Avtomatik transmissiyaları müqayisə edin: ardıcıl, ikili mufta, CVT

Avtomatik transmissiyalar avtomobil sahibləri arasında populyarlıq qazanır. Bu cür ötürmələrin əsas növləri hansılardır və onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri hansılardır?

ABŞ avtomatik transmissiyanın doğulduğu yer hesab olunur. Hələ 1904-cü ildə Boston şirkəti iki pilləli avtomat təklif etdi. Bu mexanizmin işləməsi, etiraf etmək lazımdır ki, çox etibarsız idi, lakin ideya münbit zəmin tapdı və ABŞ-da avtomatik ötürücü ilə müxtəlif növ dizaynlar görünməyə başladı.

Bununla belə, dizayn və istismar baxımından müasir transmissiyalara bənzər ilk avtomatik transmissiya yalnız İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl ortaya çıxdı. General Motors tərəfindən hazırlanmış Hydra-Matic transmissiya idi.

ADVERTISEMENT

Hidravlik ötürücü

Avtomatik transmissiyalar arasında ən çox yayılmış (indiyə qədər) hidravlik ötürücülərdir. Bu, çox vaxt bir çox planet dişliləri olan bir fırlanma anı çevirici qurğusundan və ya tork çeviricisindən ibarət olan mürəkkəb mexanizmdir.

Planet dişli çarxlardakı dişlilər müvafiq sürtünmə debriyajları və çox diskli (çox diskli) və ya lent əyləcləri ilə birləşdirilir və ya kilidlənir. Bu vəziyyətdə, hidravlik transmissiyanın məcburi elementi tamamilə sürət qutusuna tökülən yağdır.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi sərbəst təkərlər, disk debriyajları (adətən çox diskli), lent əyləcləri və hidravlik sürücülər tərəfindən idarə olunan digər sürtünmə elementləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan müxtəlif günəş dişli dəstlərinin bloklanması ilə həyata keçirilir.

Həmçinin bax: ESP stabilizasiya sistemi - necə işlədiyini yoxlayın (VİDEO) 

Hidravlik transmissiyaların dizayn inkişafları hidroelektrik ötürücülərdir (məsələn, əlavə dişli nisbəti funksiyası ilə, sözdə vuruş) və elektron idarə olunan ötürücülər. Bu halda, sürət qutusu bir neçə iş rejiminə malik ola bilər, məsələn, idman və ya rahatlıq.

Həmçinin dişli nisbətlərinin sayını artırdı. İlk hidravlik maşınlarda üç dişli nisbəti var idi. Hal-hazırda, beş və ya altı dişli standartdır, lakin artıq doqquz olan dizaynlar var.

Avtomatik transmissiyanın xüsusi növü ardıcıl ötürmədir (həmçinin yarı avtomatik transmissiya kimi tanınır). Bu tip mexanizmlərdə dişlilər yalnız irəli və ya geri hərəkət edən və bir dişli yuxarı və ya aşağı dəyişən qolu və ya sükan çarxında yerləşən avarlardan istifadə etməklə dəyişdirilə bilər.

Bu həll sürət qutusunun işinə nəzarət edən elektron mikroprosessorun istifadəsi sayəsində mümkündür. Ardıcıl sürət qutuları adətən Formula 1 avtomobillərində istifadə olunur və onlar Audi, BMW, Ferrari də daxil olmaqla seriyalı avtomobillərdə tapılır.  

Ekspertin fikrincə

Vitold Rogovsky, ProfiAuto şəbəkəsi:

– Hidravlik avtomatik transmissiyaların üstünlüyü, hər şeydən əvvəl, sürücülük rahatlığıdır, yəni. dişliləri əl ilə dəyişməyə ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, bu tip transmissiya mühərriki həddindən artıq yüklənmədən qoruyur, təbii ki, transmissiyadan düzgün istifadə etmək şərti ilə. Sürət qutusu mühərrik sürətinə uyğunlaşır və müvafiq sürət qutusunu seçir. Lakin onun mexanizminin əsas çatışmazlığı onun yüksək yanacaq sərfiyyatıdır. Avtomatik transmissiyalar böyük və ağırdır, ona görə də onlar ilk növbədə çox yaxşı işlədikləri böyük güclü mühərriklər üçün uyğundur. Bu ötürmələrin müəyyən bir dezavantajı həm də istifadə edilmiş nüsxənin təkrar bazarda tapıla bilməsidir.

Davamlı Dəyişən Sürət qutuları

Davamlı dəyişən transmissiya bir növ avtomatik ötürmədir, lakin kifayət qədər xüsusi bir cihazdır. İki həll yolu var - ənənəvi planet sürət qutusu və indi daha çox yayılmış CVT (Daimi Dəyişən Transmissiya) sürət qutusu.

Birinci halda, planetar dişli dişlilərin dəyişdirilməsindən məsuldur. Dizayn miniatürdə günəş sistemini xatırladır. Ötürücüləri seçmək üçün o, ən böyüyü daxili şəbəkəyə (halqa dişli deyilən) malik olan dişlilər dəstindən istifadə edir. Digər tərəfdən, içərisində sürət qutusunun əsas şaftına qoşulmuş mərkəzi (günəş adlanan) təkər və onun ətrafında digər dişlilər (yəni peyklər) var. Ötürücülər planetar dişlinin ayrı-ayrı elementlərini bloklamaq və cəlb etməklə dəyişdirilir.

