Batareyanın ömrü. Elektrik və hibrid avtomobillər

Avtomobillərin elektrikləşdirilməsi artıq qeyri-müəyyən bir gələcək deyil. Bu realdır! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrid və digər elektrik avtomobil istehsalçıları avtomobil bazarının simasını həmişəlik dəyişdirmiş ola bilərlər. Ən böyük oyunçular oyundadır. Toyota-nın əsas rəqibi, qlobal satışlarda birinci yerə iddialı olan Volkswagen, rəsmi olaraq noyabrın 4-də ID.3-ün seriyalı istehsalına başladı. Angela Merkel inauqurasiyada çıxış edərək, Almaniya hökumətinin avtomobil sənayesinin elektrikləşdirilməsinə nə qədər ciddi yanaşdığını göstərdi. İstehsalçı özü ID.3-ü brendin tarixində Beetle və Golf-dən dərhal sonra yeni fəslin pioneri kimi təsvir edir.

Təbii ki, sürücülərin elektrik inqilabı ilə bağlı çoxlu narahatlıqları var. Ən böyük narahatlıqlardan biri batareyanın ömrüdür. Bu gün bu barədə nə bildiyimizi görək. Hibrid və elektrik avtomobil akkumulyatorları gündəlik istifadədə necə işləyir? Onların gücü iş şəraitindən asılı olaraq zamanla necə azalır? Hörmətli oxucu, sizi məqaləni oxumağa dəvət edirəm.

Batareyanın ömrü. Bunun kimi?

Hibrid və elektromobillər avtomobil sənayesində o qədər uzun müddətdir ki, istehsalçılar və müstəqil şirkətlər ilk nümayəndəli nəticələr çıxara bilirlər.

Toyota yüksək həcmli istehsal üçün avtomobil hibrid texnologiyasında qabaqcıldır. Prius 2000-ci ildən bazardadır, ona görə də toplanmış məlumatların miqdarı və istehlakçı rəyi düşünmək üçün həqiqətən möhkəm əsasdır.

Məlum olub ki, yapon istehsalçısının hibridində istifadə olunan akkumulyatorun ömrü gözlənilmədən uzundur. İkinci nəsil Toyota Prius ilə 8 il ərzində 1 milyon kilometrdən çox yol qət edən Vyanalı taksi sürücüsü Manfred Dvorakın işi məlum və sənədləşdirilmiş bir hadisədir! Avtomobil orijinal akkumulyatorla təchiz olunub və tam işlək vəziyyətdə Vyana küçələrində hərəkətini davam etdirir.

Maraqlıdır ki, Varşava taksi sürücülərinin də oxşar müşahidələri var. Müsahibələrimdə bazarımızda məşhur olan nəqliyyat şirkətlərinin sürücüləri Yapon hibridlərindən məmnun qaldılar. Bunlardan birincisini dilerdən alınmış Toyota Auris hibrid idarə edirdi. Satın alındıqdan dərhal sonra HBO qurğusu ilə təchiz edilmiş avtomobil ən kiçik bir nasazlıq olmadan yarım milyon kilometrdən çox məsafə qət etdi və sürücü yerli batareyaların səmərəliliyində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma görmür. Onun və həmkarlarının fikrincə, hibrid aqreqatların akkumulyatorları daimi istifadədə olmalıdır ki, bu da onun fikrincə, onların xidmət müddətini uzadır. Xaricdən gətirilmiş “Prius+” sahibi olan ikinci taksi sürücüsü də hibrid qurğunun işləməsindən məmnundur. Maşın 200-dən yuxarı alınıb. km, Varşava küçələrində 190 km getdi, orijinal akkumulyator var və sürməyə davam edir. Avtomobillərin xidmətdə dayanıqlığı ilə bağlı ümumi təəssüratlarını soruşduqda, onların hər ikisi öz davamlılığını əfsanəvi Mercedes barelləri ilə müqayisə etdilər. Bununla belə, təkcə hibrid Toyota taksi sürücülərinin sevimlisi deyil. San-Fransisko küçələrində fəaliyyət göstərən bir korporasiyanın 000 hibrid Escape Fordları sökülmədən əvvəl orijinal batareyaları ilə 15 mil məsafə qət etdi.

