Müqayisəli test: yeddi şəhər krossoveri
Məzmun
Auto motor i sport jurnalının xorvatiyalı həmkarları ilə birlikdə biz ən yeni Mazda CX-3, Suzuki Vitaro və Fiat 500X-i yığdıq və onların yanında Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur və Opel Mokka formasında yüksək standartlar təyin etdik. . Hamısının kapotun altında turbodizel mühərrikləri var idi, yalnız Mazda benzin versiyalarının yeganə nümayəndəsi idi. Əla, ilk təəssürat üçün bu da yaxşı olacaq. Şübhə yoxdur ki, ən yeni Mazda CX-3 rəqiblər arasında dummydir, baxmayaraq ki, bu, təkcə bu sinif avtomobillərdə gözəllik deyil, həm də istifadəyə yararlılıq və baqaj ölçüsüdür. Və əlbəttə ki, qiymət. Müqayisə testində biz də gördük ki, onlardan bəziləri artıq olduqca qeyri-şəffafdır, bu, şübhəsiz ki, izdihamlı şəhər küçələrində gəzməyi asanlaşdırmır.
Beləliklə, satın alarkən park sensorlarını unutma və daha da yaxşısı, sensorların və son düymlərə kömək etmək üçün yaxşı kameranın birləşməsidir. Digər çox maraqlı nümayəndə Suzuki Vitara-dır, çünki o, təkcə ən yolsuzluq deyil, həm də daha böyük və daha sərfəli avtomobillərdən biridir. Dizaynerlər interyerə bir az diqqət yetirsəydilər... Və təbii ki, son illərdə dəfələrlə ən yaxşı Fiat kimi tanınan Fiat 500X. Və bu, həqiqətən də pis deyil, çünki o, fransız və alman rəqibləri ilə asanlıqla rəqabət aparır. Sloveniyada kifayət qədər müştəri toplayan Renault Captur və prestijli Peugeot 2008, sübut olunmuş Opel Mokka kimi artıq daimidir. Citroën C4 Cactus təkcə qeyri-adi ada deyil, həm də xarici görünüşə və bəzi daxili həllərə malikdir. Arxa oturacaqların genişliyinə görə, Suzuki və Citroen qalib olacaq, lakin Renault və Peugeot da onlardan geri qalmayıb.
Baqajla bağlı heç bir dilemma yoxdur, Captur və Vitara burada üstünlük təşkil edir, bəzi rəqiblərini təxminən 25 litr qabaqlayır. Amma avtomobillərdə xoşbəxtlikdən təkcə texniki məlumatların, ölçülərin və avadanlıqların dəsti deyil, həm də sükan arxasındakı hisslər də vacibdir. Xorvatiyalı həmkarlarımızla düşündüyümüzdən qat-qat çox birləşdik. Aydındır ki, daha tez-tez yarışmağınızın fərqi yoxdur: Alp və ya Dalmatiya, nəticə çox oxşar idi. Bu dəfə biz Smlednik qəsrini ziyarət etdik, Krvaveçe baxdıq və razılaşdıq: bu, həqiqətən də dağlarımızın gözəl mənzərəsidir. Amma xorvatlar artıq söz veriblər ki, növbəti müqayisəli testi gözəl ölkəmizdə keçirəcəyik. Amma onlar. Dalmatiya haqqında nə deyə bilərsiniz, bəlkə adalarda - yayın ortasında? Biz bunun tərəfdarıyıq. Bilirsiniz, işləmək üçün bəzən səbirli olmaq lazımdır.
Citroën C4 Kaktus 1.6 BlueHDi100
Yeni texnologiyaları və aşağı qiyməti birləşdirin? Maşın artıq bunu nəzərə alaraq dizayn edilmişsə, heç bir problem yoxdur. Bu Citroen C4 Cactusdur.
