Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Varşava. Bunlar Polşa Xalq Respublikasının simvolik avtomobilləridir.

Hazırda yollarda məşhur Uşaqla görüşmək getdikcə çətinləşir. Daha nadir hallarda, bir neçə onilliklər əvvəl Varşavanın necə izdihamlı olduğunu görə bilərik. Bunlar bir vaxtlar motoristlərin təxəyyülünü ələ keçirən avtomobillərin yalnız iki nümunəsidir.

Siz Polşa Xalq Respublikasının simvolik avtomobilləri haqqında bütöv bir monoqrafiya yaza bilərsiniz. Bu dövrlə açıq şəkildə əlaqəli olan beş modeli seçdik.

Fiat 126р

O vaxt Fiat 126p Polşada ən populyar avtomobillərdən biri idi. Deyirlər - bu heç də mübaliğə deyil - 1972-ci ildən 2000-ci ilə qədər istehsal olunan bu model bizim ölkəmizi motorlaşdırıb. Polşada 6 iyun 1973-cü ildən 22-ci il sentyabrın 2000-dək yaradılmışdır.

1973-2000-ci illər arasında Bielsko-Biala və Tychy fabrikləri 3 Fiat 318. Tychy istehsal etdi.

Fiat 126p 2cc 594 silindrli mühərrikə və maksimum 23 at gücünə malik arxa təkərli avtomobildir. Onun sələfi Fiat Cinquecento-nun varisi olan Fiat 500 idi.

70-ci illərdə Polşada avtomobil sənayesinin inkişafı sürət qazandı. Keçmişdə avtomobil demək olar ki, əlçatmaz bir lüks əşya idi. Bu vəziyyət bir tərəfdən vətəndaşların iqtisadi imkanlarının aşağı olmasından, digər tərəfdən isə hakimiyyətin düşünülmüş addımlarından yaranıb. Onu da vurğulamaq yerinə düşərdi ki, bu dövrdə ictimai nəqliyyat çox yaxşı inkişaf etmişdi - məsələn, 70-80-ci illərin qovşağında üç nəfərlik bir ailə üçün avtomobillə gediş haqqı üç qatar almaq qiymətindən xeyli baha idi. . eyni marşrut üçün biletlər.

Statistikaya görə, 1978-ci ilə qədər Polşa yollarında avtomobillərdən daha çox motosiklet və mopedlər var idi. Polşa Fiat 126-nın istehsalı üçün lisenziya aldıqdan sonra vəziyyət dəyişməyə başladı. Onun mülayim qiyməti avtomobili qısa müddət ərzində olduqca populyar etdi.

"Maluç" nə qədər başa gəldi? İstehsalın başlanğıcında Fiat 126p 30 yerli əmək haqqı ekvivalentində qiymətləndirilirdi ki, bu da 69 PLN məbləği deməkdir. zloti. Üstəlik, Polska Kasa Oszczędności bu model üçün ilkin ödənişləri toplamağa başlayıb.

Təbii ki, avtomobil “sonrakı bazar” deyilən yerdə var idi, ona görə də növbə gözləmədən avtomobilə sahib olmaq mümkün idi (bu, illər çəkə bilər və bədxahlar deyirlər ki, gözləyənlərdən bəziləri heç vaxt maşınlarını almayıb). ). Bununla belə, daha yüksək qiyməti nəzərə almalı idiniz. Satıcılar əvvəlcə "anbarda olan avtomobil" üçün təxminən 110 min pul istəyirdilər. zloti. Müraciət edənlərin çatışmazlığı yox idi və onların sayəsində bu avtomobilin pərəstişkarları hələ də seçim etmək üçün çox şeyə sahibdirlər.

FSO Polonez

İstehsal edilən bir milyon avtomobil, Polşa-İtalyan romantikası və uzun müddətdir ki, tamamilə Polşada istehsal olunan bir avtomobilin dünyanı fəth edəcəyinə ümid edir. Polonez - çünki biz ondan danışırıq - 3-ci il mayın 1978-də Geran zavodunu tərk etdi.

İlk (demək olar ki) tamamilə Polşa avtomobilinin macərası İtaliyada başlayır. Orada Avtomobil Zavodunun nümayəndələri Polşa Xalq Cümhuriyyətinin reallıqlarına uyğun gələn milyonlarla dəyərində avtomobil axtarışına çıxdılar. 1974-cü ilin payızında Turində Fiat ilə ilk olaraq Polşada - və yalnız Polşada istehsal edilməli olan avtomobilin yaradılması üçün müqavilə imzalandı. Polşalı dizaynerlər 70-ci illərdə Avropanı fəth edən iki gövdəli avtomobillərdən ilham aldılar. Cəsarətli planlarda gələcək polonez hətta Amerika bazarını da fəth etmək idi; VW Golf və ya Renault 5 kimi olun.

