Müqayisəli test: altı yüz Yapon

Onların hər il XNUMX Yapon tərəfindən yenilənmiş modellərlə necə dəyişdirilməsi maraqlıdır. Keçən il yeni bir Honda var idi və Kawasaki təkmilləşdirildi. Bu il "rotasiya" yepyeni bir Suzuki və yenilənmiş Yamaha gətirdi. Şübhəsiz ki, kartlar qarışdırıldıqdan sonra necə işlədikləri ilə maraqlandığımız üçün kifayət qədər güclü bir arqument.

Əslində, bu müqayisə testi uzun müddətdir davam edir, qışda İspaniyanın Jerez şəhərində əla Bridgestone şinlərində hiss etdiyimiz zaman yeni velosipedləri tanıdığımız vaxtdan bəri davam edir. Nəhayət, onları Türbədə və Pannoniyada sınadıq. Bütün bu müşahidələr bu sinifdə pis motosikletlərin olmadığı barədə yekdil bir fikrə birləşdirilə bilər.

Əslində, şəxsi keyfiyyətlərdən, şəxsiyyət xüsusiyyətlərindən və əslində Yapon istehsalçılarının hər birinin həyata keçirmək istədiyi fikirdən bəhs edirik. Bir az daha mexaniki baxımdan, bunlar 599cc sıralı 155 silindrli mühərrikləri olan alüminium çərçivə mövzusundakı dəyişikliklərdir. M, çəkisi 167 ilə 1.375 kq arasında və təkər bazası 1.405 ilə XNUMX mm arasında. Əyləc və asma, əlbəttə ki, dörd markadan hər hansı birinin standart olaraq təklif etdiyi ən yaxşısıdır.

Yolun yarış yolu olmadığına qəti şəkildə inandığımız üçün motosikletlərin üzərimizdə qoyduqları təəssürat pis səkimizdə ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir. Bir sözlə, qalibi heç bir nəticə vermədən qazı təhlükəsiz vurduğumuz və əyləci tam basdığımız yarış yolunda rəqiblərin nə qədər yaxşı çıxış etdiyi müəyyənləşdirildi. Məhz, müasir idman velosipedlərini 80 km/saata qədər sürmək demək olar ki, mümkün olmadığını, aşağı sürətlərin hətta baş ağrısına səbəb olduğunu görürük.

Əslində, onlar yalnız günümüzün kənd yollarında bu təhlükəli sərhədə çox yaxın olan 120 km / saatdan yuxarı sürətlə canlanırlar, işlər bir -birini çox sürətlə izlədikdə ölümcül ola bilər. 200 km / saata qədər hər şey qaydasındadır, amma yolda motosikletdən daha çox lent ölçüsünə bənzəyir, təəssüf ki, çox risklidir!

Buna görə də, bu gözəllikləri sevənlərə, avtomobilinizin həqiqətən nəyə qadir olduğunu etibarlı şəkildə yaşaya biləcəyiniz ən yaxın hippodromları ziyarət etməyi tövsiyə edirik.

HondaKompaktlığı, layiqli mühərriki və hər şeydən əvvəl son dərəcə aşağı çəkisi ilə keçən il şoka düşən bu yolsuzluq üçün yaxşı bir nümunədir. CBR o qədər kiçik oldu ki, 180 sm -dən yüksək olan hər kəsin içəri girməsi çətindir, ideal hündürlüyü təxminən 170 sm -dir, amma hətta bir neçə dövrədən sonra hündür sürücülərimiz hələ evdə kifayət qədər hiss edirlər. boşluq və qol -ayaq oturacağı müxtəlif yüksəkliklər üçün kifayət qədər uyğunlaşdırılmışdır.

Şübhəsiz ki, tərəzi də göstərdiyi kimi dördündən ən yüngüli kimi işləyir. 155 kiloqram quru çəki rəqibindən çox azdır. 120 rəqəmi 599 sm-dən az olmasa da, onun ən az “atları” olduğu doğrudurmu? iş həcmi. Belə görünür ki, Mərkəzi Bank da irəliləyir. Bu, aydın yarış mütəxəssisidir, həm döngələrdə, həm də əyləc zamanı əlində ən yüngüldür, 20 dövrədən sonra da gücünü itirməyən əla əyləclərə malikdir və sürücüyə uyğun mühərrik təklif edir.

