Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, həmçinin Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tərəfindən yaradılmış bu tankın istehsalına 1937-ci ildə başlanılmış və İkinci Dünya Müharibəsi boyu davam etmişdir.
T-III (Pz.III) tankı kimi, elektrik stansiyası arxada, güc ötürücü və ötürücü təkərlər isə öndə yerləşir. İdarəetmə bölməsində rulmana quraşdırılmış pulemyotdan atəş açan sürücü və topçu-radio operatoru yerləşirdi. Döyüş bölməsi korpusun ortasında idi. Burada üç ekipaj üzvünün yerləşdiyi və silahların quraşdırıldığı çoxşaxəli qaynaqlı qüllə quraşdırılmışdır.
T-IV tankları aşağıdakı silahlarla istehsal edildi:
modifikasiyalar A-F, 75 mm haubitsa ilə hücum tankı;
modifikasiya G, lülə uzunluğu 75 kalibr olan 43 mm top olan bir tank;
N-K modifikasiyaları, lülə uzunluğu 75 kalibr olan 48 mm-lik top olan bir tank.
Zirehin qalınlığının daim artması səbəbindən istehsal zamanı avtomobilin çəkisi 17,1 tondan (A modifikasiyası) 24,6 tona (N-K modifikasiyası) yüksəldi. 1943-cü ildən zireh mühafizəsini artırmaq üçün gövdə və qüllənin yan tərəflərində zirehli ekranlar quraşdırılmışdır. G, NK modifikasiyalarında təqdim edilən uzun lüləli silah T-IV-ə bərabər çəkidə olan düşmən tanklarına (subkalibrli 75 mm-lik mərmi 1000 metr məsafədə 110 mm-lik zirehləri deşdi) tab gətirməyə imkan verdi, lakin onun keçid qabiliyyəti , xüsusilə artıq çəki son dəyişikliklər, qeyri-qənaətbəxş idi. Ümumilikdə, müharibə illərində bütün modifikasiyalardan təxminən 9500 T-IV tankı istehsal edildi.
Pz.IV tankı hələ olmadıqda
Tank PzKpfw IV. Yaradılış tarixi.
20-ci və 30-cu illərin əvvəllərində mexanikləşdirilmiş qoşunların, xüsusən də tankların istifadəsi nəzəriyyəsi sınaq və səhv yolu ilə inkişaf etdirildi, nəzəriyyəçilərin fikirləri çox tez-tez dəyişdi. Bir sıra tank tərəfdarları hesab edirdilər ki, zirehli texnikanın meydana çıxması 1914-1917-ci illərin döyüş üslubunda mövqe döyüşünü taktiki baxımdan qeyri-mümkün edəcək. Öz növbəsində, fransızlar Majinot xətti kimi yaxşı möhkəmləndirilmiş uzunmüddətli müdafiə mövqelərinin tikintisinə arxalanırdılar. Bir sıra ekspertlər hesab edirdilər ki, tankın əsas silahı pulemyot olmalıdır və zirehli texnikanın əsas vəzifəsi düşmənin piyada və artilleriyasına qarşı döyüşməkdir, bu məktəbin ən radikal düşüncəli nümayəndələri tanklar arasındakı döyüşü zirvəyə çatdırmaq üçün hesab edirdilər. mənasızdır, çünki guya heç bir tərəf digərinə zərər verə bilməz. Belə bir fikir var idi ki, düşmənin ən çox tankını məhv edə bilən tərəf döyüşdə qalib gələcək. Tanklarla mübarizənin əsas vasitəsi kimi xüsusi mərmili xüsusi silahlar - zirehli deşici mərmiləri olan tank əleyhinə silahlar nəzərdə tutulurdu. Əslində, heç kim gələcək müharibədə hərbi əməliyyatların mahiyyətinin necə olacağını bilmirdi. İspaniya vətəndaş müharibəsi təcrübəsi də vəziyyətə aydınlıq gətirmədi.
Versal müqaviləsi Almaniyaya döyüş maşınlarının olmasını qadağan etdi, lakin alman mütəxəssislərinin zirehli maşınlardan istifadənin müxtəlif nəzəriyyələrini öyrənmək üzərində işləməsinə mane ola bilmədi və tankların yaradılması almanlar tərəfindən məxfi şəkildə həyata keçirildi. 1935-ci ilin martında Hitler Versalın məhdudiyyətlərini tərk edəndə, gənc "Panzerwaffe" artıq tank alaylarının tətbiqi və təşkilati strukturu sahəsində bütün nəzəri tədqiqatlara sahib idi.