Əlbəttə ki, Polşa Xalq Respublikasının təbliğatı hələ də Fiat 125p (“böyük Fiat”) uğurunu “boğazlayırdı”, amma əslində - satış uğurlarına baxmayaraq, 1967-ci ildə konveyerdən çıxan avtomobil artıq bir az köhnəlmişdir. Ona görə də daha bir addım atılmalı idi.

Stolitsa 125-ci ildə yazırdı: “İstehsal olunan Fiat 1975p sayəsində getdikcə populyarlıq qazanan Varşavska Fabryka Samochodow Osobowych tezliklə bütün dünyadan gələn sifarişləri yerinə yetirmək üçün genişləndiriləcək”. O zaman Fiat 125p istehsalı öz zirvəsinə çatdı. pik (1975-ci ildə və bir il sonra, 115 11 avtomobil istehsal edildi), lakin gələn ildən istehsal tədricən yavaşladı. Mühəndislərin gözləri artıq başqa səmtə çevrilmişdi. "Böyük Fiat" ən yüksək satışa çatdıqda, zavod dəmiryolçulardan XNUMX hektar yeni torpaq aldı. Polonez məqsədləri üçün orada yeni mətbəə zavodu (Mədəniyyət və Elm Sarayından böyük) və Avropanın ən müasir qaynaq sexlərindən biri tikilib, xarici valyutaya Qərbdən gətirilən avadanlıqlar quraşdırılıb. Demək olar ki, bütün otaqlar genişləndirilib.

Polonez artıq bir çox miflərə yiyələnib. Onlardan biri adla bağlıdır. Görünür, o, "Varşava düyü" ümummilli plebisitində seçilib. Xalqın səbəb gücü haqqında həqiqət bir qədər fərqlidir. Texnoloji Muzeyin əməkdaşları müsabiqənin saxta olduğunu aşkar ediblər. Bu ad iki il əvvəl düşünülüb və gizli şəkildə redaksiyada əkilib. Orada kifayət qədər mürəkkəb bir şəkildə şəffaf rəqabət illüziyası yaradıldı.

Fiat 125р

Polşa mühəndisləri Sirena 110 və Varşava 210-un yeni nəsilləri üzərində çox çalışdılar, lakin heç kimin sosialist iqtisadiyyatının reallıqlarında dünya liderləri ilə rəqabət apara biləcək müasir məhsul yarada biləcəyimizə dair illüziyaları yox idi. Yekun qərar 1965-ci ildə Fiat ilə əvvəllər heç vaxt görülməmiş avtomobil istehsal etmək üçün lisenziya müqaviləsi imzalamaqla qəbul edildi.

İki il ərzində italyanların köməyi ilə istehsalın işə salınması üçün hazırlıq işləri görülüb. Görülməli çox şey var idi, çünki FSO zavodu yerində çoxlu hissələri istehsal etməyə qadir olan bir cəngavər kimi qurulsa da, bir sıra komponentlər sub-təchizatçılar tərəfindən istehsal edilməli idi. Bu, sənayenin modernləşdirilməsinə töhfə verən müsbət bir inkişaf idi, çünki Fiat 125p istehsalı indiyədək bizə məlum olmayan texnologiyalar tələb edirdi.

1966-cı ildə müqaviləyə Polşa Fiat 125p-nin necə olması lazım olduğunu göstərən bir əlavə əlavə edildi. İtalyan həmkarı Fiat 1300/1500-dən şassi və oxşar, lakin eyni olmasa da, kuzovu, mühərrikləri və transmissiyanı, həmçinin öz Żerań məhsuluna xas elementləri, məsələn, dairəvi fənərləri olan ön kəmər və ya interyeri almalı idi. sürüşən spidometr və dəri üzlük. Bu formada, 28 noyabr 1968-ci ildə ilk Polşa Fiat 125p, FSO-nun montaj xətlərindən yuvarlandı.

Dövrün təbliğatında uğur nə qədər təriflənsə də, problemsiz deyildi. İstehsalın birinci tam ilində cəmi 7,1 min iş yeri yaradılıb. ədəd və 100 min ədəddən çox istehsal etməyə imkan verən tam emal gücünə çatmaq altı il çəkdi, yəni. İtalyan prototipinin istehsalının bitməsindən iki il sonra.