Təkcə tam rəqəmsal ölçü cihazlarına görə deyil (ancaq taxometr yoxdur, bu da sınaq zamanı kifayət qədər sürücüləri narahat edirdi), həm də Airbump, plastik-rezin qapı astarları sayəsində nəinki qoruma, həm də həm də çox fərqli görünüş.. Bundan əlavə, Kaktus öz forması ilə sınaqda iştirak edən bəzi iştirakçılardan fərqli olaraq, idmançı olmadığını dərhal açıqlayır - və onun interyeri bunu təsdiqləyir. Oturacaqlar oturacaqlardan daha çox kresloya bənzəyir, ona görə də yan dayaq yoxdur və ya çox azdır, lakin buna da ehtiyacınız olmayacaq, çünki Kaktus yumşaq, fırlanan şassisi ilə sürücüyə idman trekinin səhv marşrut olduğunu bildirə bilər. Maraqlıdır ki, pis yolda olan bir kaktusla siz tez-tez istənilən rəqabətdən daha yüksək sürətə nail ola bilərsiniz, qismən ona görə ki, yumşaq şassiyə baxmayaraq, bəzi rəqiblərdən daha çox döngə tutuşu var və qismən də sürücü hiss edir (və narahat edir) )) daha çox yay yüklü rəqiblərdən azdır. Arxa şüşələri yalnız bir neçə düym kənara açmaq (arxa oturacaqlardakı uşaqların əsəblərinə təsir edə bilər) və ön tavanın onların başlarına olduqca yaxın olması bizi daxili hissədən də qəzəbləndirdi. Stokon turbodizel həqiqətən də Kaktus üçün düzgün seçimdir. Onlar da satış diapazonunda daha güclüdürlər, lakin Kaktus yüngül olduğundan, kifayət qədər güc və fırlanma momenti var və eyni zamanda istehlak çox yaxşıdır. Onun beş pilləli sürət qutusuna sahib olması sonda məni heç narahat etmir. Kaktus sadəcə fərqlidir. Klassik bir görünüşlə, biz sadəcə yeddini müqayisə etdik, onun çox qüsurları var, amma başqa bir şey var: xarizma və rahatlıq. O, iki nöqtə arasında gündəlik və rahat nəqliyyata diqqət yetirir və bunun üçün yalnız bir avtomobilə ehtiyacınız varsa (və bu, əlbəttə ki, bahalı deyil), bu, müştərilər dairəniz üçün əla və ən yaxşı seçimdir. "O, altı atlını heyran etmədi, amma mən həmişəlik evə yeddinci yeri tutmaqdan çəkinməyəcəyəm" dedi xorvatiyalı həmkarı İqor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Yeni Fiat 500X -ni hələ testimizdə belə görməmişik, amma artıq bəzi tələbkar rəqiblərlə müqayisə edirik. Fiat, şəhər yolsuzluq avtomobilinə daha bir şey verməyə hazır olan daimi müştəriləri üçün mütləq bir sürpriz hazırladı.