Kütləvi istehsalda "kənd təsərrüfatı traktorları" adı altında iki növ yüngül silahlı PzKpfw I və PzKpfw II tankları var idi.
PzKpfw I tankı təlim vasitəsi hesab olunurdu, PzKpfw II isə kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin məlum oldu ki, "iki" 37 ilə silahlanmış PzKpfw III orta tankları ilə əvəz olunana qədər panzer bölmələrinin ən kütləvi tankı olaraq qaldı. -mm top və üç pulemyot.
PzKpfw IV tankının inkişafının başlanğıcı 1934-cü ilin yanvarına təsadüf edir, ordu sənayeyə çəkisi 24 tondan çox olmayan yeni bir atəş dəstəyi tankı üçün spesifikasiya verdikdə, gələcək avtomobil Gesch.Kpfw rəsmi təyinatını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonrakı 18 ay ərzində Rheinmetall-Borzing, Krupp və MAN mütəxəssisləri batalyon komandirinin avtomobili üçün üç rəqabətli layihə üzərində işlədilər ("battalionführerswagnen" qısaldılmış BW). Krupp tərəfindən təqdim edilən VK 2001/K layihəsi ən yaxşı layihə kimi tanınıb, qüllənin və gövdənin forması PzKpfw III tankına yaxındır.
Bununla birlikdə, VK 2001 / K maşını seriyaya getmədi, çünki hərbçilər yay asmasında orta diametrli təkərləri olan altı dayaqlı altlıqdan razı qalmadılar, onu burulma çubuğu ilə əvəz etmək lazım idi. Burulma çubuğunun asması, yay asma ilə müqayisədə, tankın daha hamar hərəkətini təmin etdi və yol təkərlərinin daha çox şaquli hərəkətinə malik idi. Krupp mühəndisləri Silah Təchizatı Direktorluğunun nümayəndələri ilə birlikdə gəmidə səkkiz kiçik diametrli yol təkərləri olan tankda təkmilləşdirilmiş yaylı asqıdan istifadə etmək imkanları barədə razılığa gəliblər. Bununla belə, Krupp təklif olunan orijinal dizaynı böyük ölçüdə yenidən nəzərdən keçirməli oldu. Son versiyada PzKpfw IV VK 2001 / K avtomobilinin gövdəsi və qülləsinin Krupp tərəfindən yeni hazırlanmış şassi ilə birləşməsidir.
Pz.IV tankı hələ olmadıqda
PzKpfw IV tankı arxa mühərriklə klassik plana uyğun olaraq hazırlanmışdır. Komandirin yeri qüllənin oxu boyunca birbaşa komandirin günbəzinin altında, topçu silahın arxasının solunda, yükləyici sağda yerləşirdi. Tank gövdəsinin qarşısında yerləşən idarəetmə bölməsində sürücü (avtomobil oxunun solunda) və radio operatorunun topçusu (sağda) üçün iş yerləri var idi. Sürücü oturacağı ilə ox arasında transmissiya idi. Tankın dizaynının maraqlı xüsusiyyəti, qüllənin avtomobilin uzununa oxundan təxminən 8 sm sola, mühərrikin isə mühərriki və transmissiyanı birləşdirən valı keçmək üçün sağa 15 sm yerdəyişməsi idi. Belə bir konstruktiv həll, yükləyicinin ən asanlıqla əldə edə biləcəyi ilk atışların yerləşdirilməsi üçün gövdənin sağ tərəfindəki daxili ehtiyat həcmini artırmağa imkan verdi. Qüllənin dönmə sürücüsü elektrikdir.
Asma və alt avtomobil yarpaq yaylarında asılmış iki təkərli arabalara qruplaşdırılmış səkkiz kiçik diametrli yol təkərlərindən, tənbəl çənin arxa hissəsində quraşdırılmış sürücü təkərlərindən və tırtılları dəstəkləyən dörd rulondan ibarət idi. PzKpfw IV tanklarının istismarı tarixi boyunca onların alt hissəsi dəyişməz qaldı, yalnız kiçik təkmilləşdirmələr təqdim edildi. Tankın prototipi Essendəki Krupp zavodunda hazırlanmış və 1935-36-cı illərdə sınaqdan keçirilmişdir.