Əvvəlcə Big Fiat lüks bir əşya idi. Kovalski üçün qiymət əlçatmaz idi və onun bütün həyatını xilas etməyin qiyməti idi. FSO istehsal prosesini mənimsədikdə, "böyük" Fiatın dizaynını sadələşdirmək və onu bir çox maraqlı avadanlıq seçimlərindən məhrum etmək üzərində iş başladı və xrom plastiklə əvəz olundu. Bu iki proses o demək idi ki, 80-ci illərdə ölkə üzrə orta göstəriciyə uyğun olaraq 3 illik maaşa avtomobil almaq olardı. Amma o, artıq sələfinin kölgəsi idi. Keyfiyyətdən geniş şəkildə şikayət edildi, bu da 1983-cü ildə Fiat markasından istifadə hüquqlarının ləğv edilməsinin səbəblərindən biri idi.

FSO Su pərisi

Syrena'nın mənşəyi 1953-cü ilə aiddir. İyun ayında "xalq üçün" avtomobil üçün təkliflər hazırlamaq üçün komanda yaradıldı. Komanda təcrübəli dizaynerlərdən ibarət idi, o cümlədən: Carola Pionier - şassi, Frederik Blumke - mühəndis Stanislav Panchakiewicz - PZInż-də müharibədən əvvəl təcrübəsi olan bodibilder. və məsləhətçi olan, lisenziyalı Fiat-a əsaslanan müharibədən əvvəlki Polşa layihələrinin həmmüəllifi Jerzy Werner. Metallurgiya sənayemiz körpəlik dövründə olduğundan və bədən təbəqələri dərman kimi olduğundan, gələcək Sirena-nın gövdəsinin, müharibədən əvvəlki əksər avtomobillər kimi taxta bir quruluşa sahib olacağı güman edilirdi: keçə ilə örtülmüş və dermatoidlə örtülmüş yivli çərçivə - selüloz asetat ilə hopdurulmuş parça, süni dərinin primitiv təqlidi. Yalnız başlıq və qanadlar sac metaldan hazırlanmalı idi. Sürücü üçün Blumke WSM Bielsko tərəfindən istehsal olunan iki vuruşlu mühərrik təklif etdi. Sirenlərin illik istehsalı 3000 ədəddən çox olmamalıdır.

FSO-nun Baş Dizayn Departamentinin Bədən Bürosunun rəhbəri mühəndis Stanislav Lukaşeviç əvvəldən bu "toxuculuq texnologiyalarına" başını silkələdi - taxta gövdə ideyası belə adlandırıldı. Ağacın bir relikt olduğuna qərar verdim, bu texnologiya ilə 3 min. qutular bir il ərzində hazırlana bilərdi, lakin bunun üçün böyük bir dülgərlik bazası və çoxlu qurudulmuş ağac tələb olunur. Lukaşeviç Varşavanın bədən hissələrinə əsaslanan polad gövdəyə məcbur etdi. Hər iki cəsədin qurulması və yalnız hansının daha yaxşı olduğuna qərar verilməsi qərara alındı.

Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. İmtahan qeydinə baxa bilərəmmi?

Panchakiewicz taxta texnikaya uyğun əyri bir gövdə çəkdi, başqa şeylər arasında Varşavadan uyğunlaşdırdı. pəncərələr və işıq. Lukaşeviç Varşava M20-dən ön və arxa qanadları, qapıları və damın çox hissəsini öz gövdəsinə köçürüb.

Hər iki pre-prototip üçün eyni olan şassi, o vaxtkı FSO-nun baş dizayneri Karol Pionier tərəfindən Varşava asma və təkərlərdən və mühərrikin davamı olan iki silindrli iki vuruşlu mühərrikdən istifadə etməklə hazırlanmışdır. nasos sürücüsü, Ferdinand Blumke'nin işi idi. Sürət qutusu GDR Ifa F9-dan götürülmüşdür.

"Siren" adını FSO Baş Dizaynerlər Ofisinin Qrup Tədqiqat Laboratoriyasının rəhbəri Zdzislav Mroz təklif edib.

Hər iki prototip 1953-cü ilin dekabrında hazır idi.

