Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Məzmun
Orijinal versiyasında, Kaktus olduqca qeyri -müəyyən bir xarakterə və ya yerə sahib bir avtomobil olardı. Buna tam işarə etməsə də, (ən azından açıq) gücü və şassinin yerdən uzaqlığı səbəbiylə ən çox krossoverlə flört etdi. Yaxşı, müştərilərin krossoverlərdə axtardıqları əsas xüsusiyyətlərə (yüksək oturma mövqeyi, şəffaflıq, asan giriş ...) malik olmadığı üçün satış reaksiyası da olduqca vasat idi. İndi, Citroën liderlərinə görə, o da öz fərqliliyi ilə golf seqmentinə hücum etməyə çalışacaq, C3 Aircross isə krossoverlərdə "ixtisaslaşacaq".
Cactus-un kifayət qədər əsas olmayan bir seqmentdə yeni rəqiblər axtardığını nəzərə alsaq, bu avtomobilin yeni nəslinin nəyi götürdüyünü və gətirmədiyini yazmaq olar. Bununla birlikdə, Citroën bu avtomobili bəzəyən elementlərin çoxunu bu və ya digər şəkildə saxlamağa qərar verdi. Məsələn, Kaktus yerdən cəmi 16 santimetrdən az qaldı və yolların ətrafındakı qoruyucu plastiklərə və hava zərbələrinə sadiq qaldı, indi qapının alt kənarına qoyulduqda əslində yalnız estetik bir məqsədə xidmət edir.
Əks halda, yeni Kaktus artıq əvvəlki kimi möhkəm və utilitar deyil, çünki maska ev dizayn dilinin bir qədər daha mürəkkəb formasını alıb və üç “mərtəbə”dəki işıqlar bütövlükdə gözəl şəkildə birləşdirilib. Əgər siz həm də daha böyük təkərləri olan bir az daha təchiz edilmiş versiyaya üstünlük versəniz, avtomobilin yan tərəfə "əkilmiş" görünməməsi üçün daha böyük yollar da gözəl şəkildə doldurulacaq.
Bənzər bir strategiyanı interyerdə də istifadə etdilər: eyni "memarlığı" qorudular, yalnız hər şeyi birlikdə çimdik və təkmilləşdirdilər. Sürücünün ətrafında bir çox plastikin hökm sürdüyü hissindən yaxa qurtarmaq mümkün olmadı, amma ən azından gözəl nəticə daha yüksək səviyyədədir. Məlumat-əyləncə mərkəzi ekranı, smartfonlarla əla əlaqə də daxil olmaqla istifadəçi dostu olmaq üçün mərkəzi konsolun üstündə qalır. Sürücünün qarşısında yerləşən ikinci rəqəmsal ekran, mühərrikin sürətölçənini çox vaxt itirdiyimiz üçün mütləq daha çox məlumat verə bilər. Test qrupunun ikinci sürücüsü də vizordakı güzgüləri və tavandakı sapı fərq etmədi və qapısı yuxarı çıxan böyük qutunu təriflədi. Şkaflardan birinin altında sərt plastik əvəzinə yumşaq kauçuk olarsa, bütün xırda əşyaları saxlamaq üçün kifayət qədər yer olacaq və bunun heç bir günahı yoxdur.
Citroen -də, bir zamanlar çox qürur duyduqları bir xüsusiyyət olan sürücülük rahatlığını daha da vurğulamaq istədikləri yeni oturacaqlarla daha da qürur duyurlar. Oturacaqların forması praktiki olaraq dəyişməyib, amma doldurma dəyişib. Başqa sözlə, hər şeydə orijinal formasını saxlamalı olan 15 millimetr qalın və eyni zamanda daha sıx bir doldurma daxil edilmişdir. Praktik olaraq, bu oturacaqlar həqiqətən rahatdır, dönərkən daha bir az yanal dəstəyi əldən verə bilərsiniz. İdeal bir sürücülük mövqeyi üçün, redaksiya heyətinin yüksək səviyyəli üzvlərinin sürücü tərəfinə bir az daha sükanı yox idi, amma bu da olduqca böyükdür və narahatlıqda olan qardaş markasının ideologiyasının tam əksidir. Arxa oturacaqların genişliyi yaxşı balanslaşdırılmışdır və Isofix uşaq oturacaqları asanlıqla əldə edilə bilən dayaqlar ilə yaxşı saxlanılır.
