Qiymətləndirmə: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Hər kəs üçün bir şey. Yoxsa nə?
Yeni gələnlər və geri dönənlər də İtalyan təşəbbüsü ilə motosiklet gödəkçələri və əlcəklər taxdıqları üçün bütün qabaqcıl şöhrət və şərəfi Piaggio qrupuna aid edirik. Ən böyük MP3 -in son əsaslı təmirindən bir il yarım keçdi, buna görə də növbəti iki mövsümdə heç bir nəzərəçarpacaq dəyişiklik olmayacaq. İdman və ya Biznes etiketini daşıyan hazırkı modellərin təzəliyinə baxmayaraq, Piaggio çox xüsusi bir yeniləməyə - tərs ötürücüyə qərar verdi.
Deyə bilmərəm ki, öz-özünə fırlanma illər ərzində MP3-lərdə əskik olduğum bir şeydir. İrəli və geri hərəkət etmək, ön oxun kilidləmə qabiliyyəti sayəsində heç vaxt çox səy tələb etmirdi.... Oturacaqdan tərpənməsəydi, sadəcə çölə çıxıb skuteri istədiyiniz istiqamətdə yan tərəfdən, arxadan və hətta öndən itələyərdiniz.
Ancaq bundan sonra geri vites hələ də mövcuddur. Hal -hazırda bu elektrik aksesuarı (mühərrikin başlanğıcı geri dönmə ilə məşğul olur) yalnız Sport Advanced versiyası üçün ayrılmışdır. Business modeli hələ belə bir seçim təklif etmir və heç bir fabrik təchizatı dəsti almaq da mümkün deyil. Buna görə geri dönmək istəyirsinizsə, yalnız bir seçim var.
Necə işləyir? Gold Wing və ya K1600 GT iki təkərli kruiz gəmiləri ilə alışdığımızdan asan və fərqlənmir.... Beləliklə, xüsusi bir açar istifadə edərək sistemi işə salmaq və sonra yavaş -yavaş mühərrikin işə salma düyməsini basmaq hər şeyi geri qaytarır. Başlanğıcın qorunması üçün geriyə gedən yol təxminən on metrlə məhdudlaşır ki, bu da praktiki olaraq hər hansı bir dönmə və ya geri çəkilmə üçün kifayətdir.
Ancaq bu dəfə MP3 500 HPE Sport Advanced testi testdə tək deyildi. Biz də onun yanında minirdik cari 500 HPE iş modeli iləadından da göründüyü kimi, idmandan daha çox zərifliyə və rahatlığa güvənir. Hər iki model, ilk baxışdan bərabərliklərini əksinə daha çox nümayiş etdirsələr də, həm vizual, həm də texniki cəhətdən bir çox fərqlər var.
Birinə və ya digərinə yalnız görünüşünə görə qərar verəcəyimizə inanmırıq. Çoxlu fərqlərə baxmayaraq, eyni deyil.... Sport modelindəki gümüş plastik əlavələr karbon imitasiyası ilə əvəz olundu, jantlar qara, arxa görünüş güzgüləri daha bucaqlıdır, oturacaq fərqli bir materialla örtülmüşdür, ayaq otağı alüminium əlavə ilə əhatə olunmuşdur, əyləc diskləri yuvarlaq bir əvəzinə büzməlidir və yellənən bədənin forması dəyişdirilmişdir, burada variomat gizlənir və kasnaqlar.
Dizaynerlər eyni zamanda rəngləri, LED gündüz işıqlarının mövqeyini və İdman modelini uzaqdan tanıyacaq bəzi kiçik detallarla oynadılar.
Görünüşün, bir çox kiçik fərqlərə baxmayaraq, bir iş modeli üzərində İdman modeli seçmək üçün kifayət qədər arqument gətirmədiyi mövqeyini qəbul etsək (əlavə bir qiymətə naviqasiya sistemi də var), bir çox insanlar nəyin gizləndiyindən əmin ola bilərlər. Görünüşdən ...
