Tesla Model 3 və Nissan Leaf və Hyundai Ioniq Electric: 2019-cu ilin müqayisə icmalı
Bu üç avtomobil bir çox cəhətdən oxşardır. Aydındır ki, onların hamısı elektrikdir. Bütün avtomobillər beşyerlik və dörd təkərlidir. Ancaq oxşarlıqlar burada sona çatır, xüsusən də necə sürmələrinə gəldikdə.
Nissan Leaf üçlüyün ən az sevimlisi idi və bunun yaxşı bir səbəbi var.
Qaza reaksiya və əyləc əladır, lakin bu, Yarpaqda sürpriz deyil.
Birincisi, bu erqonomikadır. Sürücünün oturacağı çox hündürdür və sükan çatmaq üçün uyğunlaşmır, bu o deməkdir ki, daha hündür sərnişinlər özlərini hündür oturmuş vəziyyətdə, qollarını çox uzadıb tapa bilərlər, çünki əks halda ayaqları çox dar olardı. Leaf-a daxil olduqdan sonra 10 saniyə ərzində onunla yaşaya biləcəyinizi biləcəksiniz, ya yox, ancaq bir neçə saatdan sonra daha yüksək səviyyəli sınaqçılarımızın cavabı açıq şəkildə yox oldu.
Onu ruhdan salan başqa elementlər də var. Sürüş yüksək sürətdə çətinləşir və buradakı digər iki avtomobillə eyni səviyyədə sürücü iştirakını təklif etmir.
Qaz reaksiyası və əyləc normaldır, lakin təəccüblü deyil. Leaf Nissan-ın "e-pedal" sisteminə malikdir - markanın iddia etdiyi kimi, sürücülüyünüzün çox hissəsi üçün yalnız bir pedaldan istifadə etməyə imkan verən aqressiv açma və ya söndürmə regenerativ əyləc sistemi - lakin biz onu sınaqlarda istifadə etmədik, çünki bu biz ardıcıllığı qoruyub saxlamağı hədəflədik (qalan avtomobillər Tesla üçün "Standart" və Hyundai üçün dörd seçilə bilən səviyyənin 2-ci səviyyəsinə (sıfır - regenerasiya yoxdur, 1 - yüngül regenerasiya, 2 - balanslaşdırılmış regenerasiya, 3 - aqressiv regenerasiya) təyin edilib.
Nissan Leaf üçlüyün ən az sevimlisi idi.
Nissan həm də salonda ən səs-küylü idi, rəqiblərindən daha az zərif hiss edirdi, daha çox vızıltı, uğultu və inilti ilə, külək səs-küyündən bəhs etmirdi.
Hyundai Ioniq Electric Leaf-dan çox fərqli idi.
Avtomobil sürmək istənilən adi i30 və ya Elantra kimi idi ki, bu da Hyundai və onun yerli yollara və şəraitə uyğun olaraq asqı və sükanı dəyişdirən Avstraliya komandasına böyük kreditdir. Həqiqətən deyə bilərsiniz, çünki o, qrupda ən yaxşı sürüş komfortu və uyğunluğa, üstəlik dəqiq sükanı idarə etməyə malik idi - bu, Leaf-dan daha çox sürmək daha həyəcanlıdır, baxmayaraq ki, tam maraqlı maşındır.
Hyundai Ioniq-in tam elektrik və ya plug-in hibrid versiyasını təklif edir.
Ioniq-in qaz və əyləc reaksiyası çox proqnozlaşdırıla biləndir və idarə etmək asandır... "adi" avtomobil kimi. Biz bunu “həyəcanlı” deyil, “adekvat” adlandırdıq və o, üç avtomobil arasında ən yavaş 0-100 km/saat sürətinə 9.9 saniyəyə, Leaf isə 7.9 saniyəyə sahibdir. Model 3-də cəmi 5.6 saniyə var. Daha kəskin sürətlənmə üçün idman rejimi var.
Hyundai tam elektrik versiyası və ya plug-in hibrid (77 kVt/147 Nm 1.6 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki, 44.5 kVt/170 Nm elektrik mühərriki və 8.9 kVt/saat batareya ilə birləşdirilmiş) və ya seriyalı hibrid (hibrid) təklif edir. eyni benzin mühərriki). , daha kiçik 32 kVt/170 Nm elektrik mühərriki və kiçik 1.5 kVt batareya) o deməkdir ki, alıcılar xüsusi ehtiyaclarına uyğun gəlmirsə, elektrikli avtomobildən başqa seçimlərə malikdirlər.
