VAZ 2105 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri, nasazlıqları və özünü təmiri

Klassik VAZ modellərinin populyarlığı əsasən onların mühərriklərinin etibarlılığından və davamlılığından asılıdır. Keçən əsrin uzaq yetmişinci illərində dizayn edilmiş onlar bu gün də “işləməkdə” davam edirlər. Bu yazıda VAZ 2105 avtomobillərinin təchiz olunduğu elektrik stansiyaları haqqında danışacağıq.Onların texniki xüsusiyyətlərini, dizaynını, həmçinin əsas nasazlıqları və onları necə aradan qaldıracağını nəzərdən keçirəcəyik.

Hansı mühərriklər "beş" ilə təchiz edilmişdir

Tarixi boyu VAZ 2105 beş fərqli mühərriklə konveyerdən çıxdı:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Onlar yalnız texniki xüsusiyyətləri ilə deyil, həm də tikinti növü, istehlak olunan yanacağın növü, həmçinin yanma kameralarına tədarük üsulu ilə fərqlənirdi. Bu güc qurğularının hər birini ətraflı nəzərdən keçirin.

VAZ 2105 mühərriki transvers quruluşa malikdir

VAZ-2105-in cihazı və xüsusiyyətləri haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 mühərriki

"Beş" üzərində quraşdırılmış ilk qurğu köhnə "penni" mühərriki idi. Xüsusi güc keyfiyyətlərində fərqlənmirdi, lakin artıq sınaqdan keçirilmiş və əla olduğunu sübut etmişdir.

Cədvəl: VAZ 2101 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Benzin AI-92
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Karbüratör
Enerji blokunun həcmi, sm3	1198
Silindr diametri, mm	76
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	66
Tork dəyəri, Nm	89,0
Vahidin gücü, h.p.	64

VAZ 2105 mühərriki

"Beş" üçün xüsusi olaraq öz güc bloku hazırlanmışdır. Bu, eyni piston vuruşu ilə böyük həcmli silindrlər ilə seçilən VAZ 2101 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi.

Cədvəl: VAZ 2105 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Benzin AI-93
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Karbüratör
Enerji blokunun həcmi, sm3	1294
Silindr diametri, mm	79
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	66
Tork dəyəri, Nm	94,3
Vahidin gücü, h.p.	69

VAZ 2103 mühərriki

"Üçlü" mühərrik daha da güclü idi, lakin yanma kameralarının həcminin artması səbəbindən deyil, piston vuruşunu bir qədər artırmağa imkan verən dəyişdirilmiş krank mili dizaynı sayəsində. Niva-da eyni dizaynlı krank mili quraşdırılmışdır. Zavoddan VAZ 2103 mühərrikləri həm kontakt, həm də kontaktsız alışma sistemləri ilə təchiz edilmişdir.

Cədvəl: VAZ 2103 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Karbüratör
Enerji blokunun həcmi, sm3	1,45
Silindr diametri, mm	76
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	80
Tork dəyəri, Nm	104,0
Vahidin gücü, h.p.	71,4

VAZ 2104 mühərriki

VAZ 2105-də quraşdırılmış dördüncü "Jiquli" modelinin güc bloku inyeksiya növü ilə fərqlənirdi. Burada artıq karbüratör deyil, elektron idarə olunan nozzilər istifadə olunurdu. Mühərrik yanacaq qarışığının enjeksiyon təchizatı üçün aqreqatların, həmçinin bir neçə monitorinq sensorunun quraşdırılması ilə bağlı bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı. Bütün digər cəhətlərə görə, o, karbüratörlü "üçlü" motordan praktiki olaraq fərqlənmirdi.

Cədvəl: VAZ 2104 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Benzin AI-95
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Paylanmış inyeksiya
Enerji blokunun həcmi, sm3	1,45
Silindr diametri, mm	76
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	80
Tork dəyəri, Nm	112,0
Vahidin gücü, h.p.	68

VAZ 21067 mühərriki

"Beşlər" ilə təchiz edilmiş başqa bir vahid VAZ 2106-dan borc götürülmüşdür. Əslində, bu, VAZ 2103 mühərrikinin dəyişdirilmiş bir versiyasıdır, burada bütün təkmilləşdirmələr silindrlərin diametrini artırmaqla artan gücə endirildi. Ancaq istehlak olunan yanacaq miqdarının və inkişaf etdirilən gücün ağlabatan nisbətinə görə "altılığı" ən populyar avtomobil edən bu mühərrik idi.

