Xüsusiyyət: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Məzmun
Köhnələrdən deyilsə, ən azı mövcud sübut edilmiş hissələrdən, əlbəttə ki, müasir avtomobil texnologiyasının incilərindən (və ya ən azı layiqli müasir hissələrdən) daha ucuzdur. Seçim uğurlu olarsa və düşünülmüş dizayn və düşünülmüş dizaynla birləşirsə, bu, ən ucuzunu əldə etməyə imkan verir, lakin eyni zamanda çox aşağı keyfiyyətli işçilik deyil. Bundan əlavə, məsələn, bu cür bazarların xüsusi tələblərini nəzərə almaq lazımdır - bəzilərində, məsələn, limuzinlər xüsusilə populyardır. Və adətən (lakin həmişə deyil) istehsalçılar dünya avtomobilləri kimi bu cür avtomobillər haqqında danışırlar.
Və Citroën C-Elysee, aslan qardaşı Peugeot 301 kimi, bu kateqoriyaya aiddir. Aydındır ki, o, öz əsas missiyasını layiqincə yerinə yetirir - və biz onun ilk növbədə nəzərdə tutulduğu bazarlarda yaxşı qarşılanacağına şübhə etmirik. Axı o, kifayət qədər müasirdir, lakin yenə də klassik dizayndadır (buna görə də onun klassik baqaj qapağı olan sedan kuzovu var), ona görə də onun qarnı yollarımızda həmişəkindən bir qədər hündürdür, asma daha rahatdır, kuzov pis yollar, sırasıyla gücləndirilmiş və birlikdə o da ən asan və ucuz baxım nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.
Hər şey yaxşıdır və bu meyarlara görə C-Elysee yaxşı avtomobildir, lakin o, bizim avtomobilləri başqa cür qiymətləndirdiyimiz meyarlara qarşı necə çıxış edir? Əlbəttə ki, Citroën C4 kimi yaxşı deyil.
Yaxşı cəhətlərdən başlayaq: 1,6 kilovat və ya 85 at gücünə malik 115 litrlik mühərrik yaxşı ton ağır sedanı heç bir problem olmadan sürə biləcək qədər güclüdür və kifayət qədər canlıdır. Eyni zamanda (xüsusilə şəhərdə) ən qənaətcil deyil, testimizdəki ortalama istehlak 100 km -də səkkiz litrdən bir az çox dayandı, ancaq səs və titrəyişdədir, buna görə heç bir şikayət yoxdur. kabin. ... Boş sürətdə, məsələn, demək olar ki, eşidilmir. Çox təəssüf ki, qaz pedalı çox həssasdır, buna görə də hərəkətə başladıqda dəvirlər çox tez atlanır. Bəli, bu, həssaslıq olmadığı üçün söndürməkdən daha yaxşıdır.
Beş pilləli mexaniki transmissiya çox az yanacaq istehlakının günahkarıdır. Yəni, çox qısa hesablanır və saatda 130 kilometr sürətlə üç yarım min inqilab edir. Altıncı dişli vəziyyəti sakitləşdirir və istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Kabin genişdir (baş otağı və sürücü oturacağının uzunlamasına hərəkəti və pedalların ətrafındakı boşluq istisna olmaqla), belə bir avtomobildən gözlənilməlidir. Uzun məsafəli təkər bazası, böyüklərin də ön və arxada rahat oturması deməkdir. Oturacaqlar qənaətbəxş bir iş görür və sürücülük hissi çox yaxşı olardı, əgər böyük ölçüdə sükan yalnız altından kəsilmişdi. Bəs niyə Yelisey Çamparı idmançı deyilsə?
Avtomobilin nəzərdə tutulduğu bazar, həm də baqajı yalnız kokpitdə və pultda açarla aça biləcəyiniz səbəbidir və eyni zamanda hər cür təkər şokunu azaldan rahat şassi parametrlərini izah edir. və ən böyük zərbələrdə, C-Elysee-də yavaşlamanın avtomobilin qarnına zərər verəcəyindən qorxmaq lazım deyil. Yol boyu bir parça moloz varsa, bu maşınla ondan qorxmağa ehtiyac yoxdur.
