Test: BMW K 1300 S
Bəli, daha çox gücə malik motosikletlər var, bunlar saatda təxminən bir kilometr sürətlə hərəkət edən motosikletlərdir, lakin heç kimin gəzintini daha təhlükəsiz və zövqlü edən texnologiya və elektron köməkçi vasitələri yoxdur.
Əlbəttə ki, biz yalnız idman velosipedləri sinifindən, yəni zirehli və M şəkilli sükanlardan bəhs edirik, amma başqa halda super velosipedlərə və supersport velosipedlərinə xas olan yarış ambisiyaları olmadan. BMW, Dünya Çempionatında premyerası mövsümündə rəqabət apardıqları super sezon yarışlarının yol versiyası olan trek yarışları üçün tamamilə yeni bir S 1000 RR hazırlayır və mövsümün sonunda rəsmi olaraq bazara çıxacaq. il.
Bu super sürətli yürüyüşçü K1300S olaraq etiketlənir, əslində adı əvvəlkisi ilə tam eynidir, yalnız iki əvəzinə üçü var. Beləliklə, silindrləri irəli hərəkət edən dörd silindrli bir mühərrikdə həcmi 100 kub santimetr daha çoxdur.
Yaddaşınızı bir az da təzələmək üçün: Əvvəlki K1200 S modeli ilə, dörd ildən çox əvvəl, BMW yeni, daha gənc və daha geniş velosipedlərə hazırlaşdığını açıqladı. Və sonra ilk dəfə qara rəngə girməyi bacardılar. Velosiped təxminən 300 km / saat sürətlə hərəkət etdi və BMW kimi etibarlı və dayanıqlı idi.
Ancaq təkcə sürət rekordu ovçusu deyil, həm də kənd yollarında və dolanışlı dağ keçidlərində fərqlənirdi. Bu sülalə davam edir, yalnız yeni model daha yaxşıdır.
Əvvəlcə bir az böyük və həcmli görünür, amma bu hiss bir neçə metrdən keçir. Təkərləri hərəkət etdirmək üçün BMW inanılmaz dərəcədə yüngül və sürməyi xoşlayır. Bununla birlikdə, bu qurğunun daha çox torka sahib olması, əyri bir kənd yolunda orta sürətlə sürdüyünüzdə və 60 km / saatdan yuxarı sürət üçün altıncı dişlidən başqa heç bir şeyə ehtiyacınız olmadığını aşkar etdikdə aydın olur.
Bu mühərrikin elastikliyi həqiqətən heyrətləndiricidir; özlüyündə bir sinif və hər kəs üçün bir meyar. Yalnız 140 rpm -də 8.250 Nm fırlanma anı və 175 rpm -də 9.250 "at gücü" ilə onları özünüz edin.
Ancaq bu test velosipedinin cazibəsi rahatlıq və asudə vaxt yox, arxada bir sərnişin və zəngin bir BMW aksesuarından bir cüt çamadan olanda etməyi üstün tutduğumuz sakit bir zövq idi. Bu dəfə söhbət bizi sevindirən bir yeniliyin sınanmasından getdi.
ABS, elektron idarə olunan asma və arxa təkərlərin çəkiş idarəetməsinə əlavə olaraq, BMW "ardıcıl" ötürücü də təqdim edir. Yuxarıya keçmək üçün debriyajın sıxılması və ya qazın bağlanması tələb olunmur. Şalter elektronikası və kompüter alovlanmanı bir saniyə ərzində kəsir və qaz tam açıldıqda dişli dəyişdirərkən mühərrik gücünün optimal istifadəsini və ən az vaxt itkisini təmin edir.
Motorsport üçün yeni bir şey deyil, çünki uzun müddət superbike və supersport sinifində daha yaxşı təchiz edilmiş bütün yarış velosipedlərinin əsas avadanlığı idi və GP iki vuruşlu mühərriklərdə əvvəllər belə bir keçid var idi.
Sürücülük edərkən, mühərrikin ağ ciyərləri tam nəfəs aldığı və yarış maşınının gurultusu qədər nəcib olduğu zaman, sürətli yüksəlişlər zamanı cihazdan çıxan səsin həyəcanını gizlətmək çətindir.
Amma bu BMW -nin üstünlüklərinin siyahısı hələ bitməyib. Yuxarıda göstərilən bütün avadanlıqlara əlavə olaraq, fantastik səyahət kompüterində bir düyməyə toxunmaqla bütün lazımi məlumatları yükləyən şəffaf sensorlar dəsti var: çöldəki temperatur nədir, orta istehlak nədir və ora olan məsafə Növbəti yanacaqdoldurma məntəqəsi, sonuncu yanacaqdoldurma məntəqəsindən olan məsafə, gündəlik odometr, sürmə vaxtı, ötürücünün bir sürət qutusu olduğu (əks halda ümumiyyətlə altıncı, amma bu məlumat lazım olduqda) və davam edə bilərik.