Cədvəl: VAZ 21067 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Karbüratör
Enerji blokunun həcmi, sm3	1,57
Silindr diametri, mm	79
Pistonun hərəkət amplitüdü, mm	80
Tork dəyəri, Nm	104,0
Vahidin gücü, h.p.	74,5

Mühərrik BTM 341

BTM-341, "beşlər" də daxil olmaqla klassik VAZ-larda quraşdırılmış dizel güc qurğusudur. Əsasən belə maşınlar ixrac olunurdu, amma biz burada da onlara rast gələ bilərdik. BTM-341 mühərrikləri nə xüsusi gücdə, nə də aşağı yanacaq istehlakında fərqlənmirdi, buna görə də dizel Jiquli SSRİ-də kök salmadı.

Cədvəl: BTM 341 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindr tənzimləməsi	Sıra
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq növü	Dizel yanacağı
Valfların sayı	8
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Birbaşa enjeksiyon
Enerji blokunun həcmi, sm3	1,52
Tork dəyəri, Nm	92,0
Vahidin gücü, h.p.	50

VAZ 4132 mühərriki

"Beş" və fırlanan mühərriklərə quraşdırılmışdır. Əvvəlcə bunlar prototiplər, sonra isə kütləvi istehsal idi. VAZ 4132 güc bloku bütün digər Zhiguli mühərriklərindən iki dəfə çox güc inkişaf etdirdi. Əksər hallarda fırlanan mühərrikləri olan "beşlər" polis bölmələri və xüsusi xidmət orqanları tərəfindən təmin edilirdi, lakin adi vətəndaşlar da onları ala bilərdilər. Bu gün nadirdir, lakin hələ də mühərriki 4132 və ya oxşar olan VAZ tapa bilərsiniz.

Cədvəl: VAZ 4132 mühərrikinin əsas xüsusiyyətləri

Xarakteristikanın adı	Göstərici
Silindrlərə yanacağın verilməsi üsulu	Karbüratör
Yanacaq növü	AI-92
Enerji blokunun həcmi, sm3	1,3
Tork dəyəri, Nm	186,0
Vahidin gücü, h.p.	140

Adi bir əvəzinə VAZ 2105-də hansı mühərrik quraşdırıla bilər

"Beş" asanlıqla istənilən digər "klassik" güc qurğusu ilə təchiz oluna bilər, istər karbüratörlü VAZ 2101, istərsə də enjeksiyonlu VAZ 2107 olsun. Bununla belə, bu tüninqin biliciləri xarici avtomobillərin mühərriklərinə üstünlük verirlər. Bu məqsədlər üçün ən yaxşısı "ən yaxın qohum" - Fiat elektrik stansiyalarıdır. Onun “Argenta” və “Polonez” modelləri bizim VAZ-larımıza heç bir problem olmadan uyğun gələn mühərriklərlə təchiz edilib.

Fiat-dan olan mühərrik heç bir dəyişiklik etmədən "beşlikdə" quraşdırıla bilər

Daha güclü mühərriklərin pərəstişkarları Mitsubishi Galant və ya Renault Logan-dan həcmi 1,5 ilə 2,0 sm arasında olan güc qurğusunu quraşdırmağa cəhd edə bilərlər.³. Burada, əlbəttə ki, mühərrikin özü və sürət qutusu üçün dayaqları dəyişdirməli olacaqsınız, lakin hər şey düzgün aparılarsa, nəticə sizi təəccübləndirəcəkdir. Ancaq onu aşmamaq vacibdir, çünki hər bir bədən müəyyən bir yük, o cümlədən mühərrik gücü üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bəli, unikal bir avtomobildə hərəkət etmək istəyənlər üçün "beş"inizi fırlanan güc qurğusu ilə təchiz etməyi məsləhət görə bilərik. Bu gün belə bir mühərrikin qiyməti 115-150 min rubl təşkil edir, lakin onun quraşdırılması heç bir dəyişiklik tələb etməyəcəkdir. Hər hansı bir "klassik" VAZ üçün mükəmməldir.

