Orta zirehli avtomobil BA-10
Məzmun
Orta zirehli avtomobil BA-10
Topdan atəşə nəzarət etmək üçün teleskopik və periskopik nişangahlardan istifadə edilib. Zirehli avtomobil yaxşı sürmə qabiliyyətinə sahib idi: 24 dərəcəyə qədər yamacları aşdı və 0,6 m dərinliyə qədər su maneələrini keçdi.Açıqlığı yaxşılaşdırmaq üçün arxa təkərlərə "Ümumi" tipli yol kəmərləri taxmaq olar. Eyni zamanda zirehli avtomobil yarı izli oldu. 1939-cu ildə zirehli avtomobil modernləşdirildi, bu müddət ərzində sükan təkmilləşdirildi, radiatorun qorunması gücləndirildi və yeni 71-TK-1 radiostansiyası quraşdırıldı. Zirehli maşının bu versiyası BA-10M adlandırıldı. 1938-ci ildə Qırmızı Ordu, 10-ci ildə İzhora zavodunda tanınmış mütəxəssislərin - A. A. Lipqart, O. V. Dybov və V. A. Qraçevin rəhbərlik etdiyi bir qrup dizayner tərəfindən hazırlanmış BA-1937 orta zirehli avtomobili qəbul etdi. BA-10, BA-3, BA-6, BA-9 zirehli maşınlarının daha da inkişafı idi. 1938-ci ildən 1941-ci ilə qədər kütləvi istehsal edilmişdir. Ümumilikdə, bu müddət ərzində İzhora zavodu bu tipli 3311 zirehli maşın istehsal etdi. BA-10 1943-cü ilə qədər xidmətdə qaldı. BA-10 zirehli maşınının əsasını qısaldılmış çərçivəli üç oxlu QAZ-AAA yük maşınının şassisi təşkil edirdi: onun orta hissəsindən 200 mm kəsilib, arxa hissəsi daha 400 mm azaldılıb. Zirehli avtomobil klassik plana uyğun olaraq ön mühərrik, ön idarəetmə təkərləri və iki arxa ötürücü oxu ilə hazırlanmışdır. BA-10 ekipajı 4 nəfərdən ibarət idi: komandir, sürücü, topçu və pulemyotçu.
Zirehli maşının tam qapalı pərçimli qaynaqlı gövdəsi müxtəlif qalınlıqda yuvarlanmış polad təbəqələrdən hazırlanmışdır, hər yerdə rasional meyl açıları ilə quraşdırılmışdır ki, bu da zirehin güllə müqavimətini və müvafiq olaraq ekipajın qorunma dərəcəsini artırdı. Damın istehsalı üçün istifadə edilmişdir: 6 mm diblər - 4 mm zirehli lövhələr. Korpusun yan zirehinin qalınlığı 8-9 mm, gövdənin və qüllənin ön hissələri 10 mm qalınlığında zireh təbəqələrindən hazırlanmışdı. Yanacaq çənləri əlavə zirehli lövhələrlə qorunurdu. Ekipajı avtomobilə endirmək üçün gövdənin orta hissəsinin yan tərəflərində baxış yuvaları olan zirehli örtüklərlə təchiz edilmiş kiçik pəncərələri olan düzbucaqlı qapılar var idi. Asma qapılar üçün xarici menteşələr əvəzinə daxili menteşələr istifadə edildi, bu da işin xarici səthini lazımsız kiçik hissələrdən xilas etdi. Mühərrik bölməsinin arxasında yerləşən idarəetmə bölməsində solda sürücü oturacağı, sağda - əyilmiş frontal gövdə boşqabında top montajına quraşdırılmış 7,62 mm DT pulemyotuna xidmət edən bir ox var idi. Sürücünün görünüşü dar baxış yuvası olan qatlanan zirehli örtüklə təchiz edilmiş ön şüşə və limanın yan qapısında oxşar dizaynlı kiçik düzbucaqlı pəncərə ilə təmin edildi. Eyni pəncərə pulemyotçu tərəfindən sağ qapıda idi
İdarəetmə bölməsinin arxasında damı sürücü kabinəsinin damının altında yerləşən döyüş bölməsi var idi. Korpusun damının pilləli forması sayəsində dizaynerlər zirehli maşının ümumi hündürlüyünü azaltmağa nail olublar. Döyüş bölməsinin üstündə qapağı irəli qatlanmış böyük yarımdairəvi lyuklu qaynaqlanmış konusvari dairəvi qüllə quraşdırılmışdı. Lyuk vasitəsilə ərazini müşahidə etmək, həmçinin avtomobilə minmək və ya onu tərk etmək mümkün idi. Bundan əlavə, qüllənin yan tərəflərində nəzərdə tutulmuş müşahidə yuvaları döyüş vəziyyətinə ümumi baxış verirdi.
