Müqayisə testi: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Qayda sadə idi: mini avtomobil sinfi və beş qapı. Bir neçə ay əvvəl Hyundai i10, VW Up-ı birləşdirəndə oxşar bir şey etdik! Və Fiat Panda. Sonuncu hər ikisindən çox geridə idi, ona görə də bu dəfə onu atladıq və i10 və Up arasındakı fərq! Bu kiçik idi, ona görə də biz onların hər ikisini Aygo və Twingo ilə döyüşməyə dəvət etdik - həm də ona görə ki, Toyota və Renault öz böyük qardaşlarının kiçik versiyasından daha çox şey olmaq istəyən kiçik avtomobillərin yeni nəslini təmsil edir. i10 yuxarı! yəni (birincisi daha böyük, ikincisi bir qədər kiçikdir) məhz bu reseptə uyğun hazırlanır: minən və özünüzü (çox) daha böyük modeldə olduğunuzu hiss etdirən kiçik avtomobil təklif etmək. Twingo və Aigo burada fərqlidirlər. Onlar fərqli avtomobil istəyənlər üçündür, onlar üçün kiçik bir avtomobilin “böyüməsi” demək olar ki, heç nə demək deyil, xüsusən də Twingo. Beləliklə, bir dilemma ilə üzləşirik: hansı meyarlarla mühakimə etmək lazımdır. Amma (ən azı) bu dəfə də bütün avtomobillərdə olduğu kimi onlara eyni tələb və meyarlarla yanaşdıq.

4. Mesto: Toyota Aygo

Nəhayət, Toyota strateqlərini başa düşürük: şəhər küçələrində gəzmək xoş bir təcrübə olmağı dayandırsa, niyə bir şəhər avtomobili böyüyür? Ancaq istifadəyə yararlılıq meyarları, Ayganı içəridəki ən kiçik dördlük arasında olduğu üçün sonuncu yerə itələdi (xüsusən arxa oturacaqlarda, hətta 180 santimetr belə otura bilməyəndə!), Baqaj Twingodan da kiçikdir. arxada motor var! Standart bir dövrədə (cəmi 4,8 litr) istehlakı tərifləsək də, üç silindrli avtomobil bugünkü trafik axınının tələb etdiyi daha güclü qaz pedalı ilə performans, gəzinti və yanacaq sərfiyyatından üstün deyil. Bədən rəngini və şəklini, cib telefonuna qoşulma qabiliyyətini və avtomobilin görmə qabiliyyətinin bir qədər az olmasını və kruiz idarəetmənin olmamasını bəyəndik. Maraqlıdır ki, sürət məhdudlaşdırıcısı bunu etdi. Peugeot 108 və Citroën C1 -də yaxın qohumları olan Çexiya istehsalı olan Aygo, şübhəsiz ki, qızların favoritlərindən biri olacaq. Hyundai i10 VW -də! çox ciddidirlər və Twingo çoxları arxa təkərli sürücü ilə qorxudur, baxmayaraq ki, bu lazım deyil. Ayqo sonuncu yeri cəmi bir neçə xal itirdi ki, bu da sinifdə daha çox rəqabətin olduğunu sübut edir.

3 -cü yer: Renault Twingo

Aygoda olduğu kimi, bu, Twingo -ya daha çox aiddir: reytinq sistemimiz, reytinqlərimiz və qaydalarımız klassik avtomobillər üçün hazırlanmışdır. Sensorlar arasında takometr olan avtomobillər, mümkün qədər səssiz, hamar, yetkin olmalıdır. Twing'i bu tələblərin yerinə qoyduğumuzda, o (Aigo kimi) buna görə bacardığından daha pis qiymətlər aldı. Hələ ki, takometrin yalnız bir smartfon tətbiqi olaraq mövcud olması belə bir sayğacla təchiz edilmiş Twingo hesab edilə bilməz. Və daha səsli və daha dayanıqlı olması, həqiqətən canlı bir mühərrik, təzə forma və gənclikdən daha çox nöqtəni aradan qaldırır. Hamının ağıllı telefonu yoxdur.

Gələcəkdə hər şeyin fərqli olacağına əminik (və buna hazırıq). Əks halda: Twingo-nun ən yüksək reytinqi gərgin mühərrik və həddindən artıq yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı idi və biz hətta sayğacları da bəyənmədik - biz belə maşından daha yeni rəqəmsal həll gözləyirdik. Buna görə də: təravət və müxtəliflik istəyirsinizsə, Twingo-nu əldən verə bilməzsiniz (burada üçüncü yerə baxmayaraq) - xüsusən də 70 at gücünə malik mühərriklə daha zəif versiyanı seçsəniz. Və kifayət qədər parlaq rənglər və aksesuarlar seçməyi unutmayın!

