Test sürücüsü: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Heç bir detal sələfindən fərqlənməsə də, şübhəsiz ki, çaşqın olmayacaqsınız, çünki ilk baxışdan aydın görünür: bu, yeni Audi A4-dür. İnqolştadtdan olan dizaynerlər bunu təhlükəsiz edirlər və yeni model yuvarlaq və zərif xətləri olan klassik üç qutulu sedan olaraq qalmasına baxmayaraq, bir az daha çox əyilmə bütün yeni Audilərin görünüşündə yeganə əsas yenilikdir. Farların bir qədər qəddar görünüşü bu təəssüratı daha da gücləndirir...
Böyük ağız və dörd üzük. Bu, 70 il əvvəl Tazio Nuvolari, Auto Union Typ D -də Yuqoslaviya Qran Prisini qazandığı zaman ortaya atılan bir müvəffəqiyyət formuludur. Güclü mühərrikdən başqa, o zamankı Sakson Gümüş Okunun ən təəccüblü xüsusiyyəti böyük və acgöz avtomobilin ön tərəfi idi. burun , hər an qabaqda olanı yemək istədiyi görünürdü. Aydındır ki, maskada dörd üzük olan bir marka təəssüratı geri qaytarılmaq istəyir. Ancaq bir fərqlə: Audi bu dəfə kuboklar qazanmaq istəmir, amma səhvlərin bağışlanmadığı orta sinif tacı uğrunda mübarizə aparır. Audi A4 ilk gündən uğur qazanmağa "məhkumdur". Audi mütəxəssisləri, yeni "dördlüyün" ortaya çıxma vaxtını yüksək qiymətləndirdilər, çünki inkişafı Mercedes -in Chrysler -in "dibsiz çuxurunu" təmir etməklə məşğul olduğu dövrlə əlaqələndirdilər və indiki BMW 3 Seriyası artıq dördüncü ilidir. "həyat".
Bir az serpantin görünüşdən başqa, yeni A4-ün ən təsirli vizual xüsusiyyəti fara qruplarına inteqrasiya olunmuş on dörd LED-dən gəlir. Bunlar Gündüz İşıqlarıdır və AB Komissiyası tərəfindən nəqliyyat vasitələrində daha çox LED işıqlandırması üçün yaşıl işığı gözləyərkən, onlar sizə sürücülüyün ən təsirli hissəsi kimi xidmət edə bilər. Yeni Audi A4 elitaya güclü bir addımdır və ilk baxışda özünü sübut etmiş Valter de Silvanın imzası olan dizaynı ilə heyran edir. Dinamik və status üslubu ölçülərdə nəzərəçarpacaq artımla daha da vurğulanır. Yeni A4 ölçüsü 458,5-dən 470 santimetrə qədər artıb və 177-dən 183 santimetrə qədər genişlənib, 143 sm hündürlüyü isə dəyişməz qalıb. Lakin yuxarıda qeyd olunan kuzov artımları əlavə rahatlıq vəd edən bir çox parametrləri də yaxşılaşdırdı, bunun sübutu təkər bazasının 265-dən 281 santimetrə qədər artmasıdır (Audi A6 təkər bazasını A35-dən cəmi 4 mm uzun ölçür).
Avtomobilin profili əsasən Audi-nin zərifliyini əks etdirir və dinamik görünüşün məşhur qaydalarına şübhəsiz riayət edir: kapot baqajın qapağı ilə müqayisədə nisbətən uzundur, qısa ön əyilmələr və avtomobilin arxasına doğru uzanan xətlər görünmür. sualının. Avtomobilin arxasına doğru olan mənzərə sabitlikdən xəbər verir və son dərəcə yumşaq xətlərə malikdir. Audi A4-ün görünüşü birmənalı olaraq dinamik, dərin düşüncəli, dominantdır və əmindir ki, bu şəxs arxa görünüş güzgüsündə görünəndə çox az adam dərhal sürətli zolağı tərk etmir. “Audi A4 kifayət qədər aqressiv görünür, LED faralar isə xüsusilə maraqlıdır və yoldan keçənlərin diqqətini cəlb edir. Avtomobilin dizaynı zərifliyi və idman ruhunu məharətlə birləşdirir. Bir tərəfdən, avtomobil super cəlbedici və zərif görünür, digər tərəfdən isə - idman. Audi gözəl avtomobillər istehsal edir. Ön hissə də mənə bəzi Audi avtomobillərini xatırladan spoyler ilə eyni dərəcədə qəzəbli görünür. Arxa tərəfdə, xüsusilə idmana əlavə olunan əkiz egzoz borularını bəyənirəm. Mən heç vaxt deməzdim ki, bu, dizellə işləyən maşındır”. - Vladan Petroviç qısaca olaraq yeni Kvartetin yaranmasına münasibət bildirdi.