Eksteryer fərqlənmir, ən vacib şeylərdə maneəsiz əyriləri ilə dizaynerlər daha kiçik, adi Fiat 500-dən ilhamlanıblar. Amma bu, yalnız xarici görünüşüdür. Əks halda, 500X bir növ Jeep Renegade klonudur. Beləliklə, deyə bilərik ki, müştəri öz puluna çox keyfiyyətli avadanlıq alır, lakin bu dəfə yalnız ön təkər ilə. Turbo-dizel mühərriki inandırıcıdır, onun işləməsi də sürücü tərəfindən müxtəlif yollarla təsirlənir. Təkcə qaz pedalını basması ilə deyil, həm də sürət qutusunun yanında mərkəzi çıxıntıda yuvarlaq bir düymədən istifadə edərək, özü tərəfindən daha çox və ya daha çox kəskin sürmə rejimi seçilə bilər. Vəzifələr avtomatik, idman və bütün hava şəraitinə uyğundur və onlar mühərrikin işini və gücün ön təkərlərə ötürülməsini dəyişdirir. Hətta yolda mövqeyi ilə belə, 500X öyünür və hər cür hava şəraitində sürmə mövqeyi əlavə tam ötürücü olmadan yüngül yolsuzluq şəraitində daha da sürüşkən zəmini idarə edə bilir. Bu baxımdan, o, şübhəsiz ki, şəhər avtomobilindən daha çox SUV-ə bənzəyir. Fiatın interyeri təəccüblü deyil, indi hər şey olduqca amerikanlaşdırılmışdır. Bu, möhkəm bir görünüş deməkdir, lakin örtüklər və materialların daha plastik təəssüratı ilə. Öndəki oturacaqlar çox yaxşıdır, boş yerə gəldikdə, arxadakı sərnişinlər daha az məmnun olacaqlar, çünki kifayət qədər yer yoxdur (ayaqlar üçün və daha uzun olanlar üçün də tavanın altında). Hətta baqaj orta səviyyədədir, bütün bu daha kritik iddialara görə, bu, orijinal 500-ün görünüşünə uyğunlaşdırılmalı olan "nöqsanlı" arxa hissədir və buna görə də kifayət qədər düzdür. Avadanlıq baxımından da çox şey təklif edir, məlumat-əyləncə sisteminin idarə edilməsi və məzmunu təqdirəlayiqdir. Xərclərə gəlincə, Fiat daha çox çıxılmalı olanlardan biridir, çünki daha yüksək qiymətə siz həm də bir qədər yüksək orta yanacaq xərcləri ilə hesablaşmalısınız və bu, həqiqətən qənaətcil sürməyi çətinləşdirir. Amma buna görə də alıcı avtomobili bir qədər baha qiymətə alır ki, bu da hər cəhətdən çox möhkəm və keyfiyyətli məhsul təəssüratı yaradır.
Mazda CX-3 G120 – Qiymət: + RUB XNUMX
Mazdaların ən gözəl yapon avtomobilləri olduğunu desək, böyük əksəriyyət sadəcə bizimlə razılaşar. Eyni şey dinamik hərəkətləri ilə həqiqətən heyran olan ən son CX-3-ə də aiddir.
Baxmayaraq ki, bu dinamizmin daha qaranlıq tərəfi də var ki, bu da zəif görmə və içəridə daha az yer adlanır. Buna görə də bilin ki, sükan arxasında nə qədər xoşbəxt olsanız, (böyük) övladlarınız və həyat yoldaşınız bir o qədər az həyəcanlanacaq. Arxa skamyada baş və diz üçün kifayət qədər yer yoxdur və çəkmə ən təvazökarlardan biridir. Bəs arvad həmişə dənizdə daşıdığı bütün zəruri əşyaları hara qoyacaq? Zarafat bir yana, ön oturacaqda oturan sərnişinlər əla erqonomikanı (o cümlədən mərkəzi sensor ekranı və sürücünün qarşısında baş üstü ekranı), avadanlıqları (ən azı sınaq avtomobilində İnqilabın zəngin avadanlığı ilə yanaşı dəri üzlükləri də var idi) qiymətləndirəcəklər. və yaxşı hiss. kiçik Mazda2-nin platforması). Sözügedən ekran sürücüdən çox uzaqdırsa, rahat arxa oturacaqla birlikdə ön oturacaqlar arasında yerləşən açar kömək edə bilər. Transmissiya dəqiq və qısa vuruşlu, mufta hərəkəti proqnozlaşdırıla biləndir və mühərrik kifayət qədər səssiz və güclüdür ki, onu bir daha əldən verməyəcəksiniz. Maraqlıdır ki, kiçik turbomühərriklər dövründə Mazda iki litrlik atmosfer mühərriki təqdim edir - və o, uğur qazanır! Hətta