Departament komissiyası Lukaşeviçin konsepsiyasını rədd etdi, lakin o, avtomobilin polad konstruksiyaya malik olması, metala qənaət etmək üçün isə damın ağacdan olması ilə bağlı haqlı olduğuna qərar verdi. 1954-cü ilin payızında yeni bir konsepsiyaya uyğun olaraq bir neçə Sirena prototipinin qurulması qərara alındı, yəni. polad gövdə və dermatoid ilə örtülmüş taxta dam ilə. 1955-ci ilin martında tamamlandı. Onlardan biri, insanların Siren haqqında nə düşündüklərini öyrənmək üçün bu ilin iyun ayında Poznan Beynəlxalq Sərgisində nümayiş etdirildi. İnsanlar Su pərisini coşqu ilə qarşıladılar.

Bu quruluşu hərəkətdə sınaqdan keçirmək üçün avqust ayında 54 kilometrlik "Siren" yürüşü təşkil edildi. Varşavadan Opole, Krakov vasitəsilə Rzeszova qədər, 6000 km uzunluğunda olan ilk mərhələ və Rzeszow marşrutlarında fitnes testləri Mermaidlər üçün asan idi. Sonra mühərriklərin sınaqdan keçirildiyi Bielskoya sıçrayış oldu. Sirenlər müqayisə üçün digər dörd oxşar avtomobildən daha yaxşı çıxış etdi: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 və Goliath 3E.

Sirenlərə, xüsusən də yarış avtomobilinin sürücüsü və avtomobilin yaradıcıları olan Marian Repeta nəzarət edirdi: Stanislav Pançakeviç, Karol Pionnier və Ferdinand Blumke. Prototiplər marşrut boyu qüsursuz işləyirdi. Lakin döngələrin birində Pionyer maşını çox sürətlə sürərək aşıb. Damın taxta konstruksiyası möhkəm idi və dermatoid parça-parça idi. Bu, Piognieri inandırdı ki, Sirenin hamısı polad olmalıdır.

Avtomobil 1957-ci ilin mart ayında manufaktura üsulu ilə, Varşava konveyerinin yaxınlığındakı boş yerdə istehsal olunmağa başladı. Korpus vərəqləri asfalt-sement “qalereyalarına” əl ilə vurulurdu, onlar tez-tez oksi-asetilen məşəli ilə qaynaqlanır, tikişlər və tikişlər fayllarla cilalanır və qalay, sonra isə polyak kimyaçılarının ixtira etdiyi material olan epidat ilə hamarlanırdı.

Ümumilikdə, istehsalın ilk ilində - 1957-ci ilin martından dekabr ayına qədər - FSO 201 avtomobil buraxdı. Martda - 5, aprel və mayın 0, 18 iyun, 16 iyul, 3 avqust, 22 sentyabr, 26 oktyabr, 45 noyabr və 66 dekabr. Bu rəsmi məlumatdır. Onlar Zheranskinin həftəlik Faktları tərəfindən 1972-ci ildə nəşr olunmuş arxiv istehsal protokollarından götürülüb.

Serial istehsal, əl ilə doldurulmuş arabaları olan ibtidai bir lentdə, lakin sözdə qaynaqlanmış gövdələrlə. dirijorların qaynaqlanması 1958-ci ilin payızında başladı. Əvvəlcə Sirena yığma sexinin heyəti ... 4 nəfərdən ibarət idi. Buna baxmayaraq, 1958-ci ildə artıq 660 avtomobil istehsal edildi və bir il sonra planlaşdırılan istehsal səviyyəsinə çatdı - 3010 Model 100 Siren Zheranı tərk etdi.

1958-ci ildə qərara alındı ​​ki, bu avtomobilin istehsalına davam etmək istəyirsinizsə, onu modernləşdirməlisiniz. Mürəkkəb dəyişikliklər üçün pul yox idi, buna görə də mümkün qədər tədricən təqdim edildi. Beləliklə, cəmi 5 il ərzində Siren üçün 15 əhəmiyyətli təkmilləşdirmə. Təkmilləşdirilmiş qaçış qurğusu olan Model 101 1960-cı ilin yazında xəttə daxil oldu. 102-ci ildə debüt edən Syrena 1962, preslərdə preslənmiş təbəqələrlə kuzov texnologiyasını təkmilləşdirdi, nəticədə yığılma daha sürətli oldu və eşik dizaynı yenidən işlənmişdir. 62-ci ildə konveyerdən 5185 avtomobil, 63-cü ildə isə standart versiyada 5956 litrlik Wartburg mühərrikli 141 Syren 102 S və növbəti model 2223-dən 103 avtomobil çıxdı.

