Subaru Outback 2.0D tam ötürücülü
Əlbəttə ki, bu, Legacy və Outback-in əlaqəli olmadığı demək deyil - məlumat vərəqinə qısa nəzər saldıqda onların demək olar ki, eyni uzunluqda, demək olar ki, eyni təkər bazasına, eyni şassi dizaynına malik olduqları məlum olur. .
Subaru bu (müvəffəqiyyətli) resepti qəbul etməkdə tək deyildi: stansiya vaqon versiyasına əsaslanaraq daha uzun, hətta zahirən (bir qədər) daha çox off-road versiyası hazırlayın. Daha asan bir işə sahib olduqları istisna olmaqla, Legacy -in şassi və ötürmə qabiliyyəti baxımından Outback üçün kifayət qədər yaxşı olduğu üçün burada böyük bir dəyişiklik tələb olunmur.
Dörd təkərli ötürücü klassikdir (Subaru): özü-özünə kilidlənən diferensiallar üçün mərkəzi visko mufta, ön və arxa klassik diferensiallar. Pis sürücülük şəraitində gündəlik istifadə üçün kifayətdir və Outback-in 220 mm qarından yerə klirensi ilə birlikdə (bu, bir Outbacks üçün ən böyük məsafədir) həm də yarı yolda, dərin qarda və oxşar sürücülük şəraiti üçün kifayətdir.
Outback sürət qutusu yoxdur (əlbəttə), amma ən azı bir xüsusiyyətdə bir az yoldan kənar görünür: həm dişli qolu, həm də debriyaj pedalı ağırdır, hər gün üçün çox çətin deyil. istifadə edin, xüsusən də sükan daha zəifdirsə. cinsiyyət (və ya güclü cinsin daha zəif nümayəndəsi).
Burada Subaru-da Outback bir az daha mədəni ola bilərdi, bu işi onlar başqa sahələrdə çox yaxşı yerinə yetirdilər. Təkcə sivilizasiya yox, “Avropalaşma”.
Yeni Outback, Avropa istehlakçısı üçün tam uyğunlaşdırılmış bir tablosuna malikdir (oturacaqların qızdırılması düymələri və əl əyləci kimi bir neçə istisna istisna olmaqla), aydın və cazibədar ölçü cihazları (yolun sonuna qədər gedən və avtomobili işə salanda yenidən geri). səs sistemi və sükan arxasında oturan sürücü üçün ilk dəfə yüksək rahatlıq.
Bununla birlikdə, bu dəfə oturacaqların uzunlamasına hərəkəti kifayətdir və pedallar (çox uzun hərəkəti olmayan), dişli qolu və sükan arasındakı məsafələr hündürlük və dərinlikdə tənzimlənir, buna görə yaxşı oturursan boyunuz 170 və ya 190 santimetrdir.
Ön oturacaqlar tamamilə geri çəkildikdə, arxada diz otağı var, əks halda eyni dərəcədə böyük bir yarışdan daha az, lakin daha az deyil. Subarunun uzunlamasına ön oturacaqların gedişini süni şəkildə məhdudlaşdıraraq arxa məkanını artıran marketinq hiyləsini istifadə etməyən markaları seçdiyini görmək çox xoşdur və bu da haqlıdır.
Baqaj? Əlbətdə ki, ayrılan arxa dəzgahın üçdə birini qatlayaraq, asanlıqla tərəzi (qatlanan qolu yuxarıda deyil, arxa oturacağın altında tapanda). Müsbət: Subaru da tapdı (və ya bu təsadüfdürmü?) Avropalı bir istifadəçi baxımından üçdə ikisinin solda və üçdə ikisinin sağda olması daha yaxşıdır (uşaq oturacağının quraşdırılması səbəbindən) ). ).
Bu yolla sərnişinlər razı qalacaqlar (bəlkə də təxminən on il əvvəl yaradıldığı təəssüratını verən oturacaqların materialları istisna olmaqla) və eyni şey sürücü üçün də keçərlidir. Bu texnika gündəlik sürücülük, səyahət və daha idman idarə etmək üçün uyğundur.
150 litrlik, dörd silindrli dizel boksçu mühərriki aşağı dövrlərdə bir az titrəyir və ən həssas deyil (lakin hələ də sinifin ortasında və ya ondan yuxarıda). Trasda çox sürətli və çox rahat olmaq üçün XNUMX "at" (demək olar ki, heyrətamizdir) kifayətdir. Sadəcə gedir. Və təkcə mühərrik deyil, bütün Outback səssizdir. Külək səsi azdır, mühərrik demək olar ki, eşidilmir.
Yalnız altıncı vitesdə sıxışırsınız, kruiz idarəetməsini yandırın və iş bitdi. ... Dörd təkərli, çəkisi bir yarım tondan yuxarı, qaldırılmış şassi. ... İqtisadi olmayan bir avtomobilin resepti, qənaət deyərdik. Bu doğru deyil. Yuxarıda göstərilənlərin hamısına baxmayaraq, şəhər istifadəsinin ortalamadan yuxarı olmasına və mülayim sürücülük etməsinə baxmayaraq, bu Outback testlərdə orta hesabla səkkiz litrdən yuxarı qalxdı.
O, şəhərdə necə başa çatır? Dörd təkərli olmasına baxmayaraq, dönmə radiusu üstünlük baxımından kiçikdir, görmə qabiliyyəti yaxşıdır, lakin Subaru insanları böyük səhv etdilər: 40 avroya dörd yarım metr uzunluğunda avtomobillə paketdə səs sistemi yoxdur. parkinqdə köməklik. Yaxşı, bəli - tipik (köhnə) yapon. .
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D tam ötürücülü
Master məlumatları
| Satış: | İnterservice doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 40.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 41.540 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,7 s |
| Maksimum sürət: | 195 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - turbodizel - yerdəyişmə 1.998 sm? – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.600 rpm-də – maksimum fırlanma anı 350–1.800 rpm-də 2.400 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Tutum: | maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 167 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.575 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.085 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluğu 4.775 mm - eni 1.820 mm - hündürlüyü 1.605 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | 525-1.725 l |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Odometr statusu: 20.084 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,8 il ( 131 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,4 / 13,2s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,3 / 15,1s |
| Maksimum sürət: | 195km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 8,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Outback, pis yollarda və ya magistral yollarda, şəhərdəki evlərdə olduğu kimidir. Və harada sürsəniz də, yanacaq sərfiyyatı baxımından olduqca aşağı olduğunu sübut edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
istehlak
aşağı səs səviyyəsi
dişli qolu və debriyaj pedalının çox kəskin hərəkətləri
PDC