təvazökar yanacaq sərfiyyatı ilə. Biz idman hissini təriflədik, istər şassi, istər yüksək sıxılmalı mühərrik (burada aşağı səviyyəli fırlanma momenti və ya yüksək səviyyəli tullanışlarda heç bir problem yoxdur) və dəqiq sükan sistemi, baxmayaraq ki, bəziləri üçün hətta bir qədər həssasdır. İkinci ən prestijli dişli ilə (yalnız Revolution Top Revolution dişlisinin üstündədir), siz çoxlu dişli əldə edəcəksiniz, lakin aktiv təhlükəsizlik siyahısından deyil. Orada pul kisəsi daha da açılmalı olacaq. Mazda CX-3-ün təsir edici olduğunu bu məqalənin sonundakı xallar da təsdiqləyir. Jurnalistlərin yarıdan çoxu onu birinci yerə qoyur və onların hamısı ən yaxşılar sırasındadır. Bununla belə, bu, hökumətin şəhər hibrid sinfində olduğu qədər müxtəlif təkliflərdə çox şey deyir.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Görünür, biz artıq Opel Mokka'ya çox öyrəşmişik, çünki o, artıq ən gənci deyil. Ancaq onunla səyahət hər dəqiqə daha inandırıcı oldu və nəticədə buna çox öyrəşdik.
Redaktorumuz Dusan günün əvvəlində özünə təsəlli verdi: "Mocha həmişə möhkəm maşın kimi görünürdü və sürməyə yaxşı gəlirdi". Dediyim kimi, günün sonunda hətta onunla razılaşa bilərik. Amma dürüst olmaq lazımdır. Mochalar bir-birlərini uzun illərdir tanıyırlar. Əgər o, hələ də onları gözəl bir fiqurla gizlədirsə, onda onun daxili ilə hər şey fərqlidir. Əlbəttə ki, bütün günahı avtomobilin və Opelin üzərinə atmamalısınız, çünki pis əhval-ruhiyyədə inkişaflar və yeni texnologiyalar "günahkardır". Sonuncular bizi gündən-günə təəccübləndirir və indi aşağı səviyyəli avtomobillərdə (Opel də daxil olmaqla) böyük sensor ekranlar üstünlük təşkil edir. Onların vasitəsilə biz radioya, kondisionerə nəzarət edirik, internetə qoşuluruq və internet radioya qulaq asırıq. Bəs Mocha? Çoxlu düymələr, açarlar və köhnə moda narıncı işıqlı ekran. Amma biz avtomobili yalnız formasına və salonuna görə mühakimə etmirik. Əgər (həddindən artıq) çoxlu açarları və düymələri bəyənmiriksə, onda orta səviyyədən yuxarı oturacaqlarla hər şey fərqlidir və daha da təsir edici mühərrikdir, əlbəttə ki, Mokka-nın özündən çox gəncdir. 1,6 litrlik turbodizel 136 at gücünə və 320 Nyuton metr fırlanma anına malikdir və nəticədə o, şəhər nəqliyyatı və yolsuzluq üçün əladır. Eyni zamanda, onun 1,7 litrlik sələfindən xeyli səssiz olduğunu unutmaq olmaz. Təbii ki, o, təkcə sakit işləməsi və gücü ilə heyran qalmır, həm də mülayim sürmə ilə qənaətcil ola bilər. Sonuncu bir çox alıcının marağına səbəb ola bilər, xüsusən də Mokka ucuz avtomobillər arasında olmadığı üçün. Amma bilirsiniz, avtomobil nə qədər baha olsa da, o zaman səfərin qənaətcil olması vacibdir. Zarafat bir yana (ya da yox), xəttin aşağısında, Mokka hələ də kifayət qədər maraqlı avtomobildir, formadan daha çox müsbət cəhətləri, yaxşı dizel mühərriki və nəhayət, tam ötürücü qabiliyyəti ilə. Sonuncu olmasa, bizim müqayisə testimizdə kifayət qədər az avtomobil var idi və əgər tam ötürücülük bir satınalma şərtidirsə, çoxları üçün Opel Mokka yenə də bərabər namizəd olacaq. Duşan dediyi kimi - yaxşı sür!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Qiymət: + RUB XNUMX
Peugeot şəhər krossoveri bir çox cəhətdən təyinatında bir sıfır az olan, yəni 208 olan krossoveri xatırladır. Görünüş baxımından daha az nəzərə çarpır, lakin Peugeot -un əvvəlki nəsildə təqdim etdiyi ilə müqayisədə fərqli bir həlli təmsil edir. SW bədən versiyasında.