Batareyanın ömrü. Ekspertlərin fikrincə

Taksi sürücülərinin fikrini bilirik, bəs onların regenerasiyası ilə məşğul olan mütəxəssislər hibridlərdə akkumulyatorların davamlılığı haqqında nə deyirlər?

Varşavada yerləşən JD Serwis-ə görə, sistem nə qədər köhnə olsa, batareyalar bir o qədər davamlı olur. Bir çox ikinci nəsil Prius modelləri hələ də orijinal keçidlərini sürə bilirlər (16 yaşında) və asanlıqla 400 kilometr və ya daha çox məsafəni qət edə bilirlər. Daha yeni olanların xidmət müddəti bir qədər qısadır və 000-300 min olaraq qiymətləndirilir. km 400-ci nəsil Prius vəziyyətində. Gördüyünüz kimi, hibrid avtomobillərin akkumulyatorunun ömrü heyranedicidir. Toyota kimi istehsalçılar heç nəyi şansa buraxmadılar. Enerji paylayıcı kompüter batareyanın optimal doldurma diapazonunda, yəni 20% ilə 80% arasında işləməsini təmin edir. Bundan əlavə, batareya paketi sabit temperatur iş şəraitini saxlayan bir sistemlə təchiz edilmişdir. Adları çəkilən taksi sürücülərinin fikirlərini ekspertlər də təsdiqləyir. Batareyalar boş vaxtları sevmir. Daha uzun, bir neçə ay avtomobilin hərəkətsizliyi, xüsusən də tamamilə boşalmış batareya ilə dayandıqda, onun xidmət müddətini qısaldır.  

Həmçinin bax: Çirkli nömrə nişanı haqqı

Maraqlıdır ki, JD Serwis hibrid avtomobil akkumulyatorlarına yüksək sabit sürətlə tez-tez sürməklə texniki xidmət göstərilməməsi fikrini təkzib edir. Yuxarıdakı fikrə görə, bu halda elementlər fasiləsiz boşalma rejimində işləyir və bu, onların xidmət müddətinə mənfi təsir göstərir. Varşava saytının mütəxəssisləri əmin edirlər ki, bu cür əməliyyatla elektrik mühərriki avtomobilin hərəkətindən ayrılır, buna görə də yeganə narahatlıq benzin aqreqatının yüksək yanacaq sərfiyyatı olacaqdır.    

Və hibrid sürücülər istehsalçıları bu mövzu haqqında nə deyirlər? Toyota akkumulyatorlara 10 il, Hyundai isə 8 il və ya 200 km zəmanət verir. Gördüyünüz kimi, hətta avtomobil istehsalçıları da hüceyrələrin etibarlılığına və davamlılığına inanırlar. Bununla belə, unutmayın ki, sırf daxiliyanma ilə işləyən avtomobillərdə olduğu kimi, akkumulyatora zəmanətin saxlanması şərti avtomobilə mütəmadi olaraq səlahiyyətli emalatxanada texniki xidmət göstərilməsidir.

Batareyanın ömrü. "Elektriklər"

