Kiçik ailə avtomobilləri müqayisə testi: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo bu müqayisə testi zamanı Sloveniya bazarında hələ mövcud deyildi, ancaq onu sürən kimi onu Ibiza və Fiesta ilə döyüşə göndərdik və nəhayət öz sinfinin ən yaxşısını təyin etdik!

Clio yalnız yeddi arasında yeni deyil, lakin əlbəttə ki, bu, onun çox köhnə olması demək deyil - və oxuya bildiyiniz kimi, gənclərlə asanlıqla mübarizə aparır. Əgər siz bir mühüm rəqibi əldən verdiyinizi hiss edirsinizsə, səhv etməyin: Volkswagen Polo da bu il tamamilə yenidir, o qədər ki, testimiz zamanı yaxşı təmsil olundu. O, hələ də yollarımızda sürəcək, ona görə də biz onu hələ sınaqdan keçirə bilməmişik - lakin biz artıq söz veririk ki, testimizə gəldikdən sonra (ən azı) bu ilki müqayisə testinin qalibi ilə rəqabət aparmalı olacaq. donanma.

Təbii ki, biz benzinli modellərə üstünlük verdik (bu sinifdə dizel almaq əksər hallarda mənasızdır) və maraqlıdır ki, müqayisə edilənlər arasında Kia yeganə atmosferli mühərrikli avtomobil idi - qalanların hamısında üç və ya üç- vahid mühərrik. Kapotun altında dörd təkərli.Dörd silindrli turbomühərriklə dəstəklənir. Daha da maraqlısı: Kia-dan sonra Clio əslində dörd silindrli mühərriki olan yeganə idi (çünki biz onu Micra-da olan kimi daha zəif üç silindrli mühərriklə əldə edə bilməzdik).

Bir sözlə, bir Kia idxalçısı bizə Rio üçün bir az daha güclü və müasir üç silindrli turbo mühərrik təqdim edə bilsəydi, hamısının ən müasir, ən son texnologiya ilə təchiz olunduğunu söyləyə bilərik. güc ötürücüləri. Yaxşı, Rio, yeni nəsil Rio üçün bir qədər yenilənmiş, lakin əlbəttə ki, müqayisə edilənlərdən ən az gücü olan, 1,2 litrlik təbii aspirasiya edilmiş dörd silindrli mühərrikə sahib idi. Yaxşı, rəqabətdən geri qalmadı və yanacaq qənaəti yarışında 6,9 litr ilə tam orta yeri tutdu. Həm də performans baxımından, heç olmasa sükan arxasında hiss etmə baxımından heç bir böyük sapma göstərmədi və demək olar ki, eyni dərəcədə güclü olan Micro ilə birlikdə ölçülmüş dəyərlər baxımından arxa planda oturur. Bir az əlbəttə ki, həm də ona görə ki, İbiza ilə birlikdə maşının maksimum çəkisini özü ilə aparmalıdır.

Əslində, Micra sürücülük baxımından ən inandırıcı idi və ön qapağın altında ən kiçik üç silindrli olması ilə yanaşı, yalnız beş pilləli mexaniki transmissiya da təklif edir. Avtomobilin nisbətən yüngül olmasına baxmayaraq, hətta yanacaq istehlakı baxımından da inandırıcı deyil. "Ögey qardaşı" Clio ilə birlikdə ən çox orta istehlakı ilə seçilir. Mühərrik, Fiesta ilə nömrələnəcək, üç litrlik, üç silindrli, yalnız 100 at gücünə malik olacaq. Daha inandırıcı bir kölgə, aşağı sürətlərdə maksimum sıçrayış verən ilk sürətləndirmə anları üçün elektrik köməkçisi olan (bu da 12 voltluq mikro hibriddir) Suzuki mühərrikidir. Mikro hibrid texnologiya, başqa bir istehsalçının tezliklə həll edəcəyi bir istiqaməti göstərir.

Hər şeydən əvvəl, Swift əla yanacaq qənaətçisi olduğunu sübut edir (çünki ən yüngül çəki testində ən qısa və ya ən kiçik avtomobil daha yüngüldür), lakin İbiza hələ də onu desilitrlə üstələyir, Citroen isə özünü üçüncü ən yaxşı yürüşlə göstərir. Fiesta. Bir az fərqli sürmə üslubu ilə Citroën C3 bizim yeddimizdə öz izini qoydu. Avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş yeganə maşın, əlbəttə ki, sürücülük rahatlığı baxımından ikinci səviyyə idi, 1,2 litrlik üç silindrli mühərrik (müqayisə üçün ən böyük) və əsl avtomatik transmissiyanın birləşməsi bir səbəbdən və ya başqa bir mexaniki sürüşmə tapmayacaq - axı belə avtomobillər şəhərdə çox vaxt keçirəcək və orada avtomatlaşdırma çox rahat seçimdir. Orta istehlak baxımından C3 rəqabətlə müqayisədə yaxşı çıxış etdi.