Fırlanan mühərriklər polis və xüsusi xidmət orqanlarının avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir

VAZ 2105 generator cihazını da yoxlayın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 mühərriklərinin əsas nasazlıqları

BTM 341 və VAZ 4132 elektrik stansiyalarını nəzərə almasaq, VAZ 2105 mühərrikləri bir-birindən az fərqlənir. Bənzər bir dizayna malikdirlər və buna görə də eyni nasazlıqlara malikdirlər. Motorun sıradan çıxmasının əsas əlamətləri bunlardır:

• onun işə salınmasının mümkünsüzlüyü;
• qeyri-sabit boşluq;
• normal temperatur rejiminin pozulması (həddindən artıq istiləşmə);
• gücün azalması;
• egzoz rənginin dəyişməsi (ağ, boz);
• güc blokunda kənar səs-küyün meydana gəlməsi.

Sadalanan simptomların nəyi göstərə biləcəyini öyrənək.

Mühərriki işə sala bilməmək

Enerji bloku aşağıdakı hallarda işə düşməyəcək:

• qığılcım şamlarında gərginliyin olmaması;
• yanacaq-hava qarışığının silindrlərə axmasına mane olan enerji sistemində nasazlıqlar.

Şamların elektrodlarında qığılcımın olmaması nasazlıqla bağlı ola bilər:

• şamların özləri;
• yüksək gərginlikli naqillər;
• alov paylayıcısı;
• alovlanma bobinləri;
• kəsici (kontakt alovlu avtomobillər üçün);
• açar (kontaktsız alışan avtomobillər üçün)
• Hall sensoru (kontaktsız alışma sistemi olan avtomobillər üçün);
• alışma kilidi.

Yanacaq karbüratora, oradan isə silindrlərə daxil ola bilməz:

• yanacaq filtrinin və ya yanacaq xəttinin tıxanması;
• yanacaq pompasının nasazlığı;
• karbüratörün giriş filtrinin tıxanması;
• karbüratörün nasazlığı və ya səhv tənzimlənməsi.

Boş vəziyyətdə enerji blokunun qeyri-sabit işləməsi

Boş vəziyyətdə enerji blokunun dayanıqlığının pozulması aşağıdakıları göstərə bilər:

• karbüratörün solenoid klapanının nasazlıqları;
• bir və ya bir neçə şamın sıradan çıxması, izolyasiyanın pozulması və ya yüksək gərginlikli naqilin cərəyan keçirən nüvəsinin bütövlüyünün pozulması;
• kəsici kontaktların yanması;
• yanacaq-hava qarışığının formalaşması üçün istifadə olunan yanacağın kəmiyyət və keyfiyyətinin düzgün tənzimlənməməsi.

VAZ 2105 alovlanma sistemi haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Aşırı qızdırma

İşləyən VAZ 2105 mühərrikinin normal temperaturu 87-95 dərəcədir⁰C. Əgər onun performansı 95 həddini keçərsə⁰C, mühərrik həddindən artıq qızır. Bu, yalnız silindr blokunun contasının yanmasına deyil, həm də güc blokunun içərisində hərəkət edən hissələrin tıxanmasına səbəb ola bilər. Həddindən artıq istiləşmənin səbəbləri ola bilər:

• kifayət qədər soyuducu səviyyəsi;
• aşağı keyfiyyətli antifriz (antifriz);
• səhv termostat (sistemi kiçik bir dairədə dövrələmək);
• tıxanmış (tıxanmış) soyutma radiatoru;
• soyutma sistemində hava kilidi;
• radiatorun soyuducu fanının nasazlığı.

Gücün azalması

Mühərrikin gücü aşağıdakı hallarda azala bilər:

• aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi;
• anı və alovlanma vaxtını səhv təyin etmək;
• kəsici kontaktların yanması;
• yanacaq-hava qarışığının formalaşması üçün istifadə olunan yanacağın keyfiyyət və kəmiyyətinin tənzimlənməsinin pozulması;
• piston qrupu hissələrinin aşınması.