2008 -ci ilin interyeri 208 -ə çox bənzəyir, lakin daha çox yer təklif edir. Həm ön oturacaqlarda, həm kürəkdə, həm də ümumiyyətlə baqajda daha çox şey var. Ancaq 2008 208 -in çox kiçik olanlar üçün yaxşı bir seçim olduğu ortaya çıxsa, bu, yeni bir şəhər krossoverini müxtəlif yollarla həll edən digər markaların rəqiblərinə qarşı yaxşı nəticə verə biləcəyi anlamına gəlmir. Peugeot da səy göstərdi və 2008 -ci ildə olduqca çox avadanlıq ilə təchiz etdi (etiketli Allure vəziyyətində). Hətta yarı avtomatik dayanacaq üçün bir dəstək sistemi təklif etdi, ancaq maşını daha da çevik edəcək bəzi aksessuarları yox idi (daşınan arxa dəzgah kimi). Daxili çox xoşdur, erqonomikası uyğundur. Bununla birlikdə, ən azı bəziləri, tərtibatın dizaynından və sükan ölçüsündən qəzəblənəcəklər. 208 və 308 kimi, daha kiçikdir, sürücü sükan üzərindəki ölçü cihazlarına baxmalıdır. Sükan demək olar ki, sürücünün qucağındadır. İnteryerin qalan hissəsi müasirdir, lakin idarəetmə düymələrinin demək olar ki, hamısı çıxarılıb, onların yerinə mərkəzi toxunma ekranı qoyulub. Bir az daha çox oturma qabiliyyətinə malik bir şəhər avtomobili və qrupun ümumi komponentlərindən istifadə edərək yaxşı performansın çoxunu təqdim edə bilər. Belə bir nümunə 2008-ci il mühərrikidir: 1,6-litrlik turbodizel həm güc, həm də yanacaq qənaəti baxımından təmin edir. Mühərrik sakit və güclüdür, sürücülük mövqeyi rahatdır. 2008 Peugeot, Fiat 500X kimi, dişli qolunun yanında fərqli idarəetmə rejimlərini seçmək üçün fırlanan bir düyməyə malikdir, lakin proqram fərqləri yuxarıda göstərilən rəqibdən daha az nəzərə çarpır. Peugeot 2008 seçərkən, görünməzliyinə əlavə olaraq, uyğun qiymət özü üçün danışır, ancaq alıcının bununla necə razılaşa biləcəyindən asılıdır.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Kiçik hibridlər ən çox vaxtını harada keçirirlər? Əlbəttə ki, şəhərdə və ya onların xaricindəki yollarda. Bunun üçün dörd təkərli sürücüyə, daha idmançı bir şassiyə və ya bir dəstə avadanlığa ehtiyacınız olduğuna əminsinizmi?