Silindrik maskalı iki nəfərlik qüllədə əsas silah olaraq 45-cü il modelinin 20 mm-lik 1934K topu və onunla birləşdirilmiş 7,62-cu il modelinin 1929 mm-lik DT pulemyotu quraşdırılmışdır. Silahların şaquli müstəvidə hədəfə yönəldilməsi sektorda -2 ° ilə + 20 ° arasında aparıldı. Daşınan sursat 49 artilleriya patronundan və iki DT pulemyotu üçün 2079 patrondan ibarət idi. Qüllənin dairəvi fırlanması əl ilə yelləncək mexanizmi ilə təmin edildi. Məqsədli atış aparmaq üçün topçu və zirehli maşının komandiri 1930-cu il modelinin TOP teleskopik mənzərəsinə və 1-ci il modelinin PT-1932 panoramik periskop mənzərəsinə malik idi. Zirehli maşının qarşısında yerləşən mühərrik bölməsində, 1 rpm-də 3280 kVt (3 at gücü) gücü inkişaf etdirən, iş həcmi 36,7 sm50 olan dörd silindrli maye ilə soyudulmuş karbüratörlü GAZ-M2200 mühərriki quraşdırılmışdır. zirehli maşının 53 km/saat maksimum sürətlə asfaltlanmış yollarda hərəkət etməsinə imkan verdi. Tam yanacaqla doldurulduqda avtomobilin hərəkət məsafəsi yolun vəziyyətindən asılı olaraq 260-305 km idi. Quru sürtünməli tək diskli mufta, dörd pilləli sürət qutusu (4 + 1), diapazonu dəyişdirən dişli, kardan dişli, əsas dişli və mexaniki əyləcləri ehtiva edən bir transmissiya mühərriklə qarşılıqlı əlaqədə idi. Ön təkər əyləcləri çıxarıldı və ötürmə mərkəzi əyləci işə salındı.
Mühərrikə texniki qulluq və təmir məqsədi ilə giriş zirehli kapotun menteşəli qapağı ilə təmin edilirdi, o, mühərrik bölməsinin damının sabit hissəsinə menteşə ilgəcləri və yan divarlarındakı texniki xidmət lyukları vasitəsilə bərkidilirdi. Mühərrikin qarşısında quraşdırılmış radiator, kəsiyi 10 mm qalınlığında olan V formalı zirehli lövhə ilə qorunurdu, içərisində radiatora və mühərrikə soyuducu havanın axını tənzimləyən daşınan qapaqları olan iki lyuk var idi. Mühərrik bölməsinin təkmilləşdirilmiş ventilyasiyası və soyudulması mühərrik bölməsinin yan tərəflərində düz zirehli qutularla örtülmüş yivli pərdələrlə asanlaşdırıldı. Hidravlik amortizatorlarla gücləndirilmiş ön ox şüası və yarı elliptik yarpaq yaylarında arxa asma ilə üç oxlu qeyri-təkər ötürücülü (6 × 4) qaçış mexanizmində 6,50-20 ölçülü GK şinləri olan təkərlər istifadə edilmişdir. Ön oxda tək təkərlər, aparıcı arxa oxlarda ikili təkərlər quraşdırılmışdır. Ehtiyat təkərlər mühərrik bölməsinin aşağı arxa hissəsində gövdənin yanlarına bərkidilmiş və öz oxları üzərində sərbəst fırlanırdı. Zirehli maşının dibində oturmasına imkan vermədilər və səngərləri, arxları və bəndləri aşmağı asanlaşdırdılar. BA-10 24 ° sıldırımlı yamacları və dərinliyi 0.6 m-ə qədər olan keçidləri asanlıqla aşdı.Krossovka qabiliyyətini artırmaq üçün arxa yamaclara "Ümumi" tipli yüngül metal izlər qoyula bilər. Ön təkərlər düzəldilmiş qanadları örtdü, arxalar - geniş və düz - təkərlərin üstündə bir növ rəflər meydana gətirdi, onların üzərinə ehtiyat hissələri, alətlər və digər standart avadanlıqlar olan metal qutular əlavə edildi. Qabaqda, mühərrik bölməsinin ön divarının hər iki tərəfində, qaranlıqda