Test: Audi A7 50 TDI quattro

Bu dəfə ikincisi ilə narahat olmayacağıq və bunu çox ifşa etməyəcəyik, baxmayaraq ki, Audi -nin Sloveniya torpaqlarında heç bir problemi yoxdur. Daha da əhəmiyyətlisi, yeni Audi A7, nəhayət, forma və dizayn mövzusunda belə bir hit oldu. Avtomobil dünyasına gəldikdə, həqiqətdir ki, Gran Turismo tituluna həqiqətən layiq olan avtomobillər idman və rahat idarəetməni, faydalı texnologiya və yeniliyi birləşdirir. Onlardan avtomobil yollarında məsafələri qət etmək və ya dağ yolunda dinamik sürüş üçün istifadə etmək olar. Əlbəttə ki, forma da i üzərindəki nöqtəyə uyğun olmalıdır. Bəlkə də sələfi heç olmasa bəzi hissələrdə olsaydı (üst üstə oxuyun), indi yeni A7 daha yaxşıdır, ya da forma haqqında danışdığımız üçün daha yaxşıdır. Necə kimin üçün olduğu aydındır, amma öz nöqteyi -nəzərimdən irəli gələrəmsə, belə də olmalıdır.

Forma və imicdən asılı olaraq test avtomobili daha parlaq bir rəng əldə edə bilərdi, digər tərəfdən Audi -nin Daytona adlandırdığı tünd boz inci rəngli rəng onu eyni zamanda daha zərif və güclü etdi. Avtomobilin ön ucu burada xüsusilə önə çıxır, xüsusən də A7, daha böyük A8 kimi, artıq 7 -cü Səviyyə avtonom sürməyə hazırdır. Bu o deməkdir ki, maskanın üzərində, işarənin düz yanında, radar gözünü gizlədən iki böyük düzbucaqlı idi və yolda çoxları üçün bu başqa bir şey demək ola bilər. Xüsusilə bəzilərinin yola necə tez düşdüyünü düşünəndə. Ancaq A21, XNUMX düymlük təkərlərin önə çıxdığı tərəfdə də güclüdür və hətta arxa hissəsi də o qədər də pis görünmür. Baxmayaraq ki, hələ də hamını inandırmır.

Digər tərəfdən, Audi təklifində ən yaxşı avtomobili tapmaq asan olduğunu söyləmək çətindir, əlbəttə ki, limuzinlərə istinad edilir - burada SUV sinfi nəzərə alınmır. Yeni Audi A7 Sportback kupenin idman üslubunu, salonun istifadəyə yararlılığını və Avantın genişliyini təqdim edir. Sələfi ilə müqayisədə arxa oturacaqda 21 millimetr daha çox diz sahəsi, həmçinin çiyin və baş hündürlüyündə daha çox yer var. Beləliklə, o, arxada ən azı sürücü və sərnişin kimi əzəmətli oturan iki böyük insanı (baxmayaraq ki, sınaq A7 üç nəfərlik skamya ilə təchiz edilmişdi) sığındırır. Ancaq daha çox, son ikisi interyeri əzizləyir.