Bununla birlikdə, testimiz avtomatik transmissiyaların çox ekzotik göründüyü günlərin tamamilə yox olduğunu sübut edir! Üç silindrli Ibiza və Clio mühərrikləri 200 kub santimetr yerdəyişmə payına malikdir, lakin Clio lehinə olan bu üstünlük yalnız bir qədər yüksək güc çıxışı ilə özünü göstərir (5 "at gücü" fərqi). Sürücülük təcrübəsinə görə, sürücü yalnız kiçik fərqləri aşkar edə bilər ki, bu da ölçülərlə təsdiqlənir. Clio, İbizadan saatda 100 kilometr sürətlə bir az "qaçır", lakin sonra İbiza yenidən "yarış" dörddə bir milində (402 metr) onu tutur. Bununla birlikdə, Clio performans baxımından bir az daha yaxşı bir təəssürat buraxır, amma təəssüf ki, orta istehlakdan daha yüksəkdir.

Yuxarıda qeyd olunan bütün mühərrik və mühərrik müşahidələri az və ya çox dərəcədə yumurtanın içindəki bir axtarışdır - sınaqdan keçirdiyimiz fərdi namizədlər arasında kifayət qədər fərqlər var və çox güman ki, bir neçə alıcı hərəkəti həlledici amil kimi seçəcək.

Sürmə rahatlığı və yolda yerləşməsi baxımından çox oxşardır. Burada daha çox və ya daha az rahat olanları axtara bilərik, lakin fərdi markaları seçərkən də diqqətli olmalıyıq, çünki bəzi istehsalçılar artıq bu sinifdə asma seçimini təklif edirlər və bəzən daha az rahat sürücülük və ya daha idman mövqeyi kimi görünür. təkərlərin seçimindən çox asılıdır - bunlar. təkər və təkər ölçüləri. Yeddi namizədimizdən beşi çox oxşar ayaqqabılar, 55 düymlük üzüklərdə 16 bölməli şinlər geyinirdi; troyka, Fiesta, Rio və Clio, hətta ölçüləri tamamilə eynidir. Ancaq burada da müxtəlif ayaqqabıların yaxşı təəssüratlara nə qədər təsir edə biləcəyini öyrəndik (və əlbəttə ki, təhlükəsizlik və yolda mövqe). Clio daha aşağı qiymətə Motrio Conquest Sport təkərləri kateqoriyasında yeganə idi. Əvvəllər döngələrdə dartma qabiliyyətini itirdiyimizi hiss etdiyimiz idman hissi istisna olmaqla, biz Clio-da idmana xas heç nə hiss etmədik. Təəssüf ki! Ibiza FR avadanlığı həm də daha sərt asma deməkdir (Xperience kimi), əlbəttə ki, təkərlər də bu ölçüyə uyğun gəlir. Fiesta həm də mövqe və rahatlıqdan daha çox razı qala biləcəyimiz namizədlərdən biridir, onun yoldakı mövqeyi ən maraqlısı idi. Swift və Rio orta mənzillidir, Micra bir az geridədir (bəlkə də tamamilə lazımsız təkər ölçüsünə görə). Burada yenə də Citroën bir sinifdən fərqlidir, daha çox komfort yönümlüdür və həqiqətən də daha "Fransız" sürmə rahatlığının əsl xəbərçisidir.