Sonra əla erqonomika var. Velosipedin həm qısa, həm də uzun boylu sürücülərin əlinə mükəmməl uyğunlaşacağını söyləyə bilərəm və hər ikisi də sükandakı mövqelərini tənzimləyə bilər. Əslində, bu velosiped ən mürəkkəb erqonomik xüsusiyyətlərə malikdir.
Oturacaq arxa və uzun səfərlər üçün şeirdir və arxa oturacaqda xanım da çox gözəl sürəcək.
Bir çox çamadan belə idmançıya çox da gözəl görünmür, amma aksesuarların siyahısında motosikletə uyğun gözəl və faydalı bir "tank çantası" və bir neçə hazır yan çamadan tapdıq. Qızdırılan qollar, oturacaqlar və kruiz kontrolləri? Əlbəttə ki, bu BMW -dir!
Sükan arxasındakı şaquli vəziyyətə baxmayaraq küləyi yaxşı istiqamətləndirən külək yaxşı bir külək qoruması təmin edir, yalnız 200 km / saatdan yuxarı zirehin arxasında gizlənmək tövsiyə olunur, çünki bu motosikleti daha dəqiq edir.
Əks halda, K 1300R yüksək sürətlərdə son dərəcə sabitdir və standart kruiz sürətindən daha yüksək sürətlərə imkan verir. Daha maraqlısı odur ki, 1.585 mm-lik təkər bazası ilə o, döngələrdə böyük deyil və o qədər də böyük deyil. Onunla dağa dırmaşma rekordunu qırmaya bilərsiniz - 600cc supermoto. CM və ya hətta R 1200 GS orada daha yaxşı performans göstərəcək, lakin sürətlərin bir qədər yüksək olduğu yerlərdə o, yenidən yüksək hədləri, müstəsna dəqiqliyi və çevikliyi ilə heyran qalır.
Həddindən artıq yüksək qiymətdən başqa, mənfi qiymətləndirməyə dəyər bir şey tapa bilmərik. 5, 6 və 6 litr arasında dəyişən istehlak belə böyük narahatlığa səbəb olmur, çünki bu böyük gücə malik böyük tutumlu bir mühərrikdir və 2 litrlik yanacaq çəni və dörd litrlik ehtiyat bir qədər artırmağa imkan verir. 19 kilometrə qədər.
Qiymətə gəlincə: Sloveniyada əsasən BMW bunun üçün 16.200 avro istəyirdi, lakin limit olan yerdə bunu sizin ixtiyarınıza buraxırıq - siyahı çox uzundur. Bu, pulu olanlar üçün motosikletdir və inanın ki, onlar məyus olmayacaqlar.
Üzbəüz. ...
Matevj Hribar: Təsəvvür edirsinizmi, 600 litrlik Bavariyadan birbaşa ona minəndə 1cc Diversion mənə hansı moped kimi göründü? Bəli, bir litrdən az yerdəyişmə olan bütün motosikletlər test maqnatı ilə müqayisədə kifayət qədər gücə malik olmayan mopedlərdir.
Şapkalar yüksək sürətlə sabitlik üçün (magistral yolda relslərdə olduğu kimi), dörd silindrli mühərrikin torku və gücü (2.000 rpm-dən, çəkən və daha çox) və elektron ötürmə köməkçisi ilə dərhal işləməyə imkan verir. qazı buraxmadan yuxarı qalxın ... Tək tənqid budur: arxa oturacaqda ona birincisini daxil edərkən ötürücünün yüksək səslə çatlamasının pis bir şey olmadığını necə izah edirsiniz?
PS: Ah, yox, 300-dən çox deyil, xüsusən. K 1300 S yüksək texnologiyalı həşərat öldürücüdür!
Texniki məlumatlar
Əsas model qiyməti: 16.200 EUR
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.293 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 140 Nm @ 8.200 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk? 265 mm, tək pistonlu kamera, quraşdırılmış ABS.
Asma: ön BMW Motorrad Duolever; mərkəzi yay oturacağı, 115 mm səyahət, BMW Motorrad Paralever ilə tək qollu alüminium arxa yelləncək, qolu olan mərkəzi yay oturacağı
sistem, sonsuz dəyişkən hidravlik yay ön yükü (təkər vasitəsilə təkər vasitəsilə)
Təkərlər: 120/70-17, 190/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: Aşağı versiyada 820 mm və ya 790.
Yanacaq çəni: 19 l + 4 l ehtiyat.
Təkər bazası: 1.585 mm.
Çəki: 254 kq (228 kq quru çəki).
Nümayəndəsi: BMW Group Sloveniya, www.bmw-motorrad.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ məcmu aşağı sürətli reaksiya, güc, elastiklik
+ sürət qutusu
+ əla erqonomika
+ həm bir, həm də iki sərnişin üçün rahatlıq
+ küləkdən qorunma
+ əyləc
+ zəngin aksesuar siyahısı
+ sabitlik və idarəetmə qabiliyyəti
+ işçilik
- qiymət
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič
