Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Başqa İdman Kommunal Vasitəsi deyil ...

Əvvəlki buraxılışda yeni Cupra Formentor haqqında çox danışsam da, bu dəfə əsasları təkrarlamaq əlbəttə ki, düzgün olacaq. Beləliklə, Formentor İspaniya premium brendinin ilk "avtonom" avtomobilidir (hələ də Seat çətiri altındadır), lakin bu, onların ilk idman avtomobili deyil. Hələ Formentordan əvvəl Cupra müştərilərə texnologiyası və mexanikası demək olar ki, eyni olan Ateca modelini təklif edirdi. Cupra Ateca-nın döngələrdə sürətli və çox "rahat" olduğu deyilsə də, dizayn baxımından standart Seat-dən çox da fərqlənmir. Nə olursa olsun, Formentor müştərilər üçün emosiya kartı rolunu oynayan premium modeldir.

Və oğlan, Formentor, gözün görmək istədiyi şeyə gəldikdə, mütləq göstərəcəyi bir şey var. Evin standart modelinin yalnız "qatlanmış" bir versiyası olmaması üçün evə başdan çıxarıcı rolunun verilməsi, cazibədar əzələ obrazında, aydın xətlərində və siluetində özünü göstərdi. heç olmasa ilk baxışdan avtomobil ekzotikasının daha əziz nümayəndələrinə bənzəyir.

Mənim fikrim odur ki, daha böyük hava girişləri və yuvaları, daha böyük egzoz ucları və xüsusilə daha böyük əyləc diskləri mütləq təkmilləşdirmələr deyil, diqqətlə planlaşdırılmış və zəruri bir bütünün ayrılmaz hissəsidir. Qətiyyən deməyə cəsarət edirəm ki, Formentor qrupu uzun müddətdən sonra həqiqətən öz ideyası üzərində çox çalışıb və əsas diqqət dizayna mümkün olan ən az töhfə ilə ən yaxşı nəticəyə nail olmaq deyil, avtomobil yaradıb.

Təəssüf ki, həm Qrupda, həm də Seat markasında, artıq alışdığınız forma və həllər içərisində dizayn azadlığı itirildi. Cupra ən azı bir cüt təkəri olan premium bir avtomobil olsa da, interyerin xüsusi əzəmət yaydığını deyə bilmərəm.amma bu, əlbəttə ki, məyusluqdan uzaqdır. Rənglər, materiallar və döşəmələrdən ibarət bir oyun, idman və üstün bir görünüş əldə etmək üçün ümumiyyətlə kifayətdir və Formentor da istisna deyil. Cupra dizaynerləri bu sahədə yaxşı bir iş gördülər və hər şey öz sürücü qrafiki və mərkəzi multimedia ekranı ilə müasir bir ruhda yeniləndi.

Payızın əvvəlində Formentor ilə ilk tanış olduğum beynəlxalq Cupra təqdimatında, xüsusilə ailə yönümlülüyünü və çox yönlülüyünü vurğuladılar... Düşünürəm ki, tamamilə haqlıdır. Məhz Formentor, Ateca, Tiguan, Audi Q3 və bənzəri kimi yolsuzluq avtomobilləri ilə yan -yana dayanır, ancaq yeganə fərqi ilə sadalananların altındadır.

Orta hesabla yaxşı 12 santimetr və bir az fərqli olsa Formentor adi beşqapılı sedanlardan cəmi 5 santimetr hündürdür.... Daha dəqiq desək, genişliyinə çevrilən əsas MQB Evo platformasını da paylaşır, üzvlərinin ən azı təxminən hazır geyim standartları daxilində böyüdükləri bir çox ailənin ehtiyacları üçün kifayət qədər yer tutması deməkdir. ...

Tavan xətti kupe kimi arxaya doğru düşsə də, arxa oturacaqlarda da kifayət qədər yer var (əvvəlcədən qeyd edildiyi kimi - əksər sərnişinlər üçün) və hər şeydən əvvəl sərnişinlər oturacaqdan asılı olmayaraq heç vaxt darlıq hissi keçirməyəcəklər. , onların oturduğu. Sürücü və sərnişin demək olar ki, məkan lüksündən zövq alır. Oturacaqların yerdəyişməsi son dərəcə böyükdür, eyni şey oturacaqların qalxma və enmə hündürlüyü üçün də keçərlidir, lakin onlar əsasən aşağı olanları nəzərdə tutur, çünki oturacağın mövqeyindən asılı olmayaraq həmişə bir az yuxarıda oturur.