Egzoz rənginin dəyişməsi

İstifadə olunan enerji blokunun işlənmiş qazları buxar şəklindədir və yalnız yanmış benzin qoxusunu verir. Egzoz borusundan qalın ağ (mavi) qaz çıxırsa, bu, yanacaqla birlikdə silindrlərdə yağ və ya soyuducu yanan olduğuna əmin bir işarədir. Belə bir güc qurğusu əsaslı təmir olmadan uzun müddət "yaşamayacaq".

Qalın ağ və ya mavimsi egzozun səbəbləri:

• silindr başının contasının yanması (qırılması);
• silindr başının zədələnməsi (çatlama, korroziya);
• piston qrupunun hissələrinin aşınması və ya zədələnməsi (silindr divarları, piston halqaları).

Mühərrikin içərisində döyülmə

İşləyən güc bloku çoxlu müxtəlif səslər çıxarır ki, bu da birləşərək bütün komponentlərin və mexanizmlərin rəvan işlədiyini göstərən xoş gurultu yaradır. Ancaq kənar səslər, xüsusən də döymələr eşidirsinizsə, bu sizi xəbərdar etməlidir. Onlar ciddi bir problemin əmin bir əlamətidir. Mühərrikdə belə səslər aşağıdakılarla edilə bilər:

• klapanlar;
• piston sancaqları;
• birləşdirici çubuq rulmanları;
• əsas rulmanlar;
• vaxt zənciri sürücüsü.

Vanalar aşağıdakı səbəblərə görə döyülür:

• istilik boşluğunda tənzimlənməmiş artım;
• yayların aşınması (yorğunluğu);
• eksantrik mili lobları köhnəlir.

Piston sancaqlarının döyülməsi adətən alovlanma vaxtı düzgün tənzimlənmədikdə baş verir. Eyni zamanda, yanacaq-hava qarışığı vaxtından əvvəl alovlanır, bu da detonasiyanın baş verməsinə səbəb olur.

Arızalı birləşdirici çubuq və krank şaftının əsas yatakları da mühərrikdə kənar səs-küyə səbəb olur. Onlar köhnəldikdə, krank şaftının hərəkət edən elementləri arasındakı boşluq artır, bu da yüksək tezlikli döymə ilə müşayiət olunan oyuna səbəb olur.

Zamanlama zəncirinə gəldikdə, damperin uzanması və nasazlığı hallarında kənar səslər yarada bilər.

VAZ 2105 mühərrikinin təmiri

Enerji blokunun əksər nasazlıqları onu avtomobildən çıxarmadan aradan qaldırıla bilər. Xüsusilə alovlanma, soyutma və ya güc sistemlərinə aiddirsə. Ancaq yağlama sistemindəki nasazlıqlardan, həmçinin piston qrupunun elementlərinin, krank şaftının nasazlığından danışırıqsa, sökülməsi zəruridir.

Mühərrikin çıxarılması

Güc blokunun sökülməsi o qədər də zəhmətli bir proses deyil, çünki xüsusi avadanlıq, yəni ağır mühərriki mühərrik bölməsindən çıxarmağa imkan verən qaldırıcı və ya digər cihaz tələb olunur.

Qaldırıcı heç bir səy göstərmədən mühərriki mühərrik bölməsindən çıxarmağa imkan verəcək

Telferə əlavə olaraq sizə lazım olacaq:

• baxış çuxuru olan qaraj;
• açar dəsti;
• bir sıra tornavida;
• soyuducu suyu boşaltmaq üçün ən azı 5 litr həcmli quru bir qab;
• işarələr etmək üçün təbaşir və ya marker;
• motoru sökərkən ön qanadların boyasını qorumaq üçün bir cüt köhnə ədyal və ya örtük.

Mühərriki çıxarmaq üçün:

1. Avtomobili baxış çuxuruna sürün.
2. Əvvəllər çardaqların konturlarını marker və ya təbaşir ilə qeyd edərək, başlığı tamamilə çıxarın. Bu, onu quraşdırarkən boşluqların qurulmasından əziyyət çəkməmək üçün lazımdır.
3. Silindr blokundan soyuducunu boşaltın.
   

   Soğutucu mayeni boşaltmaq üçün silindr blokundakı boşaltma tıxacını açın
4. Batareyanı ayırın və çıxarın.
5. Soyutma sisteminin bütün borularındakı sıxacları gevşetin, boruları sökün.
   