Yəni, güc hamar, hamar bir şəkildə artır, beləliklə bütün sürət aralığında asfaltda heç bir xoşagəlməz sürpriz olmadan paylana bilər. Honda, şübhəsiz ki, CBR 100 RR (ən bahalısı) təklif etmək üçün 600 avroya yaxın pul çıxarmaq istəyən mütəxəssislər üçün bir motosikletdir.

Kawasaki digər tərəfdən, əksinə. O, ən ağırdır, 167 kiloqrama qədər çəkiyə malikdir, ən uzun ayağına sahibdir və həm də qısqanc 125 atı olan çox güclü mühərrikə malikdir. Əks təqdirdə, güc və ya ən canlı ehtiyat yuxarı dövr aralığında paylanır, yəni özündən maksimum fayda əldə etmək üçün onu çox itələmək lazımdır. Künclərdə o, digər rəqiblərə nisbətən bir az daha "inandırıcı" olmalıdır, amma digər tərəfdən sabitliyi ilə heyran qalır.

Həm də yaxşı aerodinamika və küləkdən qorunma ilə öyünür. Biz sürət qutusu və əyləcdən daha çox şey istəyirdik, sərhəddə sürərkən o etibarlılıq və inam hissi yox idi və hər şey ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdü. Yolda bu, qətiyyən belə deyil və dinamik bir sürüş üçün Ninja qanun layihəsinə uyğun gəlir. Onun güclü aktivi həm də qiymətidir, çünki ən ucuzu 8.996 avrodur.

Suzuki bir çox cəhətdən Kawasakiyə çox bənzəyir. Böyük və rahatdır (dördünün çoxu), sürücülük mövqeyi ən hündür atlılar üçün də uyğundur, əlbəttə ki, bunun bir növ "çılpaq" rodster və ya turist enduro deyil, sırf idman velosipedidir. Süspansiyon daha yaxşı ola bilərdi, xüsusən yarış təcrübəsi olan və əyləncəli və ya yolda istifadə etmək üçün təklif edə biləcəyindən daha çox olan komandanın bir hissəsi ilə bir az məyus olduq.

GSX_R -in yolda pis hava şəraitində istifadə etdiyimiz bir xüsusiyyəti varmı? yəni elektron vahidin xarakterini dəyişən üç fərqli proqram (A, B, C) arasında seçim etmək mümkündür. Bu 125 "at" qabiliyyətinə malikdir. Bəzən təcavüzkar güc qazanclarını, sakitliyi və ya aralarındakı bir yeri seçə bilərsiniz. Yağışda bu xoş bir fikirdir. Suzuki-də, hazırda hansı sürətlə hərəkət etdiyinizi göstərən oxunması asan olan ölçü cihazları da var. 163 kiloluq heyvan yaxşı yavaşlayır.

Suzuki, təmirə yeni bir perspektiv təqdim etsə də, ola bilər Yamaha Deyirik ki, səthi cəhətdən əvvəlki modelə çox bənzəyir. Ürək dəyişdi. Artıq idman bölməsi inkişaf şöbəsindən əlavə biliklər aldı və indi 129 "at gücünə" sahibdir, bu kateqoriyada ən yüksəkdir və üstəlik daha geniş mühərriklər arasında daha yaxşı paylanır. sürət.

Sürətin aşağı üçdə birindən yuxarıya doğru sürətlənmə güclü və davamlıdır və sürücüyə saniyəölçənlə mübarizədə kömək edir. 166 kiloqramda bu, çox atletik bir axtarışdır. Artıq idman velosipedləri ilə təcrübəsi olan hər kəs barmaqlarını yalayacaq! Sürüş heyrətamizdir, asma qüsursuz işləyir, əyləclər sinifdə ən yaxşısıdır və sürmə mövqeyi yarış velosipedlərindəki kimidir.

Yamaha 600cc sinifində özünü harada gördüyünü və yolla yarış pisti arasında heç bir yerdə olmadığını çox açıq şəkildə söylədi. Yolda maşın sürmək, məhdudiyyətlərə bir az riayət etsəniz, heç də əyləncəli deyil və yarış pistində susduq və aludə olduq. Yamaha, 9.190 avroda R seriyasının on illiyini qeyd etdikləri üçün ikinci ən ucuz motosikletdir.