PzKpfw IV tankının təsviri
Zirehdən qorunma.
1942-ci ildə məsləhətçi mühəndislər Merz və McLillan ələ keçirilən PzKpfw IV Ausf tankının ətraflı müayinəsini apardılar, xüsusən də zirehini diqqətlə araşdırdılar.
- Bir neçə zireh lövhəsi sərtlik üçün sınaqdan keçirildi, hamısı emal edildi. Xarici və içəridə işlənmiş zireh lövhələrinin sərtliyi 300-460 Brinell idi.
- Gövdə tərəflərinin zirehini gücləndirən 20 mm qalınlığında yerüstü zireh lövhələri homojen poladdan hazırlanır və təxminən 370 Brinell sərtliyinə malikdir. Gücləndirilmiş yan zireh 2 yarddan atılan 1000 kiloluq mərmiləri "tutmaq" iqtidarında deyil.
Digər tərəfdən, 1941-ci ilin iyununda Yaxın Şərqdə həyata keçirilən tank hücumu göstərdi ki, 500 yard (457 m) məsafə PzKpfw IV-nin 2 funt-sterlinqli silahla effektiv ön nişanlanması üçün hədd hesab edilə bilər. Woolwich-də bir Alman tankının zireh qorunmasının tədqiqi ilə bağlı hazırlanan hesabatda qeyd olunur ki, "zireh oxşar işlənmiş ingilis dilindən 10% daha yaxşıdır və bəzi baxımdan hətta homojendən də yaxşıdır."
Eyni zamanda, zirehli lövhələrin birləşdirilməsi üsulu tənqid edilib, “Leyland Motors”un mütəxəssisi apardığı araşdırmanı belə şərh edib: “Qaynağın keyfiyyəti zəifdir, üç zirehli boşqabdan ikisinin qaynaq olduğu ərazidə mərmi dəyən mərmi uzaqlaşdı”.
Tank gövdəsinin ön hissəsinin dizaynının dəyişdirilməsi
Ausf.A
Edam B.
Ausf.D
Ausf.E
Güc nöqtəsi.
Maybach mühərriki mülayim iqlim şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, burada onun performansı qənaətbəxşdir. Eyni zamanda, tropiklərdə və ya yüksək tozlu yerlərdə parçalanır və həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. Britaniya kəşfiyyatı 1942-ci ildə ələ keçirilən PzKpfw IV tankını araşdırdıqdan sonra belə qənaətə gəldi ki, mühərrikin nasazlığı yağ sisteminə, distribyutora, dinamoya və starterə qumun daxil olması nəticəsində yaranıb; hava filtrləri qeyri-kafidir. Tez-tez karbüratörə qum girməsi halları var idi.
Maybach mühərrik kitabçası 74, 200, 500 və 1000 km qaçışdan sonra tam sürtkü yağının dəyişdirilməsi ilə yalnız 2000 oktan dərəcəsi ilə benzinin istifadəsini tələb edir. Normal iş şəraitində tövsiyə olunan mühərrik sürəti 2600 rpm-dir, lakin isti iqlimlərdə (SSRİ və Şimali Afrikanın cənub bölgələri) bu sürət normal soyutma təmin etmir. Mühərrikin əyləc kimi istifadəsinə 2200-2400 rpm-də icazə verilir, 2600-3000 sürətlə bu rejimdən qaçınmaq lazımdır.
Soyutma sisteminin əsas komponentləri üfüqə 25 dərəcə bir açı ilə quraşdırılmış iki radiator idi. Radiatorlar iki fanat tərəfindən məcbur edilən hava axını ilə soyudulur; fan sürücüsü - əsas motor şaftından idarə olunan kəmər. Soyutma sistemində suyun dövranı sentrifuqa nasosu ilə təmin edilirdi. Hava gövdənin sağ tərəfindən zirehli qapaq ilə örtülmüş bir dəlikdən mühərrik bölməsinə daxil oldu və sol tərəfdəki oxşar dəlikdən çölə atıldı.