Sərnişinlər təmiz hava istədikdə daha çox şikayətlər daxil ola bilər, çünki pəncərələr yalnız bir neçə düym yan tərəfə açıla bilər - bu, dəyişikliyi nəzərə alaraq yenisi üçün nəzərdən keçirdiyimiz köhnə Kaktusun (kiçik) xüsusiyyətlərindən biridir. fəlsəfədə vida etməsini gözləyirdim. Böyük bir səma işığı seçsəniz, bunun əlavə pərdələr olmadan mövcud olduğunu unutmayın. Yaxşı ultrabənövşəyi şüalardan qorunmasına baxmayaraq, həddindən artıq istidə daxili çox isti ola bilər və sonra onu kondisionerlə soyutmalı olacaqsınız. Əgər Kaktusunu C seqmentinə qoysanız, onda 348 litrlik baqaj haradasa ortada bir yerdədir.
Texniki tərəfdən, Cactus, seqmentindəki rəqibləri ilə bərabər səviyyədə rəqabət aparmağa imkan verən layiqli dəstək sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Məsələn, avtomatik təcili əyləc, zolağın təsadüfən dəyişdirilməsi xəbərdarlığı, kor nöqtənin monitorinqi, mühərrikin avtomatik işə salınması, arxa baxış kamerası, park köməkçisi və s.
Daha da qürur duyurlar ki, facelift, Citroën'i ən rahat avtomobillər kimi əvvəlki şöhrətinə qaytarmaq niyyətində olduqları yeni inkişaf etmiş bir hidravlik söndürmə sisteminə imkan verir. Yeni sistemin mahiyyəti, titrəmələri iki mərhələdə söndürən və təkərlərin altından çıxan enerjini daha bərabər paylayan hidravlik raylara əsaslanır. Sürmə zamanı sistem hiss olunmaz dərəcədə nəzərə çarpır; daha yaxşı bir nümayiş üçün, yollarımızın həqiqətən daha yumşaq reaksiya verdiyi və ən əsası deşikləri daha sakit "udduğu" daha çox dağılmış hissələrini tapmaq lazımdır. Belə olmasa belə, yaxşı balanslaşdırılmış və yumşaq bir şassi olan Kaktus, magistral hissələrdə, şəhərin bordürləri və lyukları arasında daha yaxşı işləyəcək və açıq əyri yollarda bir qədər az olacaq.
Test avtomobili, turbomühərrikli 1,2 litrlik üç silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdi, bu da əsaslı təmirdən sonra ən güclü 130 at qüvvəli versiyada da mövcuddur. Kaktusa mükəmməl uyğun olduğu üçün mühərriki günahlandırmaq çətindir. Sakit bir qaçış, yaxşı reaksiya və ötmə zolağında hücumlar üçün kifayət qədər böyük bir güc ehtiyatı ilə fərqlənir. Altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə bir-birlərini mükəmməl başa düşürlər, əsas odur ki, sağ əlin hərəkətləri sakit olsun, sürət dəyişikliyi yavaş olsun. İqtisadi aspektə də toxunaq: standart bir dairədə 5,7 kilometrə bərk 100 litr yanacaq sərf edir.