Yoxsa avtomobilin canlı və çevik olması, salonunun praktik və təbii ki, münasib olması daha vacibdir? Renault Captur yuxarıda göstərilənlərin hamısını mükəmməl şəkildə yerinə yetirir və hələ də həqiqətən yaxşı görünür. Renault-nun krossoverlərə ilk addımı aydın olur ki, sadəlik görünüşün darıxdırıcı olması demək deyil. Özünüzü dar küçələrdə tapmaq və ya şəhərin izdihamı içərisində işləmək üçün getmək lazım olduqda Captur qalib gəlir, o, bir neçə metrdən sonra bunu bizə söylədi. Yumşaq oturacaqlar, yumşaq sükan, yumşaq ayaq hərəkətləri, yumşaq dəyişdirici hərəkətlər. Hər şey rahatlığa və praktikliyə tabedir. Captur-un üstün olduğu yer budur: daşınan arxa skamya rəqiblərin ancaq xəyal edə biləcəyi bir şeydir, lakin son dərəcə faydalıdır. İlk Twingo-ya qayıdın: ən çox satanlar sayəsində arxada sərnişin daşımaq və ya baqaj yerini artırmaq ehtiyacı arasında tənzimləməyə imkan verən daşınan arxa oturacaq var idi. Twingo daşınan arxa skamyasını itirəndə o, artıq Twingo deyildi. Captura həmçinin ön sərnişinin qarşısında olduqca böyük qutuya malikdir, o, sürüşərək açılır və beləliklə, effektiv şəkildə sınaqda yeganə həqiqi qutudur və həm də hazırda avtomobillərdəki ən böyük qutudur. Kiçik əşyalar üçün də kifayət qədər yer var, lakin baqajda da kifayət qədər yer var: arxa skamyanın bütün yol boyunca irəliyə doğru itələnməsi onu rəqabətin zirvəsinə qaldırır. Mühərrik rahat gəzinti üçün rəngarəngdir: 90 "at gücü" ilə o, idmançı deyil və yalnız beş dişli ilə ölkədə bir az yüksək ola bilər, lakin buna görə də çevik və sakitdir. Sürətlər daha yüksək olarsa, nəfəs dözülməz olur (buna görə də magistral yolda daha çox sürənlər üçün 110 "at" və altı pilləli sürət qutusu olan versiya qəbul ediləcək), lakin əsas seçim kimi tələbkar olmayan sürücü olmayacaq. məyus etmək. - hətta qiymət baxımından. Əslində, sınaqdan keçirilmiş avtomobillər arasında Captur, xaraktercə klassik universallara ən yaxın olanlardan biridir. Bu, sadəcə olaraq fərqli, bir qədər hündür Clio-dur - lakin eyni zamanda ondan daha böyükdür, məlum olduğu kimi (daha hündür oturacağına görə) sürücü üçün daha əlverişli şəhər avtomobilidir. Və bahalı deyil, əksinə.
Suzuki Vitara 1.6D
Test etdiyimiz yeddi avtomobildən Vitara Mazda CX-3-dən sonra ikinci ən köhnə avtomobildir. Son nəsil haqqında danışarkən, təbii ki, əks halda Vitara bütün qalan altı nənənin nənəsi və ya hətta böyük nənəsidir.
