Müqayisə testi: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Digərləri, real dünya motosikletçiləri, XNUMX-də yalnız təvazökarlıqla xəyal edə bilər və bir gün özümüzün belə bir həyəcan yaşayacağımıza ümid edə bilərdik. İndi isə keçmiş indikidir. Böyük dörd yapon atasının oyunu aydındır: at başına bir funt quru çəki və bizim qalibimiz var!

Broşürlərində göstərilən at gücü əvvəllər iki litrlik mühərrikləri olan GTI idman avtomobilləri üçün texniki məlumat vərəqində göstərilənlərlə eynidir. Sahib olduqları ən uzun, 178 at gücünə sahib olduqlarını söylədikləri Suzuki! Kawasaki və Yamaha 175 at qüvvəsi ilə bir qədər geridədir, Hondanın isə 172 at gücü istehsal edəcəyi gözlənilir. Kimsə bunun yetərli olmadığını düşünürsə, 1000 -ci illərin yarışlarının ulduzu, əfsanəvi GP yarışçısı Kevin Schwantz'ın yeni minlərlə haqqında nə düşündüyünü söyləyirik: “XNUMX cc superbike mənim üçün çox gücə malikdir, başım və bədənim yalnız motosiklet. Yeni XNUMX -də çox əylənə bilərəm, halbuki litrli velosipedlərdə etdiyim işlərə çox diqqətli olmalıyam. " Dürüstlüyünüz üçün təşəkkür edirəm, Kevin! Bu, motorunuzun çox az at olduğunu düşünənlər üçündür. Ancaq atlar və arıqlama rəqəmləri otellərdə qızğın müzakirələr mövzusu olub və olacaq. Avto jurnalının oxucularını imtiyazlı etmək üçün Sloveniyada yeganə bizik və əslində Sloveniya motosportu tarixində ilk dəfə olaraq sizə rəqəmlər oyunu olan bu əla müqayisə testini təqdim etməkdən qürur duyuruq. hisslər. və adrenalin. Məhz, texniki cəhətdən mürəkkəb düzeni ilə həm yeni başlayanlar, həm də təcrübəli sürücülər üçün çətin olan tanınmış Grobnikdə dörd motosikletin hamısını həddindən artıq dərəcədə apardıq (velosipedlərin hələ də ehtiyatları çox idi).

Hər şeyi dərhal açıb həqiqətlə üzləşmək üçün hər kəs üçün eyni olan bir tərəziyə sahibik, yəni tam yanacaq çəni və getməyə hazır olan bütün mayeləri. Ölçmələr GSX-R-nin 202 kiloqramda ən yüngül olduğunu göstərdi, ardınca ZX-10R və R1 205 kiloqramda və CBR 1000 RR 206 kiloqramda. Fərqlər çox kiçikdir və yalnız Berto Kamlek və ya İqor Alman olsanız ciddi müzakirəyə layiq olursunuz, yoxsa bu böyük pivəni atıb idman salonunda belinizə bir kilo atsanız daha yaxşı olar. Bu ən ucuz, ən sürətli və ən yaxşı tüninqdir.

Dörd sıra, dörd silindrli, silindr başına dörd valfli mühərriklər (beşi olan Yamaha istisna olmaqla) tərəfindən yaradılan güc ölçmə cədvəli Akrapovic-dən götürülmüşdür və www.akrapovic-axumn veb saytında hər kəs üçün əlçatandır. com. Güc, tork və açma əyrilərini yaxşılaşdıran borular sataraq qazanc əldə etdikləri üçün onların ölçü cədvəlinin real olduğuna inanırıq və MotoGP velosipedlərinin eyni ölçü silindrlərində ölçüldüyünü nəzərə alsaq, heç bir şübhəmiz yoxdur. Cihaz xüsusiyyətləri. səlahiyyət Beləliklə, velosipeddə vəziyyət belədir:

Kawasaki 163 at gücü ilə ən güclüdür. 9 rpm-də, sonra 12.000 at gücü ilə Suzuki. 162 rpm-də, Yamaha 6 at gücündə 11.400 rpm-də və Honda 157 at gücündə. 9 12.770 rpm-də. Onlar Böyük Britaniyanın mütəxəssis jurnalı Superbike-də (yalnız idman velosipedlərinə gəldikdə Avropanın ən böyük jurnalı) oxşar bir şey tapdılar ki, sizə onların ölçüsünü hiss etmək üçün: Kawasaki 152 at gücündə, Suzuki 11.200, 164 at gücündə, Yamaha 161, 3. hp və Honda 158 km.

İndi rəqəmlərin nə dediyini, yolda və yarış pistində nə demək olduğunu bildiyiniz üçün aşağıda bildiyiniz hər şeyi göstərməlisiniz. Əslində, bu minlər, Auto Magazine 10 -cu sayında bir -birimizlə müqayisə etdiyimiz altı yüzdən daha çox yolda daha az faydalıdır. Daha güclü mühərriklər və daha böyük ölçülər, daha rahat erqonomik vasitələrlə yolda daha rahat gəzməyə imkan verir. Dörd ilə birlikdə, sevdiyiniz növbə ilə xoş bir səyahət edə bilərsiniz. Yalnız həqiqətən bir yarış pistinin uyğun olduğu üçün həqiqətən nəyə qadir olduqlarını sınayacağınızı bir kənara qoyaq.

Bir sözlə, Honda hər gün üçün ən çox sevdiyimiz maşın idi. İdman, eyni zamanda olduqca rahat bir quruluşa və hər şeydən əvvəl yüksək sürətlə sürətlənərkən ən davamlı olaraq artan mühərrik gücünə malikdir. Sürətölçən 100 -dən çox oxuduqda, Fireblade yalnız altıncı vitesdə asanlıqla hərəkət edir. Mühərrik performansı baxımından daha aqressiv olan Honda Suzuki və Kawasaki -yə çox yaxındır, əgər elastik bir yol istəyirsənsə Yamaha biraz daha tələbkardır. Yolda daşınmaz əmlakın qiymətləndirilməsinə gəldikdə bu da bizim prosedurumuzdur. Buna baxmayaraq, rahat sürücülük mövqeyi, əla əyləclər, asqı, yaxşı küləkdən qorunma və hətta bu velosipedlərin rahatlığı ilə sürətli və hamar bir yolda ən az tələbkar olan Honda qazandı.

Ancaq əsl şey dörd rəqibin əlindən gələni etməli olduğu yarış trekidir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, motosikletlər eyni şəkildə geyinilib, yəni. v Metzeler Racetec təkərləri. Onlar Türbədə 1.52 və 1.45 arasında ardıcıl dövrələrə malik adi atlı üçün yaxşı olduğunu sübut etdilər, 1.38-dən aşağı sürən atlılar isə təpədə boşalmağı sevən ön təkər tutuşunun üstündən ləkələndi.

Ən qısa təsvirində “bir böyük qəddar motosiklet” kimi səslənən Kawasaki bizi ən çox təəccübləndirdi. Zelenec 5.000 rpm-ə qədər kəskin sürətlənir, sonra gücün artım sürəti bir az azalır və 8.500 12.000 rpm-də yenidən başlayır, burada 20 rpm-ə qədər yavaşlamaz. Maraqlıdır ki, bütün yarışçılar (Xorvatiyanın dözümlülük komandasının üzvləri) velosipedi aqressivliyinə görə tərifləyiblər. Beləliklə, əgər siz bu gücdən istifadə edə bilən atlılardansınızsa, bu, şübhəsiz ki, düzgün seçimdir. Ancaq sərhədi keçərək motosiklet sürmək riskini ödəyə bilməyənlər üçün bazar ertəsi işə getməli olduğumuz və xəstəlik məzuniyyətinin Grobnikdə bir günün ən yaxşı sonu olmadığı barədə bir neçə şərhimiz var. Kawasaki. Onun qəddar gücünə mükəmməl harmoniya üçün daha yaxşı əyləclər daxil olacaq (onların hamısında dörd mövqeli əyləc kaliperi olan radial əyləclər var, lakin Kawasaki də dörd əyləc yastiqciqına malikdir), daha dəqiq əyləc gücünü ölçməyə və bütün XNUMX dəqiqə ərzində hamar işləməyə malikdir. çünki biz tras boyunca orta hesabla pitlərdən hər çıxışdayıq.