hərəkəti təmin edən qısa mötərizələrə sadələşdirilmiş zirehli korpuslarda iki fara quraşdırılmışdır. Bəzi nəqliyyat vasitələri qamçı antenası olan 71-TK-1 radiostansiyası ilə təchiz edilmişdi, ekipaj üzvləri arasında danışıqlar üçün avtomobilin içərisində TPU-3 interkom cihazı var idi. BA-10 zirehli avtomobilinin bütün elektrik avadanlığı sipərlənmişdir ki, bu da rabitə vasitələrinin etibarlı və dayanıqlı işləməsini təmin etmişdir. 1939-cu ildə təkmilləşdirilmiş BA-10M modelinin istehsalına başlanıldı, bu, əsas avtomobildən gücləndirilmiş ön proyeksiyalı zireh qorunması, təkmilləşdirilmiş sükan, xarici qaz çənləri və yeni 71-TK-Z radiostansiyası ilə fərqlənirdi. Modernləşdirmə nəticəsində BA-10M-nin döyüş çəkisi 5,36 tona yüksəldi. Zirehli qatarlar üçün az miqdarda döyüş çəkisi 10 ton olan BA-5,8Jhd dəmir yolu zirehli maşınları istehsal edildi. Onların ön və arxa təkərlərində köhnəlmiş flanşlı çıxarıla bilən metal təkərlər (ortaları asılmışdı) və bir dəmir yolundan normal və arxaya keçid üçün altındakı hidravlik lift. Zirehli avtomobil BA-10. Döyüş istifadəsi.BA-10 və BA-10M atəşinin vəftiz edilməsi 1939-cu ildə Xalxin-Gol çayı yaxınlığında silahlı münaqişə zamanı baş verdi. 7,8 və 9-cu motoatıcı zirehli briqadaların zirehli maşın parkının əsas hissəsini onlar təşkil edirdi. Daha sonra BA-10 zirehli texnikası "azadlıq kampaniyası"nda və Sovet-Fin müharibəsində iştirak etdi.
1940-cı ildə bir sıra BA-20 və BA-10 zirehli maşınları finlər tərəfindən ələ keçirildi və sonradan Finlandiya ordusunda fəal şəkildə istifadə edildi. 22 BA-20 qurğusu istifadəyə verildi, bəzi nəqliyyat vasitələri 1950-ci illərin əvvəllərinə qədər təlim maşını kimi istifadə edildi. BA-10 zirehli avtomobilləri daha az idi; Finlər öz doğma 36,7 kilovatlıq mühərriklərini 62,5 kilovatlıq (85 at gücündə) səkkiz silindrli Ford V8 mühərrikləri ilə əvəz etdilər. Finlər isveçlilərə üç avtomobil satdılar, onlar da onları nəzarət vasitəsi kimi istifadə etmək üçün sınaqdan keçirdilər. İsveç ordusunda BA-10 m / 31F təyinatını aldı. Zirehli maşın BA-10, |
| Mübarizə çəkisi | 5,1 - 5,14 t |
| Ölçülər: | |
| Uzunluğu | 4655 мм |
| en | 2070 мм |
| hündürlük | 2210 мм |
| Ekipaj | 4 nəfər |
| Silahlanma | 1 modelinin 45 х 1934 mm top 2 X 7,62 mm DT pulemyotu |
| Sursat | 49 mərmi 2079 mərmi |
| Rezervasiya: | |
| alın korpusu | 10 мм |
| qala alın | 10 мм |
| mühərrik tipi | karbüratör "QAZ-M1" |
| Maksimum güc | 50-52 bg |
| Maksimal sürət | 53 km / s |
| Güc ehtiyatı | 260-305 km |
Mənbə:
- Kolomiets M.V. “Təkərlərdəki zireh. Sovet zirehli avtomobilinin tarixi 1925-1945”;
- M. Kolomiets “Qırmızı Ordunun döyüşlərdəki orta zirehli texnikası”. (Ön illüstrasiya);
- G.L. Xolyavski "Dünya Tanklarının Tam Ensiklopediyası 1915 - 2000";
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Yerli zirehli maşınlar. XX əsr. 1905-1941”;
- Philip Trewhitt: tanklar. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
- James Kinnear: Rus Zirehli Avtomobilləri 1930-2000.