Xeyr, İdman modeli Business modelindən daha güclü və ya daha sürətli deyil, eyni şəkildə dayanır, amma yay tamamilə fərqlidir.... İşin arxa tərəfində tənzimlənən ön yüklənmə ilə klassik bir yağ şoku olsa da, Kayaba İdmandakı süspansiyonu öz üzərinə götürdü. Süspansiyonu neft əvəzinə qazla doldurdular və əvvəlcədən yüklənməni tənzimləməklə yanaşı, sıxılma tənzimləmə qabiliyyətini də əlavə etdilər.
Yolda, bu, xüsusilə dərin yamaclarda yüksək sürətlə daha sakit bir vəziyyətdə əks olunur. Onsuz da daha məntiqsiz olan bir mühitdə olan İş, bir az tərəddüdlü və sükan arxasında narahat olsa da, İdman eyni mühitdə tamamilə sakitdir və dəqiq olaraq qalır.
Klassik motosiklet üçün sual klassik motosiklet üçün Biznes və ya İdman seçmək olsaydı, cavab qəti olardı - şırınga və idman. Ancaq bu bir skuter olduğundan, Koçevyedən Dvora (orada yol onsuz da yaxşı döşənmişdir) yarı yolda olduğum üçün özümü dilemmada tapdım. Biznes daha yumşaq və daha rahatdır (sabitlik və təhlükəsizlik hissi tam olaraq eynidir), bu da skuter dünyasında çox yaxşı xüsusiyyətdir. Ancaq idman yenə də daha çox sevinc gətirir. Yalnız açıq yollarda deyil, şəhərin dönər və kəsişmələrində də. Başqa bir şey ala bilərəmmi, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-iş
B kateqoriyası imtahanı ilə sürmək bacarığı, təhlükəsizlik və istifadə rahatlığı, maxi skuterlər dünyasını hətta 50cc skuterdən daha çox ehtiyacı olanlara da yaxınlaşdıran əsas xüsusiyyətlərdir. Piaggio MP3 daha əyləncəli, xoş, lakin daha təhlükəsiz və daha rahat avtomobillərin qapısını yenidən açdı. 500 kubmetr ölçüsü düzgündür və MP3 olmadan gündəlik həyatı təsəvvür etmək çətindir. Biznes yoxsa idman? Mən birbaşa işin arxasınca gedirəm.
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 10.540 avro (Qabaqcıl İdman); 9.799 EUR (İş) €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 493 sm3, tək silindrli, su ilə soyudulur
Güc: 32,5 rpm -də 44,2 kVt (7.750 at gücü)
Tork: 47,5 rpm -də 5.500 Nm
Enerji ötürülməsi: addımsız, variomat, kəmər
Çərçivə: polad borulardan ikiqat qəfəs
Əyləclər: ön 2 disk 258 mm, arxa 1 disk 240 mm, ABS, ASR dartma idarəsi
Asma: ön elektro-hidravlik ox, tənzimlənən ön yükləmə və sıxılma ilə iki arxa qaz amortizatoru
Təkərlər: 110/70 R13 -dən əvvəl, arxa 140/70 R14
Boy: 790 мм
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük performansı
təhlükəsizlik, əyləclər, sabitlik
kommunal
B-homologiya
super həssas sürüşmə əleyhinə sistem
köhnə və cüzi mərkəzi məlumat ekranı
eksklüziv avadanlıq paketləri
son dərəcə
Piaggio -nun bəzi aksesuar məhsullarını yalnız seçdiyi qablaşdırmaya yığması ədalətli deyil. Bir neçə birləşmə imkanı sayəsində hər kəs mükəmməl dəsti "yığa" bilərdi. Məsələn, arxa dişli qurd dərisindəki mollyuskalar. Bununla belə, mən zərif idmançı seçərdim.