Biz hibrid avtomobillərin necə olduğunu bilirik. Elektrikli avtomobillərin akkumulyatorunun ömrü nə qədərdir? Bir sıra sırf elektrik modelləri olan Amerikanın Tesla və Leaf modeli 10 ildir bazarda olan Nissan bu mövzuda ən çox məlumat toplayıb. Yapon istehsalçısı iddia edir ki, satılan qurğuların yalnız 0,01%-də nasaz akkumulyator var, qalanları isə hələ də problemsiz gəzintidən zövq alır. Nissan hətta bazara çıxan ilk avtomobillərdən bəzilərini alan istehlakçıları da axtarırdı. Məlum oldu ki, əksər avtomobillərdə akkumulyatorlar yaxşı vəziyyətdədir və onların çeşidi zavoddakından bir qədər fərqlidir. Bununla belə, mətbuatda ispan taksi sürücüsünün Nissan Leaf-dan taksi kimi istifadə etməsi ilə bağlı xəbərlər yayılıb. Təsvir edilən vəziyyətdə, 50 km qaçışdan sonra batareya tutumu 350% azaldı. Avstraliyalı istifadəçilərdən də oxşar hallar eşitmiş ola bilərsiniz. Mütəxəssislər bunu bu avtomobillərin istifadə olunduğu isti iqlimlə əlaqələndirirlər. Nissan Leaf, bazarda mövcud olan bir neçə elektrik modelindən biri olaraq, ekstremal iş şəraitində onların ümumi dayanıqlığına və səmərəliliyin müvəqqəti azalmasına (məsələn, soyuq havada) mənfi təsir göstərə bilən batareya hüceyrələrinin aktiv soyudulması / qızdırılmasına malik deyil. . .

Amerikalı Tesla istehsal etdiyi hər modeldə maye ilə soyudulan / qızdırılan batareyalardan istifadə edir ki, bu da batareyaları ekstremal hava şəraitinə davamlı edir. Tesla S-ni sınaqdan keçirən Plug In America-nın məlumatına görə, ilk 5 km-dən sonra hüceyrə tutumunun azalması 80% səviyyəsindədir və sonra zavod xüsusiyyətlərinin itirilməsi sürəti əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlayır. Bu, ilk bir neçə il ərzində avtomobillərinin çeşidinin azalmasını bir neçə faiz səviyyəsində qiymətləndirən istifadəçilərin özlərinin fikrinə uyğundur. İstehsalçı özü hal-hazırda istifadə olunan elementlərin xidmət müddətini 000 - 500 km-də qiymətləndirir ki, bu da Amerika markası həvəskarlarının verdiyi məlumatlara uyğundur. Onlardan biri də Meraine Kumansdır. 000-cü ildən teslamotorsclub.com forumundan istifadə edən Tesla X və S istifadəçilərindən məlumat toplayır. Onun topladığı məlumatlara görə, orta hesabla 800 km məsafədə Tesla akkumulyatorlarının hələ də 000% zavod səmərəliliyinə sahib olduğunu görmək olar. Batareyaların oxşar dinamika ilə onu itirəcəyini təxmin etdikdən sonra, 2014 km qaçışla onlar hələ də tutumlarının 270% -ni saxlayacaqlar.   

Maraqlıdır ki, Tesla bu yaxınlarda elm adamlarının ömrünün 1 kilometr olduğunu təxmin etdiyi təkmilləşdirilmiş litium-ion batareyasını patentləşdirdi! Onlar yəqin ki, bu il noyabrın 500-də premyerası olan Elon Musk tərəfindən elan edilmiş Cyber ​​​​Truck-a gedəcək ilk şəxslər olacaqlar.

Maraqlıdır ki, cəmi 3 gün ərzində ona 200-dən çox sifariş verilib!

Renault mühəndisləri tərəfindən daha az optimist məlumatlar toplanmadı. İllərdir istismarda olan bu markanın elektrik modellərinin təhlili ildə 1% enerji itkisini göstərir. Qeyd etmək lazımdır ki, fransız avtomobillərinin akkumulyatorları xüsusi kondisionerdən və ventilyator tərəfindən məcburi dövriyyədən istifadə etməklə hava ilə aktiv şəkildə soyudulur.

Batareyanın ömrü. Sürətli şarj cihazları

Biz artıq bilirik ki, passiv soyudulan akkumulyatorlarda (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) ekstremal hava şəraiti, xüsusən də istilər onların davamlılığına mənfi təsir göstərir. Az ödənişli registrlərdə uzun müddət sürmək də zərərli olacaq. Sürətli şarj cihazlarından istifadə batareyanın ömrünə necə təsir edir? Mütəxəssislər 80 km-dən çox məsafə qət edən iki eyni Nissan Leaf modelini sınaqdan keçiriblər. Biri yalnız ev şəbəkəsindən, digəri isə sürətli şarjdan yüklənib. Batareyaların effektiv tutumunda fərq daha çox güclə doldurulmuş qurğunun zərərinə 000% təşkil edirdi. Gördüyünüz kimi, şarj sürəti batareyanın ömrünə təsir edir, lakin əhəmiyyətli dərəcədə deyil.          