Ancaq Formentorun ən az olmadığı yolsuzluq avtomobilləri (və ya heç olmasa keçidlər) qaydasında. Baqaj öz sinfində ən böyük deyil (tam ötürücülü olduğu üçün) lakin 420 litr həcmdə bu daha uzun bir tətil üçün kifayət etməlidir. Əslində, mənə inanın, ən güclü Formentor ilə daha çox baqaj yeri yox, baqaj torları və kəmərlər kimi daha praktik üstünlükləri əldən verəcəksiniz.

Onların Cuprada olduqları mənə olduqca məntiqli görünür. ilk olaraq Formentor -u ən güclü versiyada təklif etmək qərarına gəldi... Birincisi, çünki bu vəziyyətdə, birbaşa rəqiblərinin çox olmadığı bir bazarda yer tutan son dərəcə inamlı bir avtomobildir. Ancaq nadir olanlar ümumiyyətlə daha bahalıdır. İkincisi, performans bayrağı daşıyıcısı daha zəif versiyalar gəlməzdən əvvəl müştərilərdən bir qədər maraq və hörmət alacaq. Ancaq ən qızğın insanlar nadir hallarda qiymət soruşurlar. Əks təqdirdə, xarici (və daxili) imic, əksər texnologiyalar və xüsusən sürücülük dinamikası daha zəif modellərdə belə eyni qalacaq.

Belə bir modellə bağlı ən vacib məqamlardan əvvəl deyim: Formentor idman baxımından həddindən artıq avtomobil deyil. Bununla birlikdə, Cupra artıq R işarəsi olan bir versiyanı da gözləyə biləcəyimizi çox yüksək səslə pıçıldayanda baş verə bilər.

228 kilovatlıq konfiqurasiyasına baxmayaraq, turboşarjlı dörd silindrli benzin mühərriki idman və orta dərəcədə həyəcanlı xarakterini nisbətən yaxşı gizlədir.... Bəyənmələr arasında, əkin baxımından ən üst sıraya qoydum ki, bu da avtomatik (və ya istəsəniz robot) ikili debriyaj ötürücü ilə əla sinxronizasiyaya kömək edir. Daha doğrusu, sürət qutusu, mühərrikin 2.000 rpm -də oyandığını və oradan sabit bir tork dalğasının, ana şaftın 6.500 rpm -də qırmızı sahəyə yayıldığını gizlətməyə kömək edir.

310 "at gücünün" əsas hissəsi sükanlardan çıxarıldıqda belə, ətrafda çox səs -küy yoxdur və hər iki idman şəraitində (Sport və Cupra) salonda səs V8 mühərrikinin durulamasına bənzəyir. oturacağın altında dinamik yaratmağa kömək edir. Anlayıram ki, iki litr iş həcmi beton göy gurultusu yaratmaq çətindir, amma yenə də Düşünürəm ki, güclü mühərriki ilə fəxr edən Cupra ilə atmosferi və salonu fərqli tezliklərin səsləri ilə doldura bildik. və daha az sabit deyək, bunlar sıçrayış kimi amplitüdlərdir. Ən azından bu idman sürücülük proqramlarında.

Test zamanı, ikitərəfli gəzintilər istisna olmaqla, həmişə Sport və ya Cupra proqramını seçdim, amma İdman proqramı (egzoz sistemindən xoş çırpıntı) qulağıma daha yaxşı uyğun gəlirdi. Açıq və sürətli yollarda rahatlıq sürməyin əsas proqramı, çox yüngül sükanı (elektrik sükanı) və əyləc edərkən və küncə sürətlənmədən əvvəl sürət qutusunun demək olar ki, yavaş cavabını nəzərdə tutur. Etiraf edim ki, çiyinlərimdəki dörd xaça baxmayaraq, hələ də 310 at gücünə malik bir avtomobilin qənaətcil bir dizel ilə işləyə biləcəyinə əmin deyiləm.