Yenidən dizayn edilmiş Cactusun qiymətləri 13.700 avrodan başlayır, lakin sınaqdan keçirilən, 130 at gücünə malik üç silindrli benzin mühərriki və mütərəqqi hidravlik dayandırma süspansiyonu kimi konfet təqdim edən Shine avadanlığı olan bir versiyadır. , avtomatik kondisioner, yağış sensoru, naviqasiya sistemi, ön park sensorları və köməkçi sistemlər, 20 mindən bir qədər az çıxılmalı olacaq. Eyni zamanda, Citroën sizə mütləq endirim edəcək, ancaq panoramik bir pəncərə şəklindədirsə, ondan imtina etməyi məsləhət görürük.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 20.505 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 17.300 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 19.287 € |
| Güc: | 96 kVt (131 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,4 s |
| Maksimum sürət: | 207 km / s |
| Zəmanət: | 2 illik ümumi zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət, mobil zəmanət |
| Sistematik baxış | 20.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.210 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.564 € |
| Şinlər (1) | 1.131 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.185 € |
| İcbari sığorta: | 2.675 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 25.615 0,26 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - qazma və vuruş 75,0 × 90,5 mm - yerdəyişmə 1.199 sm3 - sıxılma nisbəti 11:1 - maksimum güc 96 kVt (131 l.s.) 5.500-də rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,6 m / s - xüsusi güc 80,1 kVt / l (108,9 l. enjeksiyon) |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,540 1,920; II. 1,220 saat; III. 0,860 saat; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferensial 3,900 – təkərlər 7,5 J × 17 – təkərlər 205/50 R 17 Y, yuvarlanma çevrəsi 1,92 m |
| Tutum: | maksimal sürət 207 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,7 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 110 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator çubuğu - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, mexaniki arxa təkər dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qolu) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönmə |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.045 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.580 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 900 kq, əyləcsiz: 560 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.170 mm - eni 1.714 mm, güzgülərlə 1.990 mm - hündürlük 1.480 mm - təkər bazası 2.595 mm - ön iz 1.479 mm - arxa 1.477 mm - sürücülük radiusu 10,9 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 840–1.060 mm, arxa 600–840 mm – ön eni 1.420 mm, arxa 1.420 mm – baş hündürlüyü ön 860–990 mm, arxa 870 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 460 mm – sükan çarxının diametri 365 mm - yanacaq çəni 50 l |
| Qutu: | 348-1.170 l |
Ölçmələrimiz
| Ölçmə şərtləri: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Təkərlər: Goodyear Effektiv Tutuş 205/50 R 17 Y / Odometr Vəziyyəti: 1.180 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 131 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,1 / 14,2s (Bazar/Cüm.) |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 63,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,0m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (413/600)
Citroën C4 Cactus, bazara hücum etdiyi ideologiyanı dəyişdirsə də, bu və ya digər şəkildə bizi cəlb edən orijinal konsept dizaynından uzaqlaşmadı. Yeniləmə ilə rəqabətdə olmayan bəzi texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş həllər də təqdim edən unikal bir vasitə olaraq qalır.
Taksi və baqaj (74/110)
Ölçülər bunu deməsə də, daxili genişdir. Baqaj da fərqlənmir.
Rahatlıq (80
/ 115)Rahat oturacaqlar və inkişaf etmiş süspansiyon sayəsində gəzinti rahatdır, kabinədəki materiallar sələfinə nisbətən təkmilləşdirilir, lakin ucuz plastik hissi hələ də hökm sürür.
Transmissiya (52
/ 80)Üç silindrli benzin mühərriki, ölçmələrin nəticələrindən də göründüyü kimi, Kaktus üçün optimal seçimdir.
Sürücülük performansı (72
/ 100)Şassi baxımından, Subaru qısa yollar üçün uyğun deyil, buna görə yolun mövqeyi və sabitliyi əla, əyləc hissi əla və sükan da dəqiqdir.
Təhlükəsizlik (82/115)
Yeniləmədən sonra Cactus yaxşı bir köməkçi təhlükəsizlik sistemi ilə zənginləşdi.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (53
/ 80)Qiymət və yanacaq istehlakı yaxşı bir qiymətləndirmə verir, ancaq dəyər itkisi bir qədər korlanır
Sürücülük zövqü: 3/5
Rahat bir gəzinti üçün hazırlanmış bir şassi, sürücülük zövqünə gəldikdə, iki tərəfli bir qılıncdır. Dönüş zamanı bir az aşır, ancaq uzun səyahətləri asanlaşdırır.
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük rahatlığı
motor (səssiz işləmə, reaksiya)
smartfonlarla ünsiyyət
qiymət
panjurlar olmayan panoramik pəncərə
rəqəmsal sayğac
onun kölgədə heç bir güzgüsü yoxdur
arxa pəncərənin açılması
