BMW və Lexusun iştirakı ilə müqayisəli test sürücüsünü oxuyun.
