SRS maşında nədir? – Tərif və fəaliyyət prinsipi

Bəzən sürücülər heç bir səbəb olmadan tablosundakı SRS indikatorunun yanmasından şikayətlənirlər. Bu, xüsusilə xaricdən alınmış işlənmiş avtomobillərin sahibləri üçün doğrudur. Belə vəziyyətlərdə mütəxəssislərə təhlükəsizlik yastıqlarının olub olmadığını yoxlamaq və ya bu göstəriciyə qoşulmuş kontaktların söndüyünə baxmaq tövsiyə olunur.

SRS - tərifi və iş prinsipi

Həqiqətən, SRS passiv təhlükəsizlik sistemidirfövqəladə hallarda mühafizəni təmin edən bütün elementlərin vəziyyətinə cavabdeh olan .

SRS (Supplementary Restraint System) özündə birləşdirən kifayət qədər mürəkkəb sistemdir:

• ön və yan hava yastıqları;
• idarəetmə modulları;
• kabindəki insanların vəziyyətini izləyən müxtəlif sensorlar;
• sürətləndirici sensorlar;
• təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri;
• aktiv baş dayaqları;
• SRS modulu.

Buna həmçinin enerji təchizatı, birləşdirici kabellər, məlumat birləşdiriciləri və s. əlavə edə bilərsiniz.

Yəni, sadə dillə desək, bütün bu sensorlar avtomobilin hərəkəti, onun sürəti və ya sürətlənməsi, kosmosdakı vəziyyəti, oturacaqların arxalıqlarının, kəmərlərinin vəziyyəti haqqında məlumat toplayır.

Avtomobilin 50 km/saatdan çox sürətlə maneə ilə toqquşması kimi fövqəladə vəziyyət baş verərsə, inertial sensorlar hava yastığı yandırıcılarına aparan elektrik dövrəsini bağlayır və onlar açılır.

Hava yastığı qaz generatorunda yerləşən quru qaz kapsulları sayəsində açılır. Elektrik impulsunun təsiri altında kapsullar əriyir, qaz tez bir zamanda yastığı doldurur və 200-300 km / saat sürətlə vurur və dərhal müəyyən bir həcmə sovrulur. Sərnişin təhlükəsizlik kəməri taxmırsa, bu cür qüvvənin təsiri ciddi xəsarətlərə səbəb ola bilər, buna görə də ayrı-ayrı sensorlar şəxsin təhlükəsizlik kəməri taxıb taxmadığını qeyd edir.

Təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri də siqnal alır və şəxsi yerində saxlamaq üçün kəməri daha çox sıxır. Aktiv baş dayaqları sərnişinlərin və sürücünün boyun xəsarətlərinin qarşısını almaq üçün hərəkət edir.

SRS mərkəzi qıfılla da əlaqə saxlayır, yəni qəza zamanı qapılar kilidlənirsə, xilasedicilərin zərərçəkmişlərə asanlıqla çatması üçün mərkəzi kilid sisteminə siqnal verilir və qapılar avtomatik açılır.

Aydındır ki, sistem elə qurulub ki, bütün təhlükəsizlik tədbirləri yalnız fövqəladə uyğun vəziyyətlərdə işləyir.

SRS squibləri aktivləşdirmir:

• yumşaq əşyalarla toqquşduqda - qar yığınları, kollar;
• arxa zərbədə - bu vəziyyətdə aktiv baş dayaqları işə salınır;
• yan toqquşmalarda (yan hava yastıqları olmadıqda).

SRS sistemi ilə təchiz edilmiş müasir avtomobiliniz varsa, sensorlar bağlanmamış təhlükəsizlik kəmərlərinə və ya düzgün tənzimlənməmiş oturacaqların arxalarına və baş dayaqlarına cavab verəcəkdir.

Elementlərin düzülüşü

Yuxarıda yazdığımız kimi, passiv təhlükəsizlik sisteminə həm mühərrik bölməsində, həm də oturacaqlarda yerləşən və ya ön paneldə quraşdırılmış bir çox element daxildir.

Barmaqlığın birbaşa arxasında ön istiqamətləndirici g-qüvvə sensoru yerləşir. O, sarkaç prinsipi ilə işləyir - toqquşma nəticəsində sarkacın sürəti və mövqeyi kəskin şəkildə dəyişirsə, elektrik dövrəsi bağlanır və naqillər vasitəsilə SRS moduluna siqnal göndərilir.

Modulun özü tunel kanalının qarşısında yerləşir və bütün digər elementlərdən olan tellər ona keçir:

• hava yastığı modulları;
• oturacaqların arxa mövqeyi sensorları;
• kəmər dartıcıları və s.