Qapını açdığınız zaman interyer sizi dəbdəbəli atmosferlə qarşılayır: ən yaxşı plastik, layiqli alüminium bəzəklər, hər şey çox incə işlənib. Audi mükəmməlliyi. Funksional və erqonomik. Mükəmməl sükan və oturacaq tənzimlənməsi sayəsində siz mükəmməl mövqeyi asanlıqla tapacaqsınız və bir saniyədən çox bir açar axtarmağa ehtiyac qalmayacaq. Vladan Petroviç Audi-nin interyerini belə təsvir edib: “Audi-nin xüsusi oturma mövqeyi var və sürücü özünü rəqib modellərdən fərqli hiss edir. Çox alçaq oturur və hissləri havadardır. Xüsusilə aşağı oturma mövqeyi hissi böyük arxa görünüş güzgüləri ilə tamamlanır. Ancaq nə qədər uzun sürsəniz, bir o qədər təsirli olur və Audi sadəcə dərinizin altında sürünür. İnteryerdə "sifariş və nizam-intizam" üstünlük təşkil edir, materialların və bitirmələrin müstəsna keyfiyyətini hiss etmək olar. Bununla belə, Audi-nin soyuq mükəmməlliyi idman ab-havası gətirən alüminium elementlərin quraşdırılması ilə müəyyən dərəcədə düzəldilir. Maşında hər şey qaydasındadır və hər şey yerindədir”. Genişlik baxımından, arxa oturacaqlarda orta boylu üç böyüklər üçün kifayət qədər yer var. 480 litr tutumu olan baqaj hər cür tərifə layiqdir ki, bu da ailəvi səyahət ehtiyacları üçün kifayətdir (BMW 3 seriyası - 460 litr, Mercedes C-Class - 475 litr). Arxa oturacaqları qatlayaraq baqajın həcmini həsəd aparan 962 litrə qədər artırmaq olar. Bununla belə, həcmli baqajı yükləyərkən, qısaldılmış arxası olan bütün limuzinlərə xas olan dar baqaj açılışı asanlıqla müdaxilə edə bilər.
Audi "Pump-soul" mühərrikini tədricən ləğv etsə də, müasir Audi A4 2.0 TDI turbodizel sizi sürücülük həzzindən və həzzdən məhrum etməyəcək. Bu 2.0 TDI mühərrikdir, lakin o, nasos-injektor mühərriki deyil, inyeksiya üçün piezo injektorlardan istifadə edən yeni Ümumi Rail mühərrikidir. Yeni mühərrik daha hamardır və mühərrikin 2.0 TDI “Nasos-İnjektor” versiyasından müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha sakit və hamar işləyir. O, son dərəcə çevik və temperamentlidir, bunu 320 Nm maksimum fırlanma anı 1.750 ilə 2.500 rpm arasında inkişaf etməsi sübut edir. Pyezo injektorlar vasitəsilə enjeksiyonda əhəmiyyətli təkmilləşdirmə maks. 1.800 bar təzyiq, turbomühərrikdə yeniliklər, eksantrik valları və yeni pistonlar, mühərrik həsəd aparan performans təmin edir. Rally çempionu Vladan Petroviç transmissiya haqqında da müsbət rəy verdi: “Mühərrikin boş işləməsindən belə nəticəyə gəlmək olar ki, kapotun altında mühərrikin məlum “nasos-injektoru” yoxdur, bəzən çox sərt səslənir. Bu Common-Rail mühərriki həqiqətən müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha sakit və daha xoş işləyir. Sürərkən, turbo dəliyi demək olar ki, görünməzdir və avtomobil aşağı dövrlərdə heyranedicidir. Düşünürəm ki, Audi bu mühərriki A4-ə yerləşdirməklə əla iş görüb, çünki o, mükəmməl balanslaşdırılmışdır. O, bütün dövrlərdə qaza asanlıqla cavab verir və ilk təəssürat odur ki, avtomobil zavod məlumatlarına görə 140 at gücündən artıq gücə malikdir. Altı pilləli sürət qutusu bu mühərrik üçün mükəmməldir və idarə etmək çox asandır. Yaxşı paylanmış dişli nisbətləri transmissiyaya çox yük vermədən sizi hərəkətdə saxlayır və daha sürətli getmək istəyirsinizsə, vəziyyətdən və ya yol konfiqurasiyasından asılı olmayaraq, həmişə kifayət qədər gücə malik olacaqsınız”. Petroviç izah edir.