Sinxro-mexaniki transmissiya effektiv olduğunu sübut etdi, baxmayaraq ki, yüksək dişlilərdə çəkmə qüvvəsi az idi, buna görə də 6-cı sürət yalnız magistral yolda sürərkən istifadə edildi. Çıxış valları əyləc və sükan mexanizmi ilə vahid bir cihazda birləşdirilir. Bu cihazı soyutmaq üçün debriyaj qutusunun solunda bir fan quraşdırılmışdır. Sükan qollarının eyni vaxtda buraxılması effektiv dayanacaq əyləci kimi istifadə edilə bilər.
Sonrakı versiyaların tanklarında yol təkərlərinin yay asqısı çox yüklənmişdi, lakin zədələnmiş iki təkərli arabanın dəyişdirilməsi kifayət qədər sadə bir əməliyyat kimi görünürdü. Tırtılın gərginliyi eksantrik üzərində quraşdırılmış tənbəlliyin mövqeyi ilə tənzimlənirdi. Şərq Cəbhəsində ilin qış aylarında tankların keçiriciliyini yaxşılaşdıran "Ostketten" kimi tanınan xüsusi yol genişləndiricilərindən istifadə edildi.
Atılan tırtılın geyindirilməsi üçün son dərəcə sadə, lakin effektiv cihaz eksperimental PzKpfw IV tankında sınaqdan keçirildi.Bu, relslərlə eyni eni və sürücü təkərinin dişli halqası ilə birləşmə üçün perforasiya olan zavod istehsalı lent idi. . Lentin bir ucu çıxan yola, digəri isə rulonların üzərindən keçdikdən sonra sürücü təkərinə yapışdırıldı. Mühərrik işə salındı, sürücü təkəri dönməyə başladı, lenti çəkdi və sürücü təkərinin təkərləri relslərdəki yuvalara girənə qədər ona bərkidildi. Bütün əməliyyat bir neçə dəqiqə çəkdi.
Mühərrik 24 voltluq elektrik starteri ilə işə salınıb. Köməkçi elektrik generatoru batareyanın enerjisinə qənaət etdiyi üçün mühərriki PzKpfw III tankına nisbətən "dörddə" daha çox işə salmağa cəhd etmək mümkün oldu. Başlanğıc nasazlığı halında və ya yağ şiddətli şaxtada qalınlaşdıqda, qolu arxa zireh lövhəsindəki bir çuxur vasitəsilə mühərrik şaftına qoşulmuş bir inertial başlanğıc istifadə edilmişdir. Dəstək eyni anda iki nəfər tərəfindən çevrildi, mühərriki işə salmaq üçün lazım olan sapın minimum dönüş sayı 60 rpm idi. Mühərriki inertial starterdən işə salmaq Rusiya qışında adi hala çevrilib. Normal işləməyə başladığı mühərrikin minimum temperaturu şaft 50 rpm dönərkən t = 2000 ° C idi.
Şərq Cəbhəsinin soyuq iqlimində mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün "Kuhlwasserubertragung" kimi tanınan xüsusi bir sistem hazırlanmışdır - soyuq su istilik dəyişdiricisi. Bir çənin mühərriki işə salındıqdan və normal temperatura qədər qızdırıldıqdan sonra ondan isti su növbəti çənin soyutma sisteminə vuruldu və artıq işləyən mühərrikə soyuq su verildi - işləyənlər arasında soyuducu mübadiləsi baş verdi. və boş mühərriklər. İsti su mühərriki bir qədər qızdırdıqdan sonra mühərriki elektrik starteri ilə işə salmağa cəhd etmək mümkün olub. "Kuhlwasserubertragung" sistemi tankın soyutma sisteminə kiçik dəyişikliklər tələb edirdi.
Maybach mühərriki mülayim iqlim şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, burada onun performansı qənaətbəxşdir. Eyni zamanda, tropiklərdə və ya yüksək tozlu yerlərdə parçalanır və həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. Britaniya kəşfiyyatı 1942-ci ildə ələ keçirilən PzKpfw IV tankını araşdırdıqdan sonra belə qənaətə gəldi ki, mühərrikin nasazlığı yağ sisteminə, distribyutora, dinamoya və starterə qumun daxil olması nəticəsində yaranıb; hava filtrləri qeyri-kafidir. Tez-tez karbüratörə qum girməsi halları var idi.