   Boruları çıxarmaq üçün onların bərkidilməsinin sıxaclarını boşaltmaq lazımdır.
6. Yüksək gərginlikli naqilləri bujilərdən, bobindən, alov paylayıcısından, yağ təzyiq sensorundan ayırın.
7. Yanacaq xətlərindəki sıxacları gevşetin. Yanacaq filtrinə, yanacaq pompasına, karbüratora gedən bütün yanacaq şlanqlarını çıxarın.
   

   Yanacaq xətləri də sıxaclarla bərkidilir.
8. Giriş borusunu manifolda bağlayan qoz-fındıqları açın.
   

   Giriş borusunu ayırmaq üçün iki qozunu açın
9. Başlanğıc qurğusunu debriyaj gövdəsinə bərkidən üç qozunu açaraq ayırın.
10. Sürət qutusunu mühərrikə bağlayan yuxarı boltları açın (3 ədəd).
    

    Sürət qutusunun yuxarı hissəsində üç bolt ilə bərkidilir
11. Karbüratördəki hava və qaz tənzimləyicilərini ayırın və çıxarın.
12. Bağlayıcı yayını yoxlama çuxurundan çıxarın və debriyaj silindrini təmin edən boltları açın. Silindiri yan tərəfə aparın ki, müdaxilə etməsin.
13. Sürət qutusunu mühərrikə bağlayan aşağı boltları açın (2 ədəd).
    

    Sürət qutusunun alt hissəsində iki bolt ilə bərkidilir
14. Qoruyucu qapağı (4 ədəd) bərkidən boltları açın.
    

    Qoruyucu örtük 4 boltla bərkidilir.
15. Güc qurğusunu dayaqlara bağlayan qoz-fındıqları açın.
    

    Mühərrik iki dayağa quraşdırılmışdır
16. Qaldırıcının zəncirlərini (kəmərlərini) mühərrikə etibarlı şəkildə bağlayın.
    

    Mühərriki qaldırmağın ən asan yolu elektrik qaldırıcıdır.
17. Bələdçilərdən çıxarmaq üçün mühərriki diqqətlə qaldırın, gevşetin.
18. Mühərriki qaldırıcı ilə hərəkət etdirin və onu iş masasına, masaya və ya yerə qoyun.

Video: mühərrikin çıxarılması

ICE nəzəriyyəsi: Mühərriki necə çıxarmaq olar?

Qulaqcıqların dəyişdirilməsi

Astarları dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

1. Elektrik stansiyasını tozdan, kirdən, yağ damcılarından təmizləyin.
2. 12 altıbucaqlı açardan istifadə edərək, boşaltma tıxacını açın və yağı çəngəldən boşaltın.
   

   Fiş 12 altıbucaqlı açarla açılmışdır
3. 10 açardan istifadə edərək, qabı karterə bağlayan 12 boltu açın. Tepsi çıxarın.
4. Alov paylayıcısını və karbüratörü güc blokundan çıxarın.
5. 8 açarı ilə 10 qozunu açaraq klapan qapağını çıxarın.
   

   Qapaq 8 qoz ilə bərkidilir
6. Böyük yivli tornavida və ya montaj spatula ilə eksantrik mili ulduz montaj boltunu təmin edən kilid yuyucunun kənarını bükün.
   

   Boltu açmaq üçün yuyucunun kənarını əymək lazımdır
7. 17 açarı istifadə edərək, eksantrik mili ulduz boltunu açın.
   

   Boltu açmaq üçün 17 üçün bir açar lazımdır
8. 10 açarı istifadə edərək, vaxt zəncirinin gərginliyini təmin edən iki qozu açın. Gərginliyi çıxarın.
   

   Gərginlik iki qoz ilə bərkidilir.
9. Eksantrik mili dişli çarxını zəncir sürücüsü ilə birlikdə çıxarın.
10. 13 rozetka açarından istifadə edərək, eksantrik mili yatağının bərkidilməsi üçün 9 qoz-qozu açın. Mil ilə birlikdə çıxarın.
    

    "Yataq" 9 qoz ilə sabitlənir
11. 14 açarı istifadə edərək, birləşdirici çubuğun qapaqlarını təmin edən qoz-fındıqları açın. Daxili qapaqları çıxarın.
    