Və nəhayət sifarişə necə qərar verdik? Düzünü desəm, builki sammitdə verilən qərar ən çətin idi. Qalibin fəxri yeri Yamaha oldu. İki səbəb varmı? yolda üstünlük və son dərəcə münasib qiymət. Honda ikinci oldu. Yamaha keçən ildən bəri o qədər irəliləyiş əldə etdi ki, saç düz bir mübarizədə Honda'dan geri qaldı. Bununla birlikdə, yarış pistində çox sürətli olmaq istəyən, lakin çox təcrübəsi olmayanların hamısının sevimlisidir. Qalibi müəyyən edərkən yüksək qiymət də barmaqlarını ortada saxlayırdı.

Üçüncü yer Suzuki oldu. Bu heç bir məyusluq deyil, sadəcə yolda və yolda yaxşı bir velosipedə ehtiyac duyduqları aydındır. Bu iki tendensiya arasındakı artan fərqlə, yarış pistinin velosipedlərinin lider olduğu yerlərdə qazanmağın çətin olduğu aydındır.

Demək olar ki, Kawasaki, Suzuki ilə eyni dilemma ilə üzləşir, yaşı az bilinir (baxmayaraq ki, bu model cəmi iki yaşındadır). Payızda yenisi görünəcək və sonra yeni Ninja ZX-6R ilə harada yerləşəcəkləri məlum olacaq.

Və yalnız bir yolda sürməyi qiymətləndirsək: birinci Suzuki, ikinci Kawasaki, üçüncü Honda və dördüncü Yamaha.

1-ci yer: Yamaha YZF-R6

Test avtomobili qiyməti:

9.190 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 94 kVt (9 HP) 129 14.500 rpm, 99 kW (6 HP) sürərkən 135 14.500 rpm.

Maksimum fırlanma anı: 65 Nm @ 8 rpm, 11.000 devirdə 69 Nm sürmə.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 115 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 120 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 310 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Təkər bazası: 1.380 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 mm.

Yanacaq: 17, 3 l.

Quru çəki: 166 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ güclü mühərrik

+ dayandırma

+ əyləc

+ yüngüllük

+ keçiricilik

- qiymət

– Mühərrik yeni başlayanlar üçün çox tələbkardır

- birlikdə səyahət etmək ən əlverişsizdir

2 -cü yer: Honda CBR 600 RR

Test avtomobili qiyməti: 9.790 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 40 mm.

Maksimum güc: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 66 Nm @ 11.250 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 130 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 310 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17

Təkər bazası: 1.375 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq: 18 l.

Quru çəki: 155 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngüllük

+ keçiricilik

+ çevik və güclü motor

+ maşın sürmək çox tələb olunmur

+ əyləc

– standart olaraq çox yumşaq asma

- qiymət

3-cü yer: Suzuki GSX-R 600

Test avtomobili qiyməti: 9.750 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 38 mm.

Maksimum güc: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000 ilə, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Maksimum fırlanma anı: 66 Nm @ 11.700 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 132 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 300 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 220 bar əyləc kaliperləri, arxa tək disk XNUMX mm.

Təkərlər: 120/65-17, 180/55-17

Təkər bazası: 1.405 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq: 17 l.

Quru çəki: 163 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ əla hərtərəfli motosiklet

+ güclü mühərrik

+ yüksək fırlanma anı

+ yaxşı əyləc

+ daha çox mühərrik sahəsi, daha az yorğunluq, küləkdən qorunma

– Yüngül yumşaq asma

– məsələn R6-dan daha ağır

4. yer: Kawasaki ZX-6R

Test avtomobili qiyməti: 8.996 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 38 mm.

Maksimum güc: 91 / dəqdə 9 kVt (125 km), 14.000 / dəqdə (Ram-Air) 96 kVt (4 km).

Maksimum fırlanma anı: 66 Nm @ 11.700 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 132 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 300 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/65-17, 180/55-17

Təkər bazası: 1.405 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq: 17 l.

Quru çəki: 167 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ yolda yaxşıdır

+ artan torka malik güclü mühərrik

+ tutum

- əyləclər

– əyləc qolunda hiss edin

- sürücü üçün erqonomika

- darıxdırıcı qrafika

Üzbəüz. ...