Model 103 həqiqətən müasir görünürdü. Radiator barmaqlığı dəyişdirilib, baqajın qapağı qısaldılıb, xarici işıqlandırma modernləşdirilib. Bir il sonra rekord müəyyən edildi: 9124 Sirena 103 və qeyd olunan Wartburg sürücüsü ilə 391 Sirena 103 S istehsal edildi.

Eyni zamanda, DGK ofislərində Model 104 inşa edilirdi.İlk 6 ədəd 1964-cü ilin sonunda tura çıxdı. 104 səyahət zamanı təhlükəsizliyi və rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün bir çox dəyişikliklərə məruz qalıb. Nəhayət, arxa asma iki teleskopik amortizatora malikdir, bir qolu əvəzinə yanacaq çəni kapotun altından arxaya köçürüldü ki, bu da super yükləyici ilə səmərəli qızdırıcının quraşdırılmasına imkan verdi. İçəridə çoxlu yeni, digər üzlük materialları, yumşaq günəş qoruyucuları, paltar asılqanları da var idi. Ancaq ən vacibi, 31 at gücünə malik üç silindrli S 40 mühərrikindən ibarət yeni güc bloku idi. və 4 pilləli sürət qutusu. 1965-ci ildə yol və dözümlülük sınaqları üçün 20 avtomobil yığıldı və 1966-cı ilin iyulunda lent buraxıldı.

Bütün bu dəyişikliklər istehsalı əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə imkan verdi. Altı ayda 6722 avtomobil zavodu tərk edib. Montaj sürətlə böyüdü və 1971-ci ildə apogeyinə çatdı - 25 ədəd. Lakin bütün bunlar kifayət deyil. Bununla belə, PF 117r üçün yeni emalatxanalar tələb olunan yer çatışmazlığı səbəbindən Jeranda bu istehsalı inkişaf etdirmək mümkün olmadı. 

1968-ci ildə Polşa Sirena-nı əvəz edəcək yüksək həcmli məşhur avtomobil istehsal etmək üçün yeni zavod tikmək üçün gizli planlar hazırladı. Qərara alındı ​​ki, müharibədən sonra İtaliya, Almaniya və ya Fransa kimi, yoxsul Polşa da cəmiyyətin alıcılıq qabiliyyəti aşağı olduğu üçün ancaq kiçik və ucuz avtomobillərdə sürə bilərdi. 1969-cu ilin əvvəlində Polşa hökumət heyəti "ümumi ucuz sosialist avtomobili"ni müzakirə etmək üçün söküntü sənayesi nazirləri və CMEA planlaşdırma komitələrinin rəhbərləri ilə görüşmək üçün ADR-ə gedir. Polşa tərəfi bütün ümumi bədən vərəqlərini bizimlə birlikdə basdırmağı təklif edir, çünki bizim FSO-da müasir pres zavodumuz var. Çexlər mühərriklərinin belə olmasını istəyirlər və almanlar deyirlər ki, bu onların ixtisasıdır və mühərrik alman olmalıdır, çünki Otto və Dizel alman olub. Çıxmaz nöqtə var. 1970-ci ildən Polşa Birləşmiş Fəhlə Partiyası Mərkəzi Komitəsinin birinci katibi olan və Sileziyada ikinci avtomobil zavodunun tikilməli olduğuna inanan Edvard Gierek olmasaydı, Polşada yeni zavodun işi uğursuz olardı. Bu, Bielsko bölgəsinin belə investisiyalar üçün optimal yer olduğunu göstərir. Bielsko-Biala'da, digər şeylərlə yanaşı, Siren üçün mühərriklər və Maşın Alətləri Zavodu istehsal edən Mexaniki Avadanlıq Zavodu, Ustronda dəmirçilik, Skocovda tökmə zavodu, Sosnovecdə Avtomobil Avadanlıqları Zavodu və s. Yalnız yeni zavodda istehsal olunacaq avtomobili seçmək qalır.

Bu, Kiçik Su pərisinə ikinci həyat verir. Polşa lisenziya verəni seçməzdən əvvəl, Sileziya avtomobil istehsal etməyi öyrənməlidir. İstehsalı Bielsko-Biala'ya köçürüləcək Sirenada təhsil alması qərara alındı.