    Qapağı çıxarmaq üçün 14 üçün açar lazımdır
12. Krank şaftından birləşdirən çubuqları çıxarın, bütün astarları çıxarın.
    

    Əlavələr örtüklərin altında yerləşir
13. 17 açarı istifadə edərək, əsas rulman qapaqlarını təmin edən boltlar açın.
14. Qapaqları sökün, sıxma halqalarını çıxarın.
15. Əsas rulmanları silindr blokundan və qapaqlardan çıxarın.
    

    Əsas rulmanlar qapaqların altında və silindr blokunda yerləşir
16. Krank mili sökün.
17. Krank mili kerosinlə yuyun, təmiz quru bir parça ilə silin.
18. Yeni rulmanlar və sıxma yuyucuları quraşdırın.
19. Bütün podşipnikləri mühərrik yağı ilə yağlayın.
20. Krank mili silindr blokuna quraşdırın.
21. Əsas rulman qapaqlarını dəyişdirin. 64,8-84,3 Nm sıxma momentinə riayət edərək, onların bərkidilməsinin boltlarını bir tork açarı ilə sıxın və sıxın.
22. Krank şaftına birləşdirən çubuqları quraşdırın. 43,4-53,4 Nm sıxma fırlanma momentini müşahidə edərək, qozları fırlanma anı açarı ilə sıxın.
23. Mühərriki tərs qaydada yığın.

Video: qulaqcıqların daxil edilməsi

Üzüklərin dəyişdirilməsi

Piston halqalarını dəyişdirmək üçün s.p. əvvəlki təlimatın 1-14. Sonra sizə lazımdır:

1. Pistonları birləşdirən çubuqlarla birlikdə silindrlərdən tək-tək itələyin.
2. Porşenlərin səthlərini karbon çöküntülərindən hərtərəfli təmizləyin. Bunu etmək üçün kerosin, incə zımpara və quru bir bez istifadə edə bilərsiniz.
3. Köhnə üzükləri çıxarmaq üçün bir tornavida istifadə edin.
   

   Köhnə üzüklər bir tornavida ilə çıxarıla bilər
4. Kilidlərin düzgün istiqamətini müşahidə edərək yeni üzüklər taxın.
5. Üzüklər üçün xüsusi bir mandrel istifadə edərək (onsuz da mümkündür), pistonları silindrlərə itələyin.
   

   Yeni üzükləri olan pistonlar xüsusi bir mandreldən istifadə edərək silindrlərə quraşdırmaq üçün daha rahatdır

Mühərrikin sonrakı yığılması tərs qaydada həyata keçirilir.

Video: piston halqalarının quraşdırılması

Yağ nasosunun təmiri

Çox vaxt yağ pompası qapağın, sürücünün və idarə olunan dişlilərin aşınması səbəbindən uğursuz olur. Belə bir nasazlıq köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır. Yağ pompasını təmir etmək üçün sizə lazımdır:

1. Çalıştır p.p. Birinci təlimatın 1-3.
2. 13 açardan istifadə edərək, 2 yağ nasosunun montaj boltunu açın.
   

   Yağ pompası iki boltla bərkidilir.
3. 10 açardan istifadə edərək, yağ alma borusunu təmin edən 3 boltu açın.
   

   Boru 3 boltla bərkidilir
4. Təzyiq azaldıcı klapanı ayırın.
   

   Vana nasos korpusunun içərisində yerləşir
5. Yağ pompasından qapağı çıxarın.
   

   Qapağın altında sürücülük və idarə olunan dişlilər var.
6. Sürücü və idarə olunan dişliləri çıxarın.
7. Cihazın elementlərini yoxlayın. Onlarda görünən aşınma əlamətləri varsa, qüsurlu hissələri dəyişdirin.
8. Yağ alma ekranını təmizləyin.
   

   Mesh tıxanıbsa, təmizlənməlidir
9. Cihazı tərs qaydada yığın.
10. Mühərriki yığın.

Video: yağ nasosunun təmiri

VAZ yağ nasosunun montaj təmiri.

Gördüyünüz kimi, VAZ 2105 mühərrikinin özünü təmiri xüsusilə çətin deyil. Mütəxəssisləri cəlb etmədən öz qarajınızın şəraitində həyata keçirilə bilər.