Eyni şey onun formasına da aiddir. Üç mərtəbəli qabaq barmaqlıq, iki rəngli kuzov və yan tərəflərdəki “hava amortizatorları” estetik baxımdan fikirləri məhv edir, lakin fakt budur ki, C3 şəhər küçələrində döyüşməyə ən yaxşı şəkildə hazırlaşır. Hətta bir qədər yüksək oturma mövqeyi bizə onun çuxurlarının və bordürlərinin asanlıqla canlanmayacağını bildirir. Yeddi testin son iki modeli ən böyük dizayn təravətini açıq şəkildə nümayiş etdirir. Fiesta fərqli burun formasını saxlasa da, bir qədər "ciddi" oldu və müştəriləri idmandan çox zərifliyi və incəliyi ilə cəlb edir. O, iki tonlu kuzov rəngi ilə məhdudiyyəti pozmağa çalışır və ağ rəng həqiqətən məşğul şəhər avtomobilinə uyğun gəlməsə də, sınaq subyektinin qızıl damı hər şeyi gözəlləşdirmək üçün doğru şeydir. Hətta Seat, Volkswagen Qrupunda daha cəsarətli olanların nəzərdə tutulan istiqamətini davam etdirməyə qərar verdi. Ibiza, xüsusən də FR versiyası ilə, yeddi testin ən idman növüdür. Bu, LED texnologiyası ilə də işləyən farlardakı aqressiv gündəlik LED imzaları ilə daha da gücləndirilir.

Micra Nissan-ın bu modelin xoş və hər şeydən əvvəl uğurlu ikinci nəslini oyatmaq üçün üçüncü cəhdidir. Yenilik daha kəskin kənarları və kəskin xətləri ilə daha aqressiv işləyir. Rio modelində Kia Avropa dizayn prinsiplərini tutmağa çalışır, lakin heç bir istiqamətdə seçilmək istəmir. Beləliklə, avtomobildə müəyyən ardıcıllıq var, lakin avtomobili daha maraqlı edəcək detallar olmadan. Bunun əksinə olaraq, Suzuki Swift, Swifts kiçik idman fişəngləri olanda bir zamanlar tanıdığımız xarakteri yeni başlayanlara qaytarır. Geniş arxa hissə, ekstremal kənarlara sıxılmış təkərlər və kuzovun dinamik rənglənməsi bu modelin idman nəslindən danışır. Bizə yalnız bütün hazırkı Renault modelləri üçün dizayn simvolu olan Clio qalıb, lakin deyəsən, indi onun yenilənmə növbəsi var. 


Dizayn baxımından, test avtomobillərinin salonu üçün oxşar bir paraqrafı yenidən yaza bilərik. Yaxşı, bəlkə də İbizanı xaricində olduğu kimi içərisində də eyni temperamenti ifadə etmədiyi üçün vurğulaya bilərik. Ancaq genişlik hissi baxımından hamıdan bir addım öndədir. Ön oturacağın uzunlamasına hərəkəti basketbol komandamızın qanadlarının mərkəzləri üçün də kifayət edərdi, oyunçu hələ də arxada otura bilərdi. Fiesta ilə bunun əksi doğrudur. Uzun boylu insanlar üçün ön tərəfdəki uzunlamasına ofset bir qədər kiçikdir, ancaq arxada çox yer var. Arada bir yerdə kompromis tapmağa üstünlük verərdik. Bununla birlikdə, Fiesta sərnişinlərin başlarının üstündən daha havadardır və kiçik bir mikroavtobus hissi verir. Clio da bu seqmentin liderlərindən biridir. Kabinənin genişliyi sərnişinlərin dirsəklərində, eləcə də "nəfəs alan" başların üstündə eni ilə nəzərə çarpır.

C3 daha kiçikdir, lakin SUV-ə bənzəyən yumşaq dizaynı ilə kosmosda kənardan göründüyündən daha zəngindir. Ön oturacaqlar "arxa oturacaq" olaraq hazırlanmışdır, buna görə də dönərkən daha çox rahatlıq, həm də daha çox çəki gözləyin. Micra'nın daxili hissəsi iki rəngli tablosuna görə təzə və əyləncəli görünür, Yaponların ön oturacaqlarının tutumu isə qənaətbəxşdir. Arxada daha çox klostrofobiya var, çünki B sütundan C sütununa qədər olan xəttin dik yamacı pəncərədən görünüşü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yuxarıda göstərilən yaponlar daha hündür avropalılara rəğbət bəsləyirdilərsə, Suzuki bu barədə düşünmürdü. 190 düymdən yuxarı olan hər kəs optimal sürücülük mövqeyini unuda bilər və arxada kifayət qədər yer var. Qalan tək şey, qiymətləndirməmizin bütün digər hissələri kimi, bir yerdə idman jargonunda "xal qazanan" lar arasında olan Kia -dır.