Matevj Hribar: Necə superkar alıb sonra yolda sürə biləcəyinizi anlamaq getdikcə çətinləşir. Yaxşı, artıq başa düşdüm, çünki mühərriklər dəli olmaq üçün yaxşıdır, güclüdür, yüngül, texnologiyanın zirvəsidir. ... Ancaq (pis) yollarımızda saatda 200 kilometrdən yuxarı sürətlə, qapalı vəziyyətdə, bütün ağırlığı əlimdə sürməkdə heç bir məna görmürəm. Bu oyuncaqlar yarış pisti üçündür!

Suzuki GSX-R, ən rahat oturduğu yolda daha da rahatlıq saxlayır. Ən aşağı oturacaq və çox aşağı olmayan sükan çarxına malikdir və hətta üstündəki sərnişin başqalarına nisbətən daha rahat olacaq. Bununla birlikdə, yarış pistində və qarajdan itələmək lazım olduğu zaman hiss edilə bilən əlavə funtları ilə tanınır. Xüsusilə Hondas ilə müqayisədə. Bu, bütün sahələrdə göründüyü kimi çox yüngüldür və hər şeydən əvvəl çox gəzə bilir.

Bu tip ilk motosikletinizi satın alırsınızsa, CBR 600RR doğru seçim ola bilər. Əyləc zamanı sakitdir, sürətli və yavaş dönmələrdə sabitdir, buna görə sürücüyə inamı aşılayır və əllərdə tez rahatlaşır. İlk baxışdan Kawasaki yumşaq xətləri və qrafik çatışmazlığı səbəbindən bir az sakit görünür, amma əslində belə deyil. Sürücünün mövqeyi çox yarışçıdır və yarış pistində digərlərindən geri qalmır. Dəstə kəskin bir sürətlənmə üçün qırmızı sahəyə doğru çevrilməlidir və sonra cırılmış balta kimi uğultu ilə uçur.

Bəs səs? Yamaha səsi nə qulağından çıxır, nə də çıxır. R6 ən səs -küylü və ən nəzərəçarpacaq dərəcədə güclüdür. Xarici olaraq, keçən ilə nisbətən dəyişiklik demək olar ki, nəzərə çarpmır və vahid orta diapazonda, həm də maksimum mühərrik sürətində daha yaxşıdır. Yüngül (demək olar ki) 125cc motosiklet kimi işləyir. Baxın və sürücülük mövqeyi də asandır. Yamaha'nın hər iki oturacağında rahatlıq gözləməyin, çünki onlar yolda dönmək üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Bir mikroavtobusu olsaydı və Grobnikə getmək üçün kifayət qədər vaxtı və pulu olsaydı, ehtimal ki, Yamaha, bəlkə də Honda avtomobili qaraja düşərdi. Suzuki, Kawasaki olduğu zaman "rahatlıq" üçün yol sürmək üçün ən uyğundur. ... 2009 -cu ildə yenisini gözləyirik və əgər mühəndislər onluğa bənzəyirsə, gözləməyə dəyər.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, şəkil:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 8.996 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 sm³, maye ilə soyudulmuş, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu Ø 38 mm.

  Tork: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: alüminium.

  Əyləclər: öndə Ø 300 mm olan iki disk, radial olaraq quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxada 220 mm.

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 43 mm, hərəkət 115 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 120 mm. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 130 mm. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, 120 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 132 mm hərəkət. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 132 mm.

  Təkər bazası: 1.405 mm.

  Çəki: 167 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

tutum

artan torka malik güclü motor

yolda yaxsi

mühərrikdə daha çox yer, daha az yorucu mövqe, küləkdən qorunma

yaxşı əyləclər

yüksək tork

əla hərtərəfli motosiklet

qiymət

maşın sürmək çox tələbsizdir

çevik və güclü motor

keçiricilik

rahatlıq

əyləclər

kolye

güclü mühərrik

cansıxıcı qrafika

sürücü üçün erqonomika

əyləc qolunda hiss edin

əyləclər

məsələn R6 -dan daha ağırdır

bir az yumşaq süspansiyon

standart olaraq çox yumşaq süspansiyon

iki nəfərlik səyahət ən əlverişsizdir

qiymət

mühərrik yeni başlayanlar üçün çox tələbkardır