Audi A4 2.0 TDI-nin dayandırılması xoş sürpriz oldu. Uzun təkər bazası sürüşmə zonalarını orta sürücünün çata bilməyəcəyi səviyyəyə keçirdi. Mükəmməl davranış xüsusilə A4-ün müstəsna hiss təmin etdiyi və yüksək sürəti idarə etməyə imkan verən dolama sahələrində özünü göstərir. Vladan Petroviç yeni Audi A4-ün əla sürücülük xüsusiyyətlərini də təsdiqləyib: “Hər kilometrdə idarə olunan Audi asmasının yetkinliyi ön plana çıxır və onu döngə yollarda sürmək əsl zövqdür. Sürətli döngə çox səy göstərmədən mümkündür. Ən çox maşının arxa hissəsinin neytral davranışını bəyənirəm və əminəm ki, adi sürücü maşını ideal yoldan çıxara bilməz. Çılpaq sükan hərəkətləri və yüksək sürətlə təxribatlarla belə, avtomobil ən kiçik bir zəiflik göstərmədən ideal trayektoriyaya möhkəm yapışdı. Elektron Sabitlik Proqramı (ESP) əla işləyir. Mən sistem sönük vəziyyətdə sürməyə çalışdım və avtomobil fantastik performans göstərdi, bunun üçün təkmilləşdirilmiş asma dizaynına görə təşəkkür edə bilərik. Dezavantaj yerdən çox məlumat ötürməyən, onun idman imkanlarını məhdudlaşdıran elektro-hidravlik sükandır. Amma bu, idman avtomobili deyil, idman ruhuna malik əsl “sərnişin kreyseridir”. Yeni Audi A4 üçün xarakterik olan odur ki, ön oxu 15,4 santimetr irəli çəkib. Bu, tanınmış dizayn hiyləsi sayəsində əldə edildi: mühərrik uzununa, ön oxun üstündə yerləşdirildi, geri çəkildi və diferensial və lamellər tərsinə çevrildi. Nəticədə Audi mühəndisləri ön əyilmələri əhəmiyyətli dərəcədə azaldıblar ki, bu da görünüşü yaxşılaşdırmaqla yanaşı, həm də sürücülük davranışının əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşması ilə nəticələnib. Transmissiyanın diferensialın arxasında yerləşdiyi yeni konsept ön təkərlərə yükü azaldıb, sabitliyi və idarəetməni yaxşılaşdırıb. Ancaq unutsanız və qazı bir az daha sıxsanız, 320 Nm ön təkəri çox yükləyəcək və "dörd"ün təkərləri neytral vəziyyətə düşəcək.
Yeni Audi A4-un sükanı arxasındakı hissləri asanlıqla bir kəlmə ilə izah etmək olar: Bahalı! Ən azı bir dəfə prestijli bir avtomobil sürənlər bunun nə ilə əlaqəli olduğunu bilirlər: səsli səs yalıtımı, müstəsna bir sərtlik hissi, sakit zərbələr. Audi A4-də oturaraq kütləvi istehsal olunan avtomobillərlə müqayisədə bu xoş fərqi hiss etdik. Ingolstadtda böyük bir iş görülmüşdür. Ruhlu və qənaətli mühərrikin, bir az daha əlverişli qiymət siyasətinin və birinci sinif təchiz olunmuş interyerin birləşməsi Audi-yə rəqiblərlə mübarizədə böyük məqamlar qazandırır. Xatırladaq ki, Audi, həqiqi bacarıqlarımızı göstərməyimizə kömək edən, avtomobilimizdə təchiz olunmayan isteğe bağlı aktiv sükan və asma təklif edir. Əsas model Audi A4 2.0 TDI üçün qiymət 32.694 50.000 avrodan başlayır, lakin çox sayda əlavə ödəniş nəzərə alınmaqla 4-6 avroya qədər yüksələ bilər. AXNUMX-ı çox sevirsinizsə və pul sizin üçün problem deyilsə, həqiqətən seçə bilərsiniz. Yeni "dördlüyün" daha böyük olduğunu və bu günə qədər AXNUMX modelini seçən bir çox müştəri üçün nəzərdə tutulduğunu əlavə etsək, nəticə aydındır.
Video test sürücüsü: Audi A4 2.0 TDI