1971-ci ildə FSO FSO bu avtomobilin ən son modifikasiyasını Geranda tələsik hazırlayır. Təyin olunduğum bir komanda təyin olunur, biz avtomobil üçün sənədləri tərtib edirik, bu, ön dirəyə qapı menteşələrini, qapının arxasındakı qıfılları və tutacaqları və mərkəzi dirəkdə kilid vurucularını yerləşdirməkdən ibarətdir. PF 125r tutacaqları "ters çevrilmiş qapıya" uyğunlaşdırılmışdır. 1972-ci ilin iyununda məlumat seriyası yaradılır və iyul ayında Varşava və Bielskoda eyni vaxtda istehsala başlanır. Geranda ilin sonuna kimi 3571 ədəd Syren 105-lər tikilib, 1973-cü ildən onlar yalnız FSM tərəfindən istehsal edilib. Əgər sedandan başqa, fermerlər üçün nəzərdə tutulmuş R-20 pikap da istehsal olunmur. Onun dizaynı FSO-da 104 model əsasında yaradılmış, çərçivə mühəndis tərəfindən hazırlanmışdır. Stanislav Lukaşeviç.

Bielsko, PF 126p istehsalına tam start verilən kimi Sirena-nın tarixə düşəcəyinə söz verdi, lakin onlar sözlərində durmadılar. Qaydalardakı dəyişikliklər daha bir təkmilləşdirməyə səbəb oldu. 1975-ci ildə "105" iki dövrəli əyləc sistemi alır və 105 Lux versiyası görünür: yerdə dişli qolu və oturacaqlar arasında əl əyləci qolu ilə. Kreslolar arxa dayağın bucağı tənzimlənməsi aldı. İdarə panelində radio üçün yer də var.

Bundan başqa, həmin il sərnişin-yük Bosto Syrena istehsalına başlanılıb. Bu vaqon da Geran tərəfindən tikilib və xidmət və gözəl sənətkarlıq üçün nəzərdə tutulub. Bosto dörd nəfər və 200 kq baqaj daşıya bilirdi.

FSO Varşava

Güman edilirdi ki, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Polşa avtomobil sənayesi Fiat-ı ödəyə biləcək. Hələ 1946-cı ildə Mərkəzi Planlaşdırma İdarəsi müharibədən sonra Polşa avtomobil sənayesinin bərpası üçün plan hazırlamışdı. 1947-ci ildə Fiat ilə 1100-ün istehsalına başlamaq üçün danışıqlar başladı. Bu il dekabrın 27-də hətta lisenziyalı istehsal hüquqlarına görə İtaliyaya kömür və ərzaq ödəməli olduğumuz müqavilə imzalandı. Təəssüf ki, Marşal Planı qüvvəyə mindi və bəziləri iddia edir ki, ABŞ-dan ucuz kömür Polşa-İtaliya müqavilələrinin fiaskoya uğramasına faktiki töhfə verdi. Böyük Qardaş artıq qapıda idi.

Yüngül, sovet texniki düşüncəsi və "bütün xalqların atası" Stalinin Polşaya rədd edilə bilməyən bir təklifi var - GAZ-M20 Pobeda avtomobili üçün lisenziya.

Texniki sənədlər üçün həm taxıl üçün - o vaxt 130 milyon PLN, həm də markalar və alətlər üçün - 250 milyon PLN ödədik. 25 yanvar 1950-ci ildə QAZ-M20 Pobeda avtomobili üçün lisenziya müqaviləsi imzalandı. Sovet xalqı Polşalı yoldaşlarına fabrik tikməkdə və Varşava M20-lərin kütləvi istehsalını qurmağa kömək etdi. 1946-cı ildən SSRİ-də istehsal olunan “Pobeda” isə deyilənlərin inkişafından başqa bir şey deyil. emki, yəni. müharibədən əvvəlki Qaz-M1. Bu avtomobil də öz növbəsində 1935-1941-ci illərdə xaricdə istehsal olunmuş lisenziyalı Ford Model B avtomobilidir.

Varşava, GAZ-M20 kimi, mühərrik üçün alt çərçivə ilə özünü dəstəkləyən bir gövdə ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil 4 at gücü hasil edən 2120 sm³ R50 alt klapan ilə idarə olunurdu.

Son Varşava 30 mart 1973-cü ildə konveyerdən çıxdı. Bu, 1967-ci ildə bir varisin meydana çıxması ilə əlaqədar idi: Polşa Fiat 125p.

Həmçinin oxuyun: 2021-ci il üçün kosmetik dəyişikliklərdən sonra Skoda Kodiaq