Hamısının ən qeyri -dəqiq və zəif dişlisinə malikdir, möhkəmliyə malik deyil və hər vitesə inamı aşılayan o gözəl hissdir. Ən yüngül çəkisinə və 10 millimetrlik ən qısa təkər bazasına baxmayaraq, ZX-1.390 R ən böyük və ağırdır və əlavə olaraq, xüsusən istiqamətdə kiçik dəyişikliklər olduqda sürətli düz ərazilərdə maşın sürmək pis vərdişinə malikdir. Zagreb dönməzdən əvvəl, hədəf təyyarəsinə və təyyarəyə girərkən, sükan çarxının ən çox əyilməsini təmin etsə də, titrəmələr Öhlins sükan damperi tərəfindən azaldılır. Düzünü deyim ki, Kawasakidə bəzən bir az da qorxurduq, çünki maşın sürməyimiz mümkün qədər titiz və düşünülmüş şəkildə tələb olunurdu.

Onun əsl əksi Suzuki GSX-R 1000-dir. O, artıq əllərdə demək olar ki, yüngül işləyir və mühərrik bu qədər güclü və davamlı sürətlənməsəydi, demək olar ki, GSX-Ra 750 ilə əvəz olunacaqdı. Bu sinifdə velosiped həqiqətən işıq 3.000 kimi işləyir. Mühərrik 5.500-6.000 rpm-dən aşağı çox gücə malikdir, ardınca XNUMX rpm-ə qədər kiçik bir çuxur və ondan yuxarı istənilən dişlidə və istənilən mühərrik dövriyyəsində çox istifadə edilə bilən gücə malik bir sərt sürətlənmə var. Əyləc zamanı və küncə doğru hərəkət edərkən, o qədər iddiasız və etibarlıdır ki, çox düşünmədən bunun ən idman radikal olduğunu söyləyə bilərsiniz.

Honda -dan başqa, heç vaxt sükan çarxının düz bir tərəfdən yüksək sürətlə titrəməsini qeydə almadığımız və həmişə, hətta zərbələrdə belə sakitliyi qoruyan, özünə inam aşılayan yeganə avtomobildir. Yaxşı bir ötürmənin rəqəmsal ekranda istədiyiniz zaman hansı sürətlə hərəkət etdiyini görməyə imkan verən bir funksiyası da var. Suzuki, ən şəffaf və tam ölçü cihazlarına sahibdir, şəffaflıq baxımından Honda və Yamaha, Kawasaki isə gözəl ölçü cihazları ilə sürərkən oxunması çətin olan məlumatları təqdim edir.

Qısaca olaraq bu növ istirahət üçün ən iddiasız və dostluq motosiklet olaraq təsvir edilə bilən Honda, yarış pistində də çox yaxşı performans göstərdi. Yarış pistində sürməyin şirinliyini kəşf edən yeni başlayanlar kimi, trekləri və tələləri son metrə qədər bilən təcrübəli sürücülər çox sürətli ola bilərlər. Fireblade, şübhəsiz ki, ən səssiz, ən hamar və ən etibarlı motosikletdir. Əvvəlki modellə müqayisədə, dönmə asanlığı və aqressiv idarəetmə baxımından Suzuki -dən çox geri qalmadığı üçün mühərrik və idarəetmə xüsusiyyətləri baxımından daha aqressiv hala gəldi.

