Test sürücüsü Subaru WRX STI: Əsas güc

WRX STI yeni geyimində özünə sadiq qalsa da, şassi və qiymətdə bəzi dəyişikliklər var. İlk təəssüratlar.

İlk baxışdan belə görünür ki, yüngül bədən toxunuşları WRX STI-nin yeni versiyasını sələfindən fərqləndirən yeganə cəhətdir. Avtomobilin texniki məlumatlarının tədqiqi də fundamental yeniliklər aşkar etmir. Modelin Avropa versiyasının kapotu altında 2,5 at gücünə malik 300 litrlik boksçu turbo mühərriki işləməyə davam edir. və maksimum fırlanma anı 407 Nm. Altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə dörd təkərin hamısına sürün, yerindən 100 km/saata sürətlənmə 5,2 saniyə çəkir. Avto? İkili debriyaj sürət qutusu? Subaru isə belə texnoloji həllərdən uzaqdır.

Görünür, yaponlar ikili ötürmə sistemində dəyişikliklərə ehtiyac görmədilər - o, yenidən qurulmuş reseptə əsasən işləyir, yəni mərkəzi diferensial, ön diferensial kilid, Torsen arxa diferensial və hər iki oxda elektron fırlanma momenti vektoru əsasında . Rəsmi orta yanacaq sərfiyyatı 10,5 km-də 10,4-dən 100 l-ə qədər bir qədər azalıb. Bəs əsl xəbər haradadır? Cavab sadədir - əsasən gövdə altında.

Məsələn, sükan reaksiyaları daha dəqiq və sərtləşib. Bəzən çox yellənən sükan da tarixdir. Şassi də daha çox çeviklik üçün köklənib.

Aşağı qiymət

Daha qalın crossmembers və daha qalın crossmembers xüsusilə idman sürücülük üslubunda istənməyən bədən hərəkətlərini minimuma endirir. Daha kəskin sürətləndirmə reaksiyası sayəsində idmanlı ikili sürücülük modeli əvvəlkindən daha enerjili oldu. Qapıları açıq vəziyyətdə effektiv sürmə qabiliyyəti qorunur və qənaətbəxş sürücülük rahatlığı əlavə olunmalıdır. Digər xəbərlər? Bəli, təkər bazası 2,5 santimetr artdı, yük həcmi 40 litr artdı və baza qiyməti 8000 avro azaldı, bu da Alman bazarında 45 avrodur.

Mətn: Thomas Gebhard

Şəkillər: Subaru

2020-08-29