Sadəcə sürücü oturacağına baxsaq belə, onda görərik:

• sürücünün yan hava yastığı modulu;
• SRS kontakt bağlayıcıları, adətən onlar və naqillərin özü sarı rəngdə göstərilir;
• kəmər gərginləşdiriciləri və squiblərin özləri üçün modullar (onlar hərəkətə gətirilən və təhlükə zamanı kəməri daha güclü sıxan porşen prinsipinə uyğun qurulur;
• təzyiq sensoru və arxa mövqe sensoru.

Aydındır ki, bu cür mürəkkəb sistemlər yalnız kifayət qədər bahalı avtomobillərdə olur, büdcə yolsuzluq avtomobilləri və sedanlar isə yalnız ön cərgə üçün təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz edilir və hətta həmişə belə deyil.

Əməliyyat qaydaları

Bütün bu sistemin qüsursuz işləməsi üçün sadə qaydalara əməl etməlisiniz.

Əvvəla, yadda saxlamalısınız ki, hava yastıqları birdəfəlikdir və açıldıqdan sonra onlar squiblərlə birlikdə tamamilə dəyişdirilməlidir.

İkincisi, SRS sistemi tez-tez texniki xidmət tələb etmir, lakin onun tam diaqnostikasını ən azı 9-10 ildə bir dəfə aparmaq lazımdır.

Üçüncüsü, bütün sensorlar və elementlər 90 dərəcədən çox istiləşməyə məruz qalmamalıdır. Normal sürücülərin heç biri onları məqsədli şəkildə qızdırmayacaq, ancaq yayda günəşdə qalan avtomobilin səthləri, xüsusən də ön panel çox isti ola bilər. Buna görə də, tablosunun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün avtomobili günəşdə qoymaq, kölgə axtarmaq, həmçinin ön şüşədəki ekranlardan istifadə etmək tövsiyə edilmir.

Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, passiv təhlükəsizlik sisteminin effektivliyi sürücünün və sərnişinlərin kabinədəki düzgün mövqeyindən asılıdır.

Oturacaq arxasını elə tənzimləməyi məsləhət görürük ki, onun meyl bucağı 25 dərəcədən çox olmasın.

Kreslonu təhlükəsizlik yastıqlarına çox yaxınlaşdıra bilməzsiniz - bu yaxınlarda Vodi.su avtoportalımızda yazdığımız oturacaqların tənzimlənməsi qaydalarına əməl edin.

SRS-li avtomobillərdə təhlükəsizlik kəmərləri taxmaq lazımdır, çünki öndən toqquşma zamanı hava yastığının vurulması çox ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Kəmər ətalətlə yüksək sürətlə irəliləməyə davam edən bədəninizi tutacaq.

Təhlükəsizlik yastıqlarının mümkün açılma yerləri yad cisimlərdən təmizlənməlidir. Mobil telefonlar, registratorlar, naviqatorlar və ya radar detektorları üçün dayaqlar elə yerləşdirilməlidir ki, yastıqların açılmasına mane olmasın. Smartfon və ya naviqatorunuzun yastıqla yan və ya arxa sərnişinin üzünə atılması da çox xoş olmayacaq - belə hallar olub və bir dəfədən çox.

Avtomobildə təkcə ön təhlükəsizlik yastıqları deyil, həm də yan təhlükəsizlik yastıqları varsa, o zaman qapı ilə oturacaq arasında boşluq olmalıdır. Oturacaq örtüklərinə icazə verilmir. Yastıqlara güclə etibar edə bilməzsiniz, eyni şey sükan çarxına da aiddir.

Əgər hava yastığının öz-özünə işə düşməsi baş veribsə - bu sensorların işindəki səhv və ya həddindən artıq istiləşmə səbəbindən baş verə bilər - təcili yardım dəstəsini yandırmalı, yolun kənarına çəkməli və ya zolağınızda qalmalısınız. bir müddət siqnalları söndürmədən. Çəkiliş zamanı yastıq 60 dərəcəyə qədər qızdırır və squibs - daha da çox, buna görə də bir müddət onlara toxunmamaq məsləhətdir.

SRS sistemində batareyanın təxminən 20 saniyə işləməsi üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi enerji təchizatı olduğundan, sistemin diaqnostikasına davam etməzdən əvvəl ən azı yarım dəqiqə gözləməlisiniz.

Siz müstəqil olaraq SRS-i aktivləşdirə və ya söndürə bilərsiniz, lakin bu işi birbaşa əsas SRS modulundan məlumatları oxuyan xüsusi skanerdən istifadə edərək yoxlaya bilən mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır.

Sistemin necə işləməsi haqqında video.

Yüklənir ...