Əyləclər, şübhəsiz ki, öz siniflərində ən yaxşısıdır, çünki ardıcıl, dəqiq və ən təsirli əyləc performansı təmin edirlər. Bütün bunlar, təkər tutuşunu ən yaxşı şəkildə təmin edən əla süspansiyon sayəsində də mümkündür. Atlara gəldikdə, rəqabətdən geri qalır, amma gözəl bir xüsusiyyəti var: onlar həmişə mövcuddur. Məhz, Honda mühərrikin elastikliyi və hər hansı bir ötürücüdə mühərrikin qaza öz reaksiyası ilə bağlı hökmranlıq edir. Eyni səbəbdən, onunla sürətli dövrə vurmaq ən asandır.

Hondanın idman zövqləri axtaran çox sayda motosikletçinin sevimlisi olduğunu yazsaydıq, deyə bilərik ki, Yamaha bəziləri ilə çox populyar olacaq, bəziləri isə ən çox bəyənilməyəcək. Səbəbi, şübhəsiz ki, istifadəsi ən çətin olan birləşməsidir. Ardıcıl olaraq 10.000 RPM -dən çox olan belə qəddar bir canavarı idarə etməkdə heç bir problemi olmayan yarışçılar, əks halda heç bir şərh verməyəcək və yalnız R1 -in fırlanmağı nə qədər sevdiyini heyran edəcəklər. Yamaha, sürətlənmə əsnasında tam üç çuxura malikdir və hər biri özünə adrenalin verir.

Mühərrik əvvəlcə 6.000 rpm -ə qədər kəskin fırlanır, daha sonra 7.500 rpm -də, 8.500 rpm -də sona çatır və sonra işlər çox sürətlə gedəndə 10.500 rpm -də başlayan zirvəyə çatır. Məhz bu xüsusiyyətlərə görə, Yamaha sürücüsü həmişə hansı sürətdə və hansı sürətdə küncdən keçəcəyi (R1 asanlıqla bir küncə girir və trasa asanlıqla qulluq edir) mümkün qədər diqqətli olmalı və sonra ondan sürətlənməlidir. təyyarəyə.

Bir sözlə, necə dəqiq olacağınızı bilirsinizsə və beyniniz yüksək sürətlə belə ətraf algısının müsbət bir həddini saxlayırsa, heç bir problem olmayacaq. Əks təqdirdə, tək təsəlli yaxşı əyləclər, dəqiq ötürmə və motosikletin kifayət qədər sakit xarakteridir ki, bu da bəzən sükan çarxının əyilməsi (Kawasaki -dən daha az) ilə mane olur. Deyilənə görə, Yamaha üçün hər üç güc çuxurunu hamarlaşdıran aksesuarlara (egzoz, mühərrik elektronikası) sərmayə qoyması ən məntiqli görünür, çünki o zaman asma da daha az iş görər və bütün bunlar narahatlığı aradan qaldırar və ya heç olmasa yüngülləşdirər. Motosiklet.

Xətti çəkib maliyyəyə nəzər saldıqda yalnız deyə bilərik ki, heç vaxt bu qədər az pula belə yüksək səviyyəli velosipedlər olmayıb. Problem yoxdur, hamı öz növbəsində yüksək bal toplayıb və biri az uduzduğu yerdə, o biri qalib gəlir və s, ona görə də sonda çox oxşardırlar. Bununla belə, qaliblə olan şəkil ən aydındır. Suzuki GSX-R 1000 hazırda ən yaxşı paketdir. Yarış yolunda o, mümkün qədər idmanlıdır və eyni zamanda hamını sevindirəcək qədər mehribandır; həm idman, həm də həvəskarlar üçün sürücülər. 2.664.000 milyon tolarlıq inanılmaz qiymətlə bu, mütləq ən yaxşı seçimdir. Beləliklə, təmiz beşinci sinif şagirdləri üçün o qədər də çox motosiklet yoxdur!