Yaxşı, prinsipcə, Formentor edə bilərdi, çünki bəzi intizam və normal bir sürətlə istehlak asanlıqla əlverişli səkkiz litrə, hətta bir desilitrə də düşər. Unudulmamalıdır ki, beş saniyədə sıfırdan 230 kilometrə qədər sürətlənir, bir göz qırpımında 250 -a qədər atəş açır (icazə verildiyi yerlərdə) və sonra bu fərqi elektron olaraq məhdudlaşdırılmış XNUMX kilometrə qədər nisbətən tez yığır. saatda. Bu, qiymətli Cayenne sahiblərinin də ciddiyə alması lazım olan məlumatlardır.

Performans baxımından, Formentor müstəsna bir idmançı kimi demək ədalətlidir, amma onu ekstremal idmançı kimi xatırlamayacağam. Bunun iki səbəbi var. Birincisi, əlbəttə ki, fizikadır. Əminəm ki, daha az çəkiyə və eyni mühərrikə malik olan Cupra Leon, əhəmiyyətli dərəcədə daha ekstremal və partlayıcı bir avtomobil olacaq, Formentor isə öz sinfində ən aşağılardan biri olsa da, klassiklə müqayisədə daha yüksək ağırlıq mərkəzinə malikdir. isti lyuklar ". (oxşar ölçülər).

Əlbəttə ki, elektronikanın dəstəyi və sürətli künclərdə bütün təkərlərin fərdi süspansiyonu ilə avtomobil hələ də çox qənaətcildir. Zəmində sürətləndirmə və ya virajdan dönmə olsun, idman sürməyin bütün mərhələlərində yaxşı dartma. Əlbəttə ki, tam ötürücülü, elektron idarə olunan bir debriyajın köməyi ilə həmişə ön hissənin küncdən çıxmamasını təmin edir, arxa təkərlər ön hissəni tam olaraq izləyir. Nəticədə, qazı bir dönüşə girdikdən dərhal sonra sonuna qədər basa bilərsiniz və sükan çarxı əlavə edərək demək olar ki, kəskin sürətlənmədən zövq ala bilərsiniz.

Sürətləndiricini və əyləcləri təkrar oynatmaqla, dönmə zamanı arxa tərəfin bir az fərqli bir radius istəməsini əldə etmək çətin deyil.... Əslində deyə bilərəm ki, Formentorun arxası da elə sürətlidir, amma sürücü yenə də təhlükəsizlik elektronikasının köməyinə arxalana bilər. Sabitliyə nəzarət sistemi bir neçə mərhələdən ibarətdir və özünüzü tutmaq üçün kifayət qədər sərt olmağınıza imkan verir, eyni zamanda metal təbəqə və sərnişinlər təhlükəsiz qalır. Yaxşı, kimsə həqiqətən istəyirsə, Cupra proqramında təhlükəsizlik elektronikasını da tamamilə söndürə bilərsiniz. Və buna baxmayaraq, Formentor hələ də rolu daha ağıllı oynayır.

Aşırı sükan arxa tərəfi çıxarıldıqda, arxa təkər dəstinin sürətli və idarə olunan sürətlənməsi sürətli sürətlənmə və kiçik sükan istiqamətinin tənzimlənməsi üçün kifayətdir. dəqiq sükan çarxı, yeri gəlmişkən, sürücüyə baş verənlər barədə yaxşı məlumat verir.

Formentorun hələ də yolsuzluq yarışçısından daha ailə dostu olmasının başqa bir səbəbi, məncə, buna inanmazsınız ki, əla güc aqreqatıdır. Məşhur sürətli və həssas yeddi pilləli DSG əl ilə yerdəyişmə zamanı çox tənbəl olur və hətta mexaniki rejimdə sürücünün əmrlərinə müəyyən gecikmə ilə cavab verir. Sadəcə olaraq, markanın mənşəyi və bu SUV-nin idman çalarlarını nəzərə alsaq, arzu edirəm ki, transmissiya elektronikası sürücüyə bir az daha etibar etsin - mexaniki və avtomatik rejimlərdə. Görürsən, sürət qutum mənim cavabımdır. Mütləq təhlükəsizlik marjası var.