Eyni şey kabinənin yararlılığına və onun məlumat-əyləncə məzmunu üçün təklif etdiyinə də aiddir. Onun bir USB portu var, demək olar ki, hamımızın smartfonları olduğu və tez boşaldığı bir vaxtda onların sayı çox azdır, klassik sensorlara malikdir, lakin onların arasında qrafik ekran (čk) və məlumat-əyləncə sistemi var. sizə lazım olan hər şeyə imkan verən sistem (smartfonlarla daha yaxşı əlaqə üçün DAB radio, Android Auto və Apple CarPlay və əlbəttə ki, sensor ekran), lakin qrafika və istifadəçi interfeysi daha yaxşı ola bilərdi - avtomobildə istifadə üçün daha uyğunlaşdırılmışdır. Həm də çoxlu saxlama yeri, işıqlandırılmış eyvan güzgüləri, baqajda çantaları asmaq üçün qarmaqlar var, ISOFIX qurğuları əlçatandır, kabin ön və arxa ayrı işıqlandırılır və Rio-nun baqajında ​​işıq var. . Beləliklə, yeganə narahatlıq, qısa məsafələrdə (və çoxlu giriş-çıxışlarla) istifadə olunan avtomobillərdə çox xoş qarşılanan ağıllı açarın olmaması idi.

C3 dizayn baxımından özünəməxsusdur, lakin daxili performans baxımından deyil. Məlumat -əyləncə sistemi şəffafdır, lakin bəzi funksiyalar məntiqsiz olaraq selektorlarda gizlidir və avtomobilin demək olar ki, bütün funksiyalarını özündə birləşdirir. Eyni zamanda, özümüzdən soruşmalıyıq ki, ekranda yazmadan bir növ kondisioner idarə edilsəydi, pis olardı, amma əllərində smartfonlarla böyüyən nəsil buna çox tez öyrəşəcək. C3 -ün çəkmə çəngəllərinin olmaması utanc vericidir və Kia və digər rəqiblər kimi yalnız bir USB portunun olması utanc vericidir. Ağıllı bir açarla sınaqdan keçirilmiş bütün avtomobillər kimi, yalnız ön qapıların kilidini açmaq üçün sensorlar var, dolab güzgülərində farlar yoxdur və kabin yalnız bir ampullə işıqlandırılır. Göstəricilər hələ də klassikdir ki, C3 -in nə olduğunu nəzərə alsaq, Citroen üçün daha da fərqlənmək üçün əldən verilmiş bir fürsətdir və aralarındakı rəqəmsal ekran forma və texnologiyada köhnəlmişdir.

Hətta Fiesta -nın arasında yalnız dəqiq, lakin istifadə edilməyən bir LCD ekranı olan analoq ölçü cihazları var, lakin bunu çox xırtıldayan ekran, yaxşı qrafika və istifadəçi interfeysi olan həqiqətən böyük Sync 3 məlumat -əyləncə sistemi ilə tamamlayır. Yalnız Ibiza bu tərəfdə onunla rəqabət apara bilər. Əlavə olaraq, Fiesta -nın iki USB portu (həmçinin Ibiza), geniş saxlama sahəsi (həmçinin Ibiza), DAB radiosu (İbizada çatışmayan) və əla smartfon bağlantısı (İbizanın Apple CarPlay və ya Android Auto olmadığı üçün də geridə qaldığı) . Hər ikisinin də iki çanta qarmaqlı yaxşı işıqlı bir gövdəsi var. Ibiza LCD ekranı, Fiesta'dan daha çox analoq ölçü cihazları arasında daha faydalıdır, çünki eyni vaxtda daha çox məlumat göstərə bilir və rəngləri gecə sürmək üçün daha rahatdır.

Tam əksi Clio-dur. Onun “xəstəliyi” Android əməliyyat sisteminə əsaslanan və çox yavaş, donan və çox vaxt məntiqsiz işləyən R-Link məlumat-əyləncə sistemidir. Bundan əlavə, o, qabaqcıl smartfon birləşmələrinə icazə vermir və onun ekran həlli və qrafikası ən pislər arasındadır. Şəkil sensorlara aiddir: digər Renault ilə müqayisədə onlar Clio-nun bir nəsil daha yaşlı olduğunu aydın şəkildə göstərir. Clio-nun yalnız bir USB portu var və üstünlüklər kimi biz işıqlandırılmış üstü güzgüləri, baqajdakı qarmaqları, ağıllı açarı, həmçinin sürücünün iş yerinin və daxili məkanın rahatlığını nəzərə aldıq.