Onun mənşəyi 1988-ci ilə gedib çıxır, indi beş nəsil keçib və o, demək olar ki, üç milyon müştərini razı salıb. Şapkamı çıxarıram. Yapon markası üçün kifayət qədər cəsarətli dizayn yanaşması ilə altıncı nəslin hazırkı hücumu. Bununla belə, maraqlı olan təkcə forma deyil, alıcılar həm də qara və ya ağ dam, gümüş və ya qara maska arasından seçim edə bilər və nəhayət, interyerdə rənglərlə də oynaya bilərsiniz. Vitaranın digər üstünlüyü əlverişli qiymətdir. Bəlkə də çox sadə deyil, amma tam ötürücülü əlavə etdikdə rəqabət yox olur. Benzinli mühərrik ən münasibdir, lakin biz hələ də dizel versiyasına səs veririk. Məsələn, olduqca inandırıcı görünən test, xüsusən də gündəlik istifadə üçün istifadə edəcəksinizsə. Dizel mühərriki ölçü və güc baxımından benzin mühərriki ilə eynidir, lakin təbii ki, daha yüksək fırlanma momenti ilə. Transmissiya da daha yüksək dişliyə malikdir. Ən son nəsil Vitara (yalnız) yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmadığından, həm də şəhər və rahat sürücülük üçün ideal olduğundan, biz əminik ki, bu, bir qədər yaşlı sürücülər üçün düzgün avtomobildir. Ola bilsin ki, daha gənc, amma mütləq gənc görünüşlü avtomobil istəyən, lakin tipik Yapon (bütün plastik oxuyun) interyerindən utanmayanlar üçün. Ancaq plastik bir mənfidirsə, bu, şübhəsiz ki, maraqlı və faydalı yeddi düymlük sensor ekranın (bunun vasitəsilə mobil telefonu Bluetooth vasitəsilə asanlıqla bağlayırıq), arxa görüntü kamerası, aktiv kruiz kontrolu, toqquşma xəbərdarlığı və avtomatik əyləc sistemi. aşağı sürətlərdə. Plastik hələ də sizi narahat edəcək?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Qiymət: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv | Renault Captur 1.5 dCi 90 Orijinal | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marko Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| İqor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radiç | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| ÜMUMİ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – yaşıl: sınaqda ən yaxşı avtomobil, mavi: pul üçün ən yaxşı dəyər (ən yaxşı alış)
Hansı biri 4 x 4 təklif edir?
Birincisi Fiat 500X-dir (Off Road Look versiyasında), lakin yalnız iki litrlik turbodizel və 140 və ya 170 at gücündə turbomühərrikli benzin mühərriki ilə. Təəssüf ki, o vaxt qiymət kifayət qədər yüksək idi - hər iki nüsxə üçün 26.490 avro və ya endirimlə 25.490 avro. Mazda CX-3 AWD ilə siz həmçinin açılan benzin (150 at gücü ilə G150) və ya turbodizel (CD105, haqlısınız, 105 at gücü) mühərriki arasında seçim edə bilərsiniz, lakin ən azı çıxılmalı olacaqsınız. Turbo dizel üçün €22.390 və ya min daha çox Opel ən azı 1.4 140 avroya 23.300 "at" ilə tam ötürücülü Mokka 1.6 Turbo təklif edir, lakin siz həmçinin 136 "qığılcımlı" turbodizelli 25 CDTI versiyasını ən azı 1.6 minə yoxlaya bilərsiniz. Sonuncusu bu şirkətin ən dolğun yolsuzluq avtomobilidir - Suzuki Vitara. Daha sakit işləmə həvəskarları üçün onlar yalnız 16.800 avroya 22.900 VVT AWD-nin çox əlverişli bir versiyasını təklif edirlər və daha qənaətcil mühərrikin pərəstişkarları üçün XNUMX € çıxmalı olacaqsınız, lakin sonra biz daha tam Elegance paketindən danışırıq. .
mətn: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar və Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.600 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,5 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 6 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.305 |
| Qutu: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Orijinal (2015 il)
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 16.290 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,2 s |
| Maksimum sürət: | 171 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 3,6l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.461 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 5 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.283 |
| Qutu: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.194 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,4 s |
| Maksimum sürət: | 192 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 3,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 6 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.180 |
| Qutu: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.00 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 100 kVt (136 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 191 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,3l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 6 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.424 |
| Qutu: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emosiya (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.490 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,0 s |
| Maksimum sürət: | 192 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,9l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - benzin, 1.998 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 6 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.205 |
| Qutu: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.990 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 186 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 6 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.395 |
| Qutu: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Hiss (2015 год)
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 17.920 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,2 s |
| Maksimum sürət: | 184 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 3,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - sıralı - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | 5 pilləli mexaniki transmissiya, ön təkər |
| Kütləvi: | 1.176 |
| Qutu: | 358/1.170 |