Qeyd etmək lazımdır ki, işlənmiş akkumulyatorların dərhal atılmasına ehtiyac yoxdur, bu da tez-tez elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qeyri-ekoloji təbiətinin lehinə bir arqument kimi göstərilir. Avtomobilin nöqteyi-nəzərindən köhnəlmiş akkumulyatorların zavod səmərəliliyi çox vaxt 70%-dən az olur. Onlardan uzun illər uğurla istifadə oluna bilər, məsələn, bərpa olunan enerji mənbələrindən əldə edilən elektrik enerjisini saxlamaq və s. Beləliklə, onların tam həyat dövrü hətta 20 ildən sonra başa çatdırıla bilər.

Batareyanın ömrü. Nə qədər vaxt apara bilər?

Nəhayət, ayrı-ayrı istehsalçıların elektrik avtomobillərinin akkumulyatorlarına verdiyi zəmanət haqqında bir neçə kəlmə. Bütün şirkətlər 8 il problemsiz işləməyə zəmanət verir. Şərtlər əsasən kursda fərqlənir. Tesla sizə limitsiz kilometrlər verir. İstisna, versiyadan asılı olaraq 3 və ya 160 km məhdudiyyəti verilmiş "000" modelidir. Hyundai 192 km-ni stresssiz, Nissan, Renault və Volkswagen isə 000 km-ə zəmanət verir. BMW i Smart ən kiçik məhdudiyyətləri verir. Burada 200 km problemsiz sürməyə arxalana bilərik.

Batareyanın ömrü. Xülasə

Xülasə, dünyada o qədər çox hibrid və elektrik avtomobilləri var ki, biz topladığımız məlumatlara əsasən onları gücləndirən batareyaların ömrünü inamla və ədalətli şəkildə müəyyən edə bilərik. Belə çıxır ki, smartfon və noutbuklar üçün akkumulyatorlarla təcrübə əsasında avtomobil akkumulyatorlarının davamlılığını qiymətləndirən skeptiklər çox yanılıblar. Avtomobilin güc bloklarının istismar müddəti istehsalçıların özlərini xoş təəccübləndirdi, bu da onların bəzilərinin bu elementlərə zavod zəmanətini uzatmağa imkan verməsi demək idi.

İstifadə olunmuş elektrik modellərini, hətta 8-10 yaşında olanları alarkən, ehtimal ki, 400 km məsafəyə qədər olan batareyaların işləməsinin problemsiz olmasından irəli gələ bilərsiniz, bu, açıq-aydın şərtlərdən asılıdır. maşın işlədilib. Buna görə də, bir avtomobil almadan əvvəl, akkumulyatoru yoxlamaq üçün xüsusi bir atelyeyə getməliyik. Bu xidmətin qiyməti cəmi 000 PLN-dir (JD Serwis qiymət siyahısına görə) və bizə batareyanın vəziyyəti haqqında ümumi fikir verəcəkdir. Maraqlıdır ki, enerji saxlama texnologiyalarının inkişafı sürətlənməkdə davam edir. Tesla-nın təkmilləşdirilmiş litium-ion akkumulyatorunun premyerasından bir müddət əvvəl, istismar müddəti mövcud qaydalardan ən azı iki dəfə çox olacaq. Qrafen batareyaları artıq texnoloji növbədədir ki, bu da əməliyyat parametrlərinin daha da addım-addım təkmilləşdirilməsini təmin edəcək. Gördüyünüz kimi, elektrik nəqliyyat vasitələrinin qısa batareya ömrü başqa bir avtomobil mifidir.

Həmçinin baxın: Batareya haqqında nə bilmək lazımdır