Micri'nin Clio'dan daha yeni olduğu bilinir. R-Link ilə əlaqəli olmayan və Renault-nun ən qısa müddətdə qəbul etməli olduğu məlumat-əyləncə sistemi kimi analoq ölçü cihazları arasında göstərilməsi daha yaxşıdır. Kaş ki, Apple CarPlay və Android Auto -ya sahib olsaydınız və aynaların yandırılmasını istərdiniz. Nissan with Micro, qadın auditoriyanı çox hədəfləyir, buna görə də daha az aydındır. Son bir zərbə: Micra -nın elektrikli arxa pəncərəsi yoxdur və hətta bunun üçün pul ödəyə bilməzsiniz. Çox qəribə.

Cəld? Qızıl ortada və ya bunun altında bir yerdədir. CarPlay yoxdur, məlumat -əyləncə interfeysi çaşqındır, amma olduqca çevikdir, kabinədə yalnız bir işıq yanır, biri də USB (və biri də baqajdakı çəngəl).

Əlbəttə ki, bunun qiymətə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcəyini düşünürəm, amma tezliklə iki şeyin tətbiq oluna biləcəyi ortaya çıxdı: daha çox avadanlığı olan bir avtomobil, hətta avadanlıqlarını bərabərləşdirməyə çalışsaq da, daha az avadanlığı olan rəqiblərdən daha ucuz ola bilər. avtomobilin sonunda daha çox ödəməli olacaq.

Sınaqda ən ucuz avtomobil 1.25 avro ilə Kia Rio 15.490 EX Motion, ən bahalısı isə 1.0 at gücünə malik Ford Fiesta 100 EcoBoost olub. 19.900 avroya titan. Sınaqda ikinci ən ucuz avtomobil Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine olub, o, sınaq konfiqurasiyasında 16.230 avroya satışa çıxarılacaq, ondan sonra 120 avroya Renault Clio TCe 16.290 Intens və Nissan Micra 0.9 avroya gəlir. 18.100. Həmçinin 115 at gücü hasil edən 110 silindrli turbo benzin mühərrikli Seat Ibiza da sınaqdan keçirildi. və 15 at gücü hasil edən 16 silindrli turbomühərrikli Suzuki Swift. Əlavə avadanlıq olmayan otaqların qiyməti XNUMX avrodan XNUMX min avroya qədərdir. Bu halda, təbii ki, bu, yalnız təxmini hesablamadır. Buna görə də aydındır ki, sınaq maşınlarının özləri ən azı qiymətlərə və avadanlıqlara gəldikdə, birbaşa bir-biri ilə müqayisə edilə bilməz.

Avadanlıqların qiymətə necə təsir etdiyini, (hər zaman olduğu kimi) sınaqdan keçirilmiş avtomobillərin müəyyən bir dəstə sahib olsalar nə qədər başa gələcəyini yoxlayırıq, fikrimizcə belə bir maşının olması lazım olduğunu (və Citroën -də götürdük) modelin qiyməti. mexaniki transmissiya ilə). Avtomatik işıq və yağış sensoru, özünü söndürən arxa görünüş güzgüsü, ağıllı açar, DAB radiosu, Apple CarPlay və Android Auto interfeysləri olan məlumat-əyləncə sistemi, kor nöqtə monitorinqi, sürət məhdudlaşdırıcısı və dayanacaq sensorları, əsasən ağır iş şəraitinə görə. yol qaydalarının pozulmasına görə cərimələr. Həmçinin yol nişanlarının tanınması sistemi də əlavə edildi. Bəli, biz də elektrikli arxa pəncərə quraşdırmaq istədik.

Hər şeydən əvvəl, avtomobilin şəhər və şəhərətrafı sürət üçün avtomatik təcili əyləc sisteminə (AEB) sahib olmasını tələb etdik ki, bu da EuroNCAP qəza testlərini qiymətləndirərkən böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki onsuz avtomobil artıq beş ulduz ala bilməz. Təəssüf ki, avtomobillərdə olanların və digər yol istifadəçilərinin təhlükəsizliyinə əhəmiyyətli töhfə verən bu son dərəcə faydalı avadanlığın çox vaxt yalnız nisbətən bahalı daha yüksək avadanlıq paketləri ilə birlikdə bir sıra aksessuarlar arasından seçim etməli olduğunu gördük. Məlum olur ki, Renault Clio kimi köhnə bir model olduğu üçün istədiyiniz bir çox avadanlıq ala bilmirsiniz və tədricən onun varisini gözləyə bilərik və ya markalar bunu əvvəlcədən görməmişdilər. .