Minimalist üfüqi xətlərlə harmonik şəkildə qarışan alətlər panelini təmiz və idman-zərif xətlər əhatə edir. Sınaq avtomobili ikinci nəsil Audi Virtual Displey ilə təchiz edilib ki, bu da sürücüyə sələfindən daha çox uyğunlaşma azadlığı verir və nəticədə sürücünün nöqteyi-nəzərindən daha çox şey arzulamaq həqiqətən çətindir. Əlbəttə ki, A7 testinin əla proyeksiya ekranına malik olduğunu unutmamalıyıq. Sonra MMI Navigation Plus var. Yalnız təkmilləşdirilmiş naviqasiya yazmaq düzgün olmazdı - o, bir tərəfdən müstəsna dizaynı və mürəkkəb materialları ilə öyünən, digər tərəfdən isə əla istifadəçi təcrübəsi təklif edən iki böyük ekranla işləmək üçün nəzərdə tutulub. Mən utanmadan onları sürücüyə (və ya sərnişinə) həqiqətən üstün istifadəçi təcrübəsi təqdim edən ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş element adlandıra bilərəm. Əlbəttə ki, onların istifadəsi heç vaxt bu qədər sadə olmamışdır, lakin eyni zamanda zərif və zərifdir. Əgər onların əlaqəsində ətraf işığı ilə birlikdə onları əhatə edən fortepiano lakını qeyd etsəm, interyeri canlı görmədən də onların zərifliyini beynimizdə təsəvvür edə bilərik. Təbii ki, bu parıltının başqa bir tərəfi də var - barmaqların yazı və ya yazı üçün istifadə edildiyini nəzərə alsaq, ekranlar tez pozula bilər. Maşındakı hər hansı bir parça zərər verməyəcək.

Əgər biz daha böyük və daha prestijli A8 və ya bəlkə də sükan arxasında sürməkdən daha xoş olan A7 haqqında düşünürdüksə, əlbəttə ki, düşünməli heç nə yoxdur. Audi A286-də həm sürücü həm də onu ən çox bəyənən şəxsdir. Dizel olmasına baxmayaraq. Bunun heç bir qəbahəti yoxdur, çünki o, 620 "at gücü" və xüsusilə 7 Nyuton metr fırlanma anı təklif edir. Həmçinin orta və möhkəm sürətlənmə ilə yaxşı işləyən avtomatik transmissiyanı da qeyd etmək lazımdır, lakin biz Cənubi Afrika təqdimatında bəzən qazı bir az yavaşlatmaqla, sonra isə daha qətiyyətli sürətlənmə ilə xoşagəlməz bir cızıltı müşahidə etdik. Test maşını ilə tarix bəzən təkrarlanırdı. Heç də faciəli deyil, xüsusən də, əlbəttə ki, təkcə sürət qutusu günahkar deyil. Təsadüfdürmü, yoxsa yenidən dizayn edilmiş dörd təkərli və dörd təkərli sükan kimi müxtəlif komponentlərin birləşməsi və AXNUMX benzini ilə idarə edərkən belə problemlərin olmaması, çünki yeddi pilləli S tronic, yəni. - yüksək sürətli avtomatik transmissiya, dişlilərin dəyişdirilməsinin qayğısına qalır. İdeal bir dünyada çömbəlmə ən son yüklənəcəkdir.

Amma bunlar sadəcə olaraq saman tayasında iynə tapmaqla müqayisə edilə bilən müşahidələrdir. Digər şirniyyatlar xüsusi diqqətə layiqdir. Digər şeylər arasında sınaq avtomobili lazer texnologiyasının köməyə gəldiyi HD matrix faralar ilə təchiz edilib. Onların parlaqlığının daha yüksək olması yəqin ki, izahat tələb etmir. Bir çox köməkçi təhlükəsizlik sistemləri arasında mən zolaqlara nəzarət sistemini də qeyd etmək istərdim. Test Audi A7, 14 gün ərzində bu sistemi söndürmədiyim ilk sınaq avtomobilim idi. Onun performansı yüksək səviyyədədir, kifayət qədər yardım var və kəməri dəyişdirmək üçün demək olar ki, heç bir mübarizə yoxdur. Həqiqətən də zolaqları dəyişmək üçün işarə lazımdır, əks halda sistem ilkin zolaqda qalmağa çalışır, amma bizə sürücülük məktəbində nişanlardan istifadə etməyi öyrədirdilər, elə deyilmi? Bununla bağlı heç bir problemim yoxdur, amma bu cür sistemlərin digər sürücülər tərəfindən, xüsusən də rəqabət aparan markada necə istifadə ediləcəyi başqa sualdır. Daha da çaşqınlıq odur ki, ötmə zamanı və ya ondan sonra - göstərici də aktivləşdirilməlidir, çünki o, zolaqları dəyişmək istədiyimiz sistemi göstərir. Bunu etməsək, sükan mübarizəsi yenidən başlayacaq. Sürücü üçün o qədər də çətin deyil, hansı zolağa çıxacağınıza qərar verə bilməyəcəyinizi düşünən köməkçi sürücülər üçün daha çox. Ancaq bu, müasir texnologiyanın başlanğıcıdır, ümid edirəm ki, avtomobillər öz-özünə sürdükləri zaman bu, tam dəqiqləşəcək.