Həmçinin baxın: Start-stop sistemləri. Həqiqətən xilas edə bilərsinizmi? 

Digər tərəfdən CVT, davamlı dəyişən transmissiyaya malik bir CVT-dir. Bir V-kəmər və ya çox diskli zəncirlə bir-birinə bağlanan iki dəst əyri təkərlərə malikdir. Mühərrikin sürətindən asılı olaraq, konuslar bir-birinə yaxınlaşır, yəni. kəmərin işlədiyi diametri tənzimlənir. Bu dişli nisbətini dəyişir.

Ekspertin fikrincə

Vitold Rogovsky, ProfiAuto şəbəkəsi:

– CVT-lər nisbətən kiçik ölçüləri və az çəkisi sayəsində daha kiçik mühərrikli yığcam və şəhər avtomobillərində istifadə olunur. Bu ötürmələrin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlara texniki qulluq tələb olunmur. Hətta yağın dəyişdirilməsi də tövsiyə edilmir və onlar mühərriklə eyni yürüşə tab gətirə bilirlər. Bundan əlavə, dişli dəyişdirmə anı demək olar ki, görünməzdir. Onlar hidravlik qutular qədər bahalı deyil və avtomobilin qiymətinə çox da əlavə etmirlər. Digər tərəfdən, ən böyük çatışmazlıq qaz pedalına basmağa reaksiyada əhəmiyyətli gecikmədir, yəni. güc itkisi. Bu, həm də artan yanacaq istehlakı ilə əlaqələndirilir. CVT transmissiyaları turbo mühərriklər üçün uyğun deyil.

İki debriyaj üçün

İkili muftalı transmissiya artıq bir neçə ildir ki, karyerasını qurur. Belə bir sürət qutusu bazara ilk dəfə bu əsrin əvvəllərində Volkswagen avtomobillərində çıxdı, baxmayaraq ki, əvvəllər ralli avtomobillərində və Porsche yarış modellərində tapıldı. Bu DSG (Direct Shift Gearbox) sürət qutusudur. Hal-hazırda, bir çox istehsalçıda artıq belə qutular var, o cümlədən. Volkswagen Group avtomobillərində, eləcə də BMW və ya Mercedes AMG və ya Renault-da (məsələn, Megane və Scenic).

İki muftalı transmissiya mexaniki və avtomatik transmissiyanın birləşməsidir. Sürət qutusu həm tam avtomatik rejimdə, həm də mexaniki ötürmə funksiyası ilə işləyə bilər.

Bu transmissiyanın ən mühüm dizayn xüsusiyyəti iki debriyajdır, yəni. yağ banyosunda işləyən quru (zəif mühərriklər) və ya yaş ola bilən debriyaj diskləri (daha güclü mühərriklər). Bir debriyaj tək dişli və geri dişli üçün cavabdehdir, digər debriyaj cüt dişlilərdən məsuldur. Bu səbəbdən ümumi bir korpusa bağlanmış iki paralel sürət qutusu haqqında danışa bilərik.

Həmçinin baxın: Dəyişən klapan vaxtı. Bu nə verir və sərfəlidir 

İki debriyajdan əlavə, iki debriyaj mili və iki əsas şaft da var. Bu dizayn sayəsində növbəti yüksək dişli hələ də dərhal işə hazırdır. Məsələn, avtomobil üçüncü sürətdə işləyir, dördüncü isə artıq seçilib, lakin hələ aktiv deyil. İdeal sürüşmə momentinə çatdıqda, üçüncü ötürücü üçün tək mufta açılır və cüt mufta dördüncü ötürücü üçün bağlanır, beləliklə, sürücü oxunun təkərləri mühərrikdən fırlanma anı almağa davam edir. Kommutasiya prosesi saniyənin dörd yüzdə birini çəkir ki, bu da bir göz qapağının qırpımından azdır.

Demək olar ki, bütün ikili mufta transmissiyaları "Sport" kimi əlavə iş rejimləri ilə təchiz edilmişdir.

Ekspertin fikrincə

Vitold Rogovsky, ProfiAuto şəbəkəsi:

– İkili muftalı transmissiyada fırlanma momentinin kəsilməsi yoxdur. Bunun sayəsində avtomobil çox yaxşı sürətlənməyə malikdir. Bundan əlavə, mühərrik optimal tork diapazonunda işləyir. Bundan əlavə, başqa bir üstünlük var - yanacaq sərfiyyatı bir çox hallarda mexaniki transmissiya vəziyyətindən daha azdır. Nəhayət, ikili debriyajlı sürət qutuları çox davamlıdır. İstifadəçi hər 60 min km-də yağ dəyişikliyini izləyirsə, praktiki olaraq qırılmır. Bununla belə, təkrar bazarda sayğacın açıldığı avtomobillər var və bu halda belə bir ötürmənin düzgün xidmət müddətini saxlamaq çətindir. Bu və ya digər şəkildə, bu yoxlamaların aparılmadığı və sürət qutusunun sadəcə köhnəldiyi avtomobillərə də rast gələ bilərsiniz. İkiqat kütləli volanın zədələnməsi də bu ötürmələr üçün təhlükə yaradır, çünki o zaman sürət qutusu mexanizminə arzuolunmaz vibrasiya ötürülür. İkili muftalı transmissiyaların dezavantajı həm də onların yüksək qiymətidir. 

Wojciech Frölichowski