Yuxarıda göstərilən avadanlıq siyahısına riayət etmək üçün, xüsusilə də hələ də olduqca sərt şəkildə aksesuar təqdim edən Asiya markalarına gəldikdə, ən yüksək avadanlıq paketlərinə müraciət etmək lazımdır. Ford Fiesta kimi bəzi modellər üçün bu da olduqca ağlabatan bir hərəkətdir. Redaktorlarımızın xahişi ilə, məsələn, Shine orta avadanlığı əsasında təchiz olunmuş bir avtomobil yığıla bilər, ancaq istədiyiniz avadanlıq və Titanium paketi olan Fiesta sizə cəmi bir neçə yüz avroya başa gələcək. Üstəlik, Shine -in gəlmədiyi bir çox başqa vasitələr də əldə edirsiniz. Əlbəttə ki, son qiymət də bütün markaların təklif etdiyi endirimlərdən asılıdır və yaxşı təchiz olunmuş bir maşını sərgi salonundan daha münasib qiymətə çıxarmağa kömək edə bilər.

Bəs yanacaq sərfiyyatından çox asılı olan sürücülük xərcləri haqqında nə demək olar? Standart dövrələrlə müqayisədə Suzuki Swift 4,5 kilometrə 5,9 litr, Renault Clio isə 8,3 kilometrə 7,6 litr yanacaq sərf etməklə ən yaxşısı olub. Daha əhəmiyyətlisi, testdə ölçdüyümüz orta istehlak idi, bütün avtomobillər eyni marşrutda hərəkət edərkən və sürücülər növbə ilə sürdükləri üçün təxminən eyni yüklərə və sürmə tərzinə məruz qaldılar. Yüz kilometrə 5,9 litr benzin sərfiyyatı ilə Renault Clio təəssüf ki, burada da 0,1 litrlə Ford Fiesta-nı qabaqlayaraq sonuncu yerdədir. Seat Ibiza yüz kilometrə 6 litrlə ən yaxşısı oldu, ikinci yerdə yüz kilometrə 3 litrlə 6,7 litrlə Suzuki Swift gəldi. Citroën C6,9 ilə fərq artıq daha böyük idi, çünki qanun layihəsi onun yüz kilometrə 7,3 litr benzin sərf etdiyini göstərirdi, eyni zamanda atmosferik dörd silindrli mühərriki olan yeganə nümayəndə olan Kia Rio isə 0,1 litr benzinlə kifayətlənirdi. yüz kilometrə. . Nissan Micra artıq yüz kilometrə 1,8 litr yanacaq sərf edərək "daha susuz" kateqoriyasında idi. Avtomobilin kompüterlərində də sərfiyyatı yoxladıq və fərqin cəmi XNUMX litrdən XNUMX litrə qədər olduğunu gördük. Bu sizin üçün vacibdirsə, yanacaq sərfiyyatını izləyərkən avtomobilin kompüter ekranına deyil, real hesablamalara etibar edin.

Bu avro ilə nə deməkdir? Test Ibizanın adətən təxminən 100 il çəkən 7.546 kilometr yol qət etməli olsaydı, yanacaq üçün mövcud qiymətdən 10.615 € XNUMX çıxılacaq. Bir test Renault Clio sürürsünüzsə, eyni məsafə sizə XNUMX € başa gələcək ki, bu da yaxşı üç min avrodur. Əlbəttə ki, sınaq dövrəsində olduğu kimi, istehlakdan asılı olmayaraq çox sürsək. Normal dövrələrin nəticələrindən göründüyü kimi, sınaqdan keçirilmiş bütün şəhər avtomobillərində sürmək daha əlverişli ola bilər. Normal istehlak da daha hamar idi, baxmayaraq ki, burada ən çox və ən az əlverişli arasındakı fərq demək olar ki, bir yarım litrə çatdı.

Nəhayət, “Auto Motor i Sport” jurnalından olan xorvat həmkarlarımızla (biz bunu bir-birimizlə məsləhətləşmədən maşınlar arasında düz 30 xal bölməklə etdik) xalları böləndə və toplayanda nəticə təəccüblü deyildi – ən azı eyni səviyyədə deyil. Üst. Fiesta və İbiza son zamanlar müqayisə testlərinin əksəriyyətində qalib gəlir və eyni zamanda bizimkilərdə də birinci yer üçün mübarizə aparırlar. Bu dəfə qalibiyyət, ilk növbədə, arxa skamyasında kölgə üçün daha çox yer olması səbəbindən İbizaya getdi və canlı TSI bunu əldə etdi. Swift-in üçüncü olması təəccüblü deyil: canlı, qənaətcil, kifayət qədər sərfəli. Əgər siz çoxlu daxili sahəsi olan avtomobil axtarırsınızsa, bu əla seçimdir. Rio və C3 daha fərqli ola bilməzdi, lakin onlar demək olar ki, düz bir xəttdə idilər, bir-birindən yalnız bir nöqtə var. Clio da yaxınlıqda idi, lakin göründüyü kimi, Micra çox məyus idi - hamımızda avtomobilin başa çatdığından daha çox şey vəd etdiyi narahatçılıq hissi yarandı.