Amma düzünü desəm, Ioniq üçün ən böyük satış nöqtəmiz onun vicdanlı diapazon displeyidir - digər avtomobillər göstərilən qalan diapazon baxımından daha çox tərpəndiklərini hiss edirdilər, Ioniq isə göstərilən qalan diapazon baxımından daha ölçülü və real görünürdü. Bu avtomobil üçün ən böyük mənfi? İkinci cərgədə baş boşluğu və sürücü oturacağından görünmə - Bu bölünmüş yük qapısı və maili dam xətti arxanızda nə olduğunu görməyi çətinləşdirir.
Ioniq-in qaz və əyləc reaksiyası çox proqnozlaşdırıla biləndir və idarə etmək asandır.
Yüksək texnologiyalı, futuristik, minimalist və ən müasir təcrübə axtarırsınızsa, Tesla-nı seçin. Demək istəyirəm ki, əgər imkanınız varsa.
Biz bilirik ki, Tesla fanatlarının çox böyük bir kütləsi var və marka, şübhəsiz ki, göz oxşayan dizayn və istək təklif edir - əslində, bunun üç avtomobil arasında ən yüksək səviyyəli avtomobil olduğunu düşünürük, lakin oturmaq və ya sürmək üçün tam olaraq lüks avtomobil deyil.
Kabin ya sevəcəyiniz, ya da ayrılmaq istədiyiniz bir şeydir. Bu, hər şeyin ekran vasitəsilə idarə olunduğu bir qədər öyrənmə tələb edən sadə bir məkandır. Təhlükəli işıqlar (arxa görünüş güzgüsünün yanında qəribə şəkildə yerləşdirilir) və pəncərə idarəetmələri istisna olmaqla, yaxşıdır. Bəyəndiyinizə baxmaq üçün bir yerdə oturmalı olduğunuzu söyləmək kifayətdir.
Model 3 Standard Range Plus ilə bağlı ən böyük məyusluq onun rahat gedişidir.
O, Model 3-ün ən bacarıqlı versiyası olmasa da, hələ də ciddi isti lyuk kimi 0-100 mil/saat sürətinə malikdir, lakin arxa təkərli sedanın dinamikası ilə. Bükülən hissələrdən keçmək həqiqətən yaxşı səviyyəli şassi balansı ilə daha əyləncəlidir.
Chill deyil, Standart Sürmə Rejimini seçdiyiniz zaman sürətlənmə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sürətli olur - sonuncusu batareyanın ömrünü qorumaq üçün tənzimləmə reaksiyasını azaldır. Ancaq əldə edə biləcəyiniz ən yaxşı diapazonu hədəfləyirsinizsə, ondan qənaətlə istifadə edin.
Model 3 Standard Range Plus ilə bağlı ən böyük məyusluq onun rahat gedişidir. Asma, istər yüksək sürətdə, istərsə də şəhər mühitində yol səthindəki zərbələrin və qabarların öhdəsindən gəlmək üçün mübarizə aparır. O, digər iki avtomobil kimi komplekt və rahat deyil. Beləliklə, əgər sürmə rahatlığı önəmlidirsə, pis səthlərdə yaxşı sürməyinizə əmin olun.
Model 3-ün ən məhsuldar versiyası olmasa da, hələ də ciddi bir isti lyukun 0-100 vaxtı var.
Tesla-nın rəqibləri ilə müqayisədə bir üstünlüyü artıq quraşdırılmış Supercharger sürətli şarj stansiyalarıdır.
Bu sürətli şarj cihazları sizə çox tez - 270 dəqiqəyə 30 km-ə qədər enerji doldurmağa imkan verir, baxmayaraq ki, bunun üçün hər kVt/saat üçün 0.42 dollar ödəmək lazımdır. Lakin Model 3-ün Tesla olmayan tip 2 konnektoruna və CCS bağlantısına sahib olması bir artıdır, çünki Hyundai yalnız 2-ci tipə malikdir, Nissan isə 2-ci tipə və Yapon istehsalı olan CHAdeMO sürətli şarj sisteminə malikdir.