2 -ci yer: Volkswagen Up!

Yuxarı! Volkswagen-ə görə, kiçik olsa da. Buna görə də, genişlik ön plandadır (uzun ayaqlı insanlar bunu ən yaxşı hiss edəcəklər), qənaət (texniki xüsusiyyətlərdən göründüyü kimi), təhlükəsizlik (şəhərdə avtomatik əyləc də daxil olmaqla), həm də kifayət qədər klassik dizayn və yaxşı keyfiyyət. Potensial müştəriləri ruhdan salmayın, çünki bu, çox qeyri-adi olardı. VW-nin belə klassik marşrutu seçməsi, əlbəttə ki, onlar üçün təəccüblü və ya dezavantajlı deyil, çünki Up! əslində o, həqiqətən güclü müsbət emosiyalara səbəb olacaq keyfiyyətlərə malik deyil, VW-də o, satın almağa mane olacaq mənfi keyfiyyətlərə belə sahib olmadığı ilə mükəmməl balanslaşdırılmışdır. İlk baxışdan onun interyeri həqiqətən də bir qədər darıxdırıcı və klassikdir, lakin əlbəttə ki, Volkswagen bilir ki, məhz bunu istəyən çoxlu müştərilər var. Karnaval pis təchiz olunmuş demək deyil: ölçü cihazları və radiolar daha sadə növlərdir, lakin tire avtomobil sistemləri ilə yaxından tanış olan Garmin naviqasiyasının üstünlük təşkil etdiyi üçün o, nəinki səssiz zənglər edə, həm də musiqi və gəzintilərə baxın. kompüter məlumatları. Mükəmməl həll. Bütün bunlara (əks halda kifayət qədər güclü) mühərrik qənaətini və qiymətini əlavə etdikdə, biz bunu əldə edirik! yaxşı seçimdir. Hyundai (əvvəlki müqayisə ilə müqayisədə) zəmanət şərtlərinin yeni, daha sərt qiymətləndirilməsi ilə qalib gəldi.

1. Mesto: Hyundai i10

Maraqlıdır ki, dörd reytinqli Hyundai i10 arasında cib telefonuna qoşulma və elektron qurğular qurmaq baxımından ən ciddi (bəziləri hətta darıxdırıcı deyərdi) və ən müasir idi. Ancaq bir elektron oyuncaq deyil, bir avtomobil olaraq parladı: mükəmməl erqonomika sayəsində qabaqda mükəmməl oturduq, i10 -un ən yaxşı arxa oturacaqlarında oturduq, baqajda məyus olmur. Əlbəttə ki, (toxunma) daha böyük bir mərkəzi ekranın və gadget'ların olmaması səbəbindən bir neçə bal çıxardıq, lakin parlaq dörd silindrli mühərrik, performans və proqnozlaşdırılan şassi performansı sayəsində nüfuzlu birinci yer üçün kifayət qədər xal topladı. uşaqlar arasında. Əlbəttə ki, çatışmazlıqlar olmadan: sükan çarxını qızdırmaq əvəzinə, ön oturacaq sensorlar, dəri oturacaqlar əvəzinə, avtomatik ikiqat zonalı kondisioner və xüsusilə gündüz işıqları (LED texnologiyasında, yalnız yuxarı! Orada! Müasir faralar yox idi) və qaranlıqda qaralmış faralar və xüsusən də arxa fənərlər. Bununla birlikdə, üstünlüklərin çoxunu zəmanətlə təmin etdi, çünki yalnız Hyundai beş illik məhdudiyyətsiz yürüş və eyni miqdarda yol kənarında yardım təklif edir.

mətn: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	8.690 €
Test modelinin dəyəri:	11.405 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	51 kVt (69 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,8 s
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 998 sm3 - maksimum güc 51 kVt (69 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 95 rpm-də 4.300 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Tutum:	maksimal sürət 160 km/saat - 0 s-də 100-14,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 95 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 855 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.240 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.455 mm - eni 1.615 mm - hündürlük 1.460 mm - təkər bazası 2.340 mm
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 35 l
Qutu:	168

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / odometr statusu: 1.911 km
Sürət 0-100km:	14,8s
Şəhərdən 402m:	19,7 il ( 114 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	17,7s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	32,6s (V.)
Maksimum sürət:	160km / saat (V.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,8m
AM Cədvəli:	40m

Ümumi reytinq (258/420)

• Xarici (13/15)

• Daxili (71/140)

• Mühərrik, transmissiya (42
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (48
  
  
  / 95)

• Performans (16/35)

• Təhlükəsizlik (29/45)

• İqtisadiyyat (39/50)