Beləliklə, önümüzdəki aylardakı duel Ibizaya qarşı yeni Polo olacaq (və hətta əylənmək üçün Fiesta da ola bilər). Hər ikisinin eyni platformada çalışdıqlarını və eyni qayğıya aid olduqlarını nəzərə alsaq, bu çox maraqlı ola bilər!

Matija Janežić

İbiza ən çox yönlü avtomobil kimi görünür və onun yanında konstruktorların yenidən əhəmiyyətli sürmə dinamikası verdiyi Ford Fiesta var. Suzuki Swift getdikcə daha çox izdihamlı şəhər mühitlərində heç bir əhəmiyyət kəsb etməyən getdikcə böyüyən həmyaşıdları arasında kiçik bir avtomobil olaraq qalır və o, həm də üç silindrli benzin mühərriki və yumşaq hibrid kombinasiyası ilə yaxşı təəssürat yaradır. Citroën C3 və Kia Rio-nun hər biri özünəməxsus yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir və Clio ən qədim üzvdür və buna görə də bütün lazımi avadanlıqlara malik olmaya bilər. Nissan Micra çox iddialı dizayna malik avtomobildir, lakin onun dizaynerləri deyəsən çox tez-tez nəfəs alırlar.

Dusan Lukic

Hazırda Fiesta nəinki ən müasir və balanslaşdırılmış, həm də avtomobillər üçün ən uyğundur - və bu, mənə bütün sahələrdə Fiesta ilə rəqabət apara bilən, hətta bəzi yerlərdə İbiza üzərində üstünlük qazandırdı. qabaqda. Bu. Citroen klassika istəməyən hər kəs üçün şəhər avtomobili adlandırdığım avtomobilin əla nümayəndəsidir, Rio isə bunun tam əksidir: yaxşı işlənmiş və yaxşı işlənmiş klassik. Swift öz üstünlüklərini təkan texnologiyası ilə qazandı, mənfi cəhətləri əsasən çox kiçik olması, həmçinin darıxdırıcı şassi və çox zəif məlumat-əyləncə sistemi. Birinci meyar, ikinciyə əlavə olaraq, Micro-nu da basdırdı (bunun üçün zəif şassiləri də günahlandırıram), ikincisi, köməkçi sistemlərin olmaması ilə yanaşı, Clia.

Tomaž Porekar

Beləliklə, biz kiçik ailə avtomobillərində nə axtarırıq. Kiçiklik? Ailə? Hər ikisi, əlbəttə ki, kifayət qədər böyük, çevik və faydalı olmalıdır. Daha az əhəmiyyətli, əlbəttə ki, bizi xoşbəxt edən dekorasiyadır, çünki bu, oynaq, əyləncəli, qeyri-adidir. Əgər belə düşünürsünüzsə - və mən sadəcə belə bir başlanğıc nöqtəsini seçdim - mənim üçün həqiqətən geniş İbiza zirvədədir ki, bu da mühərrik, istifadəyə yararlılıq və qənaətcillik baxımından ən inandırıcıdır. Tam arxasında Fiesta var (daha güclü mühərriklə, o, fərqli ola bilərdi) ... Qalan hər kəs lazımi ölçüdə daha kiçikdir, ona görə də onları fonda sıraladım. Yeganə əsl məyusluq? Əslində Mikra.