Əlbəttə ki, bu şassinin bir mənfi tərəfi də var: sürücünün özünə inamını artırmayan, ciddi şəkildə sükan arxasında, yolda yellənən. C-Elysee təkər sükanını aşmağı sevənlər üçün deyil.
Ergonomikanın bəzi xüsusiyyətlərinə mənfi olaraq da baxdıq. Elektrik şüşəsi açarları, məsələn, dişli qolunun ətrafındakı qollardan çox uzaqda yerləşir və hətta sürücünün pəncərəsini avtomatik tənzimləmir. Və bir tərəfdən, avadanlıqların olduqca zəngin olduğunu söyləyə bilərik (arxa dayanacaq sistemi və Bluetooth əl-sərbəst sistemi də daxil olmaqla), digər tərəfdən elektron idarəetmə və ya əl kondisioneri kimi əlavə funksiyalar ( hər dəfə düymələri basmaq çox deməkdir), geriyə gülümsəmək qalır. Səsli, çırpınan ön şüşə siliciləri (dəyişkən hərəkət aralığı olmadan) və ya qapını sürücüyə doğru geri dönməyə məcbur edən menteşə yayları daha az gülüş yaradır.
Baqaj? Böyük, lakin böyük deyil. İstehsal? Kifayət qədər yaxşı. Qiymət? Həqiqətən aşağı. 14 mindən sonra təxminən dörd yarım metr uzunluğunda bir limuzin əldə etmək çətin olacaq və C-Elysee testinin qiyməti bu həddən aşağı olduğu ortaya çıxdı. Əslində, yalnız bir əlavə ödəniş lazımdır: sürət məhdudlaşdırıcı ilə kruiz -kontrol. Əks təqdirdə, əslində hansı avtomobildən asılı olaraq hər şey kifayət qədər yaxşıdır.
Beləliklə, C-Elysee bugünkü avtomobil standartlarına uyğun olacaqmı? Əlbəttə ki, bəzi (əsəbi) qüsurlarla barışa bilsəniz. Yalnız ondan çox şey gözləməyin.
Mətn: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.400 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.130 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 85 kVt (115 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,4 s |
| Maksimum sürət: | 188 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə - yerdəyişmə 1.587 sm³ - maksimum güc 85 kVt (115 at gücü) 6.050 rpm-də - maksimum fırlanma anı 150 rpm-də 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Tutum: | maksimum sürət 188 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 9,4 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 151 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özütutarlı kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban - yuvarlanan dairə 10,9, 50 m - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.165 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.524 kq. |
| Qutu: | 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / Yürüş vəziyyəti: 2.244 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,1 il ( 128 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,3s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 19,1s (V.) |
| Maksimum sürət: | 188km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| test istehlakı: | 8,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,5m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (272/420)
Kifayət qədər sadə, kifayət qədər etibarlı, kifayət qədər rahat. Belə bir maşın axtaranlar üçün kifayətdir.
Xarici (10/15)
"Fərqli" bazarlar üçün klassik bir sedan yaratmağın zəruriliyini nəzərə alaraq dizaynerlər yaxşı iş gördülər.
Daxili (81/140)
Dirsəklərdə və başın ətrafında daha az uzununa boşluq.
Mühərrik, transmissiya (48
/ 40)Qısa sürət qutusu və canlı mühərrik çox məqbul sürətlənmənin səbəbidir, yalnız trasda mühərrik sürətləri kifayət qədər yüksəkdir.
Sürücülük performansı (49
/ 95)Rahat şassi, həm də ortalamadan aşağı dinamik sürücülük mövqeyi ilə nəticələnir. Sadəcə hər şeyə sahib ola bilməzsən.
Performans (22/35)
Bu C-Elysee kifayət qədər sürətli olduğu üçün istəməsəniz də yavaş olmayacaqsınız.
Təhlükəsizlik (23/45)
Nə aktiv, nə də passiv təhlükəsizlik (təəssüf ki, amma başa düşüləndir) müasir avtomobillər səviyyəsində deyil.
İqtisadiyyat (39/50)
Qiymət siyahısına baxanda səhvləri bağışlamaq daha asan olur. Və bu pulun avadanlıqları olduqca zəngindir.
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
açıq yer
kifayət qədər güclü mühərrik
silecekler
pəncərə açarları
şassi
istehlak