Ancaq o vaxta qədər, indiki Audi A7 haqqında düşünən sahiblər üçün həyat daha xoş olacaq.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi A XNUMX TDI quattro)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	112.470 €
Endirimli əsas model qiyməti:	81.550 €
Test modeli qiymət endirimi:	112.470 €
Güc:	210 kVt (286 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,9 s
Maksimum sürət:	250 km / s
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.894 €
Yanacaq:	7.517 €
Şinlər (1)	1.528 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	40.889 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 62.548 0,62 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	V6 - 4 vuruşlu - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 83,0 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma nisbəti 16,0:1 - maksimum güc 210 kVt (286 hp) 3.500 - 4.000 rpm / dəq - orta piston maksimum gücdə sürət 10,7 m / s - xüsusi güc 70,8 kVt / l (96,3 l. turbomühərrik - doldurma havası soyuducusu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; c. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 8,5 – təkərlər 21 J × 255 – şinlər 35/21 R 98 2,15 Y, yuvarlanan dövrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,7 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyası 150 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 4 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər , ABS, arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.880 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.535 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.969 mm - eni 1.908 mm, güzgülərlə 2.120 mm - hündürlük 1.422 mm - təkər bazası 2.926 mm - ön iz 1.651 - arxa 1.637 - yerin təmizlənməsi diametri 12,2 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 910-1.150 620 mm, arxa 860-1.520 mm - ön eni 1.520 mm, arxa 920 mm - baş hündürlüyü ön 1.000-920 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 550-460 mm, arxa oturacaq sükanı 370 mm diametri 63 mm - yanacaq çəni L XNUMX
Qutu:	535

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometr statusu: 2.160 km
Sürət 0-100km:	5,9s
Şəhərdən 402m:	14,2 il ( 158 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	55,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	33,7m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	56dB
Səs -küy 130 km / saat	61dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (513/600)

• Məzmun baxımından A7, Audi A8 -dən daha yaxşı deyil, ancaq dizayn baxımından çox üstündür. Və bu, satın alma zamanı tez -tez qərar verilə bilən bir dizayndır.

• Taksi və baqaj (99/110)

  Əslində, Audi A8 daha gözəl bir paketdə gəlir.

• Rahatlıq (107
  
  
  / 115)

  A7 beşqapılı kupe olsa da, genişlikdən şikayət edə bilmərik.

• Transmissiya (63
  
  
  / 80)

  Sürət qutusu sübut edilmişdir və buna görə də əladır. Yalnız dizel mühərrikləri ilə dost olmaq lazımdır

• Sürücülük performansı (90
  
  
  / 100)

  Mükəmməl və sürətli, amma bəzən idman dayandırılması səbəbindən çox çətin olur

• Təhlükəsizlik (101/115)

  A7 ən yaxşı Aktiv Zolaq saxlama köməkçisindən biridir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (53
  
  
  / 80)

  Audi A8 -in idman versiyasını istəyirsinizsə

Sürücülük zövqü: 4/5

• Sakit bir dizel mühərriki tərəfindən korlanmayan əla avadanlıq.

Tərifləyirik və qınayırıq

yolda forma və varlıq

Fənərlər

içində hiss etmək

360 dərəcə park yardımçı kamera

təsadüfi səs -küylü sürət qutusu