Mən seçici olma ehtimalına icazə verirəm, lakin bütün paket mükəmməlliyə çox yaxın olduqda həmişə bunu edirəm. Əgər qeyd olunan tənbəllikdə sürət qutusunun günahı yoxdursa, əyləc zamanı onunla ayaqlaşmamağın səbəbi əyləclərə baxmaqdır. Qarşıda Brembo əyləc sistemini imzaladı. Və bu əyləc dəstinin edə biləcəyi işlər (ardıcıl bir neçə dəfə) sadəcə anormaldır... Demək istədiyim odur ki, bu qiymət aralığında əyləc qarşısında bədən yorğunluğuna məruz qalan bir adam nadir hallarda olur. Bir çox sərnişinin qarnının bu qədər sıxışdırılmağa öyrəşmədiyinə əmin olmalısınız. Effektiv əyləc və pedal hissi üçün barmağınızı yuxarı qaldırın.

Bununla birlikdə, uşaqlar və xanımlar bəzən bu "ailə ekspresinin" alınmasını xeyir -duası ilə təsdiq edən centlmenə qoşulduqda, Cupra ailə səyahətini orta dərəcədə rahat və hər şeydən əvvəl Rahatlığın bir hissəsi olaraq sakitləşdirdi. sürücülük proqramı. Mühərrik yerdəyişməsi olduqca normal Ateca ilə məhdudlaşa bilər və şassi yolda yanal zərbələri orta dərəcədə rahatlaşdırır. Formentor hələ də adi SUV -lərdən daha sərt bir süspansiyona malikdir. Əslində, yaxşı yollarda, elektron idarə olunan şok söndürmə ən sərt dəyərinə qoyulsa belə, heç bir narahatlıq yaratmır.

Bağlantı və multimediya platforması baxımından Formentor yeni bir avtomobil olaraq çox təravət gətirir. Yaxşı təsvir edilmiş, təriflənən və tənqid olunan platformalar artıq düşündüyümüzdən daha tez alışacaq.... Şəxsən mən hələ də özümü bu sahədə "dinozavr" hesab edirəm, buna görə də rəhbərlik, maşın sürərkən bütün mövcud funksiyalara diqqət yetirməyi asanlaşdıran bələdçi yoldaşlarımdan xeyli az təsirləndi.

Bununla birlikdə, cib telefonuna ilk dəfə qoşulduqdan sonra bu işin çox yaxşı işlədiyini yazmaq məcburiyyətindəyəm, buna görə də əminəm ki, sonuncu qrup yanaşması tezliklə hər yaşdakı bütün sürücülər tərəfindən mənimsəniləcəkdir. ... Əsasən əla səs və isitmə və soyutma parametrləri ilə əlaqəli ən əsas əmrlər sürətlə mühərrik yaddaşına daxil olur və qalan variantlar dənizi əslində heç də vacib deyildir.

Sonundan bir qədər əvvəl, ən güclü Cupro Formentorun niyə seçildiyi haqqında qısaca. Əlbəttə ki, münasib qiymətə (mülkiyyət dəyəri baxımından da daxil olmaqla) prestij arasında yaxşı bir güzəşt təklif edir, idman və gündəlik rahatlıq. Əsasən həddindən artıq olması baş ağrısına səbəb olmur. Formentorun 310 "atı" doğrudur.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	50.145 €
Endirimli əsas model qiyməti:	45.335 €
Test modeli qiymət endirimi:	50.145 €
Güc:	228 kVt (310 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,9 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,2-9,0l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 4 160.000 km limiti ilə 3 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 12 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.519 XNUMX €
Yanacaq:	8.292 XNUMX €
Şinlər (1)	1.328 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	31.321 XNUMX €
İcbari sığorta:	5.495 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 56.400 0,56 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış qabaq - yerdəyişmə 1.984 sm3 - maksimum məhsuldarlıq 228 kVt (310 at gücü) 5.450-6.600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 400 Nm 2.000-5.450 rpm/daq. (zəncir) - hər silindrdə 2 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli DSG transmissiyası - 8,0 J × 19 təkərlər - 245/40 R 19 şinləri.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 4,9 s - orta yanacaq sərfiyyatı (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emissiyası 186-203 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 4 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, dolaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator çubuğu - arxa tək asma, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyudulmuş), ABS , arxa təkərlərdə dayanacaq elektrik əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.569 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.140 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləc olmadan: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.450 mm - eni 1.839 mm, güzgülərlə 1.992 mm - hündürlük 1.511 mm - təkər bazası 2.680 mm - ön iz 1.585 - arxa 1.559 - yerin klirensi 10,7 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890-1.120 mm, arxa 700-890 - ön eni 1.480 mm, arxa 1.450 mm - baş hündürlüyü ön 1.000-1.080 980 mm, arxa 5310 mm - ön oturacaq uzunluğu 470 mm, arxa oturacaq sükanının diametri 363 mm55 mm – yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	420