Saşa Kapetanoviç

Volkswagen Qrupunda, Ibiza'ya yeni bir platformada ilk model olaraq bazar prömiyeri əmanət edildi və bundan əmin olmasaydıq, əlbəttə ki, Polonun burada bir üstünlüyü olardı. Amma saymırlar. Ibiza, şəhərli uşaq anlayışından məkan baxımından uzaqdır, ən çox yardım sistemləri təklif edir və VAG Group -un motor texnologiyası əlavə tərifə ehtiyac duymur. Ford, yeni Fiesta -nı daha rahat və qabaqcıl texnologiya ilə əyləndirərək daha səssiz notlarda oynayaraq, idarəetmə panelini bir qədər düzəltdi. Citröen C3 ilə aydındır ki, onlar tamamilə ideal şəhər avtomobili yaratmaq işinə həsr olunmuşdur: etibarlı, dayanıqlı və bənzərsiz. Swift məni yaxşı ötürmə və əyilmə zövqünə və sərnişin bölməsində bir az daha az rahatlığa inandırdı. Clio və Rio heç bir seqmentdə önə çıxmaq istəmirlər, Micra isə maraqlı və cəlbedici dizaynına baxmayaraq kifayət qədər inandırıcı deyil.

Ante Radiç

Əsas meyarlarım sürücünün dinamikası və kabin rahatlığıdır. Burada Ibiza və Swift Fiesta və Rio-dan bir qədər yaxşıdır, lakin ürəkdən möhkəm yapışırlar: dördü də birinci diviziondur. Hazırkı Clio ən köhnə ola bilər, lakin, xüsusən də turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki ilə birləşdirildikdə, artıq rəqabətdən uzaqdır. Onun Micra-dan daha kiçik üç silindrli həmkarı məyusdur və Micra-nın şassisinə çatmır. Citroen? Qəşəng və maraqlı, xoş fərqli və rahatdır, lakin sürücülük dinamikasında heç bir xarakterin olmamasını bağışlaya bilmirəm.

Gənc əkinçi

Ibiza testlərdə geniş çeşiddə performansa malikdir - yaxşı erqonomika, materiallar, sürücülük performansı və şirin kimi, praktikada kağız üzərində olduğundan daha güclü olduğu təəssüratı yaradan mühərrik. Fiesta onu asanlıqla dəf edir və arxa skamyada yer az olduğuna görə daha az xal toplayır. Swift mənim zövq aldığım sürücülük dinamikasına, sadə dizayna və qənaətcil güc qurğusuna malikdir və Micra pul və mühərrik kateqoriyasında heç bir problemi olmasaydı, daha yaxşı nəticə göstərərdi. C3-də? Məncə, testin qalan hissəsi kifayət qədər rəqabətli deyil.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 998 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 875 kq / yük qabiliyyəti 505 kq
Xarici ölçülər:	3.840 mm x 1.735 mm 1.495 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.370 mm / arxa 1.370 mm Hündürlük: ön 950-1.020 mm / arxa 930 mm
Qutu:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 999 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 1.140 kq / yük qabiliyyəti 410 kq
Xarici ölçülər:	4.059 mm x 1.780 mm 1.444 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.460 mm / arxa 1.410 mm Hündürlük: ön 920-1.000 mm / arxa 930 mm
Qutu:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - qiymət: + XNUMX rubl.

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıralı - turbo benzin, 1.197 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 1.090 kq / yük qabiliyyəti 541 kq
Xarici ölçülər:	4.062 mm x 1.945 mm 1.448 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.380 mm / arxa 1.380 mm Hündürlük: ön 880 mm / arxa 847 mm
Qutu:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 898 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 987 kq / yük qabiliyyəti 543 kq
Xarici ölçülər:	3.999 mm x 1.743 mm 1.455 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.430 mm / arxa 1.390 mm Hündürlük: ön 940-1.000 mm / arxa 890 mm
Qutu:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıralı - benzin, 1.248 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 1.110 kq / yük qabiliyyəti 450 kq
Xarici ölçülər:	4.065 mm x 1.725 mm 1.450 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.430 mm / arxa 1.430 mm Hündürlük: ön 930-1.000 mm / arxa 950 mm
Qutu:	325 980 kq

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 993 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 1069 kq / yük qabiliyyəti 576 kq
Xarici ölçülər:	4.040 mm x 1.735 mm 1.476 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: 1.390 mm ön / 1.370 mm arxa Hündürlük: ön 930-1.010 mm / arxa 920 mm
Qutu:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 1.199 sm3
Enerji ötürülməsi:	Ön təkərlərdə
Kütləvi:	avtomobilin çəkisi 1.050 kq / yük qabiliyyəti 550 kq
Xarici ölçülər:	3.996 mm x 1.749 mm 1.747 mm
Daxili ölçülər:	Genişlik: ön 1.380 mm / arxa 1.400 mm Hündürlük: ön 920-1.010 mm / arxa 910 mm
Qutu:	300 922-l