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometr statusu: 3.752 km
Sürət 0-100km:	5,9s
Şəhərdən 402m:	14,6 il ( 163 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (D)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	8,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	62,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,0m
AM cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	59dB
Səs -küy 130 km / saat	64dB

Ümumi reytinq (538/600)

• Formentor -un ən güclü versiyası idmandan uzaqdır, eyni zamanda olduqca adi bir ailə maşınıdır. Təklif etdiyi hər şeyə ehtiyacınız olmadığını hiss edirsinizsə, bu heç bir problem deyil. Modellərin mühərriki və qiymət aralığı kifayət qədər genişdir.

• Taksi və baqaj (95/110)

  Formentorun daxili tərzi siyasi baxımdan doğrudur. Eyni zamanda çox təkəbbürlü və eyni zamanda çox təvazökar deyil. Formentor yolda xüsusi olaraq yanıb -sönə bilər, buna görə də qutular və gövdə güclü təsirlərə uyğunlaşdırılmalıdır.

• Rahatlıq (107
  
  
  / 115)

  İnteryer SEAT -a yaxınlığı gizlətmir, lakin tünd mis detallar onu sevindirir. Formentor'da kiminsə özünü pis hiss edəcəyinə inanmaq çətindir.

• Transmissiya (87
  
  
  / 80)

  Əlbəttə ki, daha sürətli və daha güclü avtomobillər var, ancaq aid olduğu sinifin meyarlarını nəzərə alsaq, ötürmə sistemi inandırıcı deyil. Tamamilə tövsiyə edirik. Axı, daha prestijli və daha böyük hibridlərin sahiblərini yarı qiymətə alçaldacaqsınız.

• Sürücülük performansı (93
  
  
  / 100)

  Ən rahat şəraitdə belə, Formentor hər hansı bir adi krossoverdən daha rahatdır. Ancaq rahatlıq gündəlik ailənin belə istifadəsini dözümlü etmək üçün kifayətdir.

• Təhlükəsizlik (105/115)

  Təhlükəsizlik tam təhlükəsizlik sistemləri ilə təmin edilir. Ancaq belə güclü bir maşınla, bir şeyin ciddi şəkildə səhv olduğu üçün hər zaman yaxşı bir şans var.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (60
  
  
  / 80)

  Formentor ağlabatan kompromislər arasında bir yerdədir. Bəzi özünü intizamla, o, həm də ailə dostu ola bilər və bir addım daha irəli getmək istəyənlər üçün tezliklə güclü hibrid versiya təqdim olunacaq.

Sürücülük zövqü: 5/5

• Formentor, dinamik və idmanlı bir gəzinti üçün lazım olan hər şeyə sahibdir, buna görə də daha təcrübəli sürücülər bəyənəcəklər. Bununla birlikdə, bəzi idman yarış ehtiyatları (artıq elan edilmiş) Model R üçün saxlanıldı.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük performansı, sürücülük dinamikası

xarici və daxili görünüş

qənaətbəxş tutum

transmissiya, dörd təkərli ötürücü

şassi və əyləc

həddindən artıq daralmış arxa görüntü kamerası görüntüsü

oturacaq örtüklərinin ləkələrə həssaslığı

multimedia mərkəzinə nəzarət (vərdiş məsələsi)

baqaj kəmərləri də baqajda bağlanmamışdı