Ardınca super avtomobilin sahib olması lazım olan hər şeyə malik Honda CBR 1000 RR Fireblade gəlir. Dostluğu və istifadəsi asanlığı ilə (oxuyun: istənilən şəraitdə sürətli sürmə), demək olar ki, daha yüngül və daha aqressiv olan Suzuki -ni keçdi. Yol və gündəlik həyat üçün, həm də yalnız ən yüksək dəqiqliyə və işçiliyə dəyər verən hər kəs üçün Honda mütləq birinci yerdədir.

İki aqressiv insan arasında üçüncü yeri kimə verəcəyimizə qərar verdik, amma nəticədə Yamaha R1 -in bir az daha dostluq xarakteri qalib gəldi. Yaşıl canavarla (ZX-10R) müqayisədə bir qədər sakit və yüngül, lakin hər şeydən əvvəl daha yaxşı əyləc və ötürücü ilə.

Beləliklə, Kawasaki velosipedi məyus etməyən dördüncü yeri tutdu (Baxışlara baxın). Bu testdə belə velosiped yox idi! Yalnız qiymətinə görə nankor bir yerə sahib oldu. Hansı motosikletin ən güclü mühərrikə sahib olduğunu yazsaydıq, qalib olardıq. Ancaq mühərrikin özü kifayət deyil, çünki Auto mağazasında bütün motosikletləri qiymətləndiririk.

Keçən il Parisdə forması bizim üçün anlaşılmaz bir geriyə addım olsa da, yuvarlaq xətlərinə və böyük arxasına öyrəşdiyimiz kimi, bu gün artıq belə deyil. Kawasaki, çoxlarını narahat etməyən kiçik şeyləri əskik edirdi. Kütlə ilə güc oyunu bu il başa çatdı və gələn il xəritələr, çox güman ki, son illərin ənənəsinə uyğun olaraq, payızda yenilənmiş Suzuki və Yamaha gözlədiyimiz üçün yenidən dəyişdiriləcək.

1 -ci yer - Suzuki GSX -R 1000

Test avtomobili qiyməti: 2.664.000 oturacaq

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağlı, çox diskli

Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tam tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tam tənzimlənən mərkəzi şok

Əyləclər: ön 2 disk Ø 310 mm, dörd çubuq, radial əyləc kaliper, arxa 1x disk Ø 220 mm

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 190 / 50-17

Təkər bazası: 1.405 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 мм

Yanacaq çəni: 21

Bütün mayelər və yanacaqlarla quru çəki / çəki: 166 kq / 202 kq *

Təmsil edir və satır: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana, tel. №: 01/581 01 22

Tərifləyirik

fırlanmağa üstünlük verən idman motoru

əyləclər

yarış motoru səsi

idarəetmə asanlığı

qiymət

Söyürük

ayaq mövqeyi

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Test avtomobili qiyməti: 2.699.000 oturacaq

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 998 cc, 126 kW (4 at gücü) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağlı, çox diskli

Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: USD tam tənzimlənən ön çəngəl, tam tənzimlənən arxa, tək mərkəzli şok, Pro Link

Əyləclər: diametri 2 mm olan ön 320x disklər, dörd keçidli radial əyləc kaliper, arxa diametri 1 mm olan 220x disk

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 190 / 50-17

Təkər bazası: 1.400 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм

Yanacaq çəni: 18

Bütün mayelər və yanacaqlarla quru çəki / çəki: 176 kq / 206 kq *

Təmsil edir və satır: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Tərifləyirik

əyləc, çevik motor, sürət qutusu

ən çox yönlü istifadə imkanı

sürücülük performansı, sabitlik, yüngüllük,

etibarlılıq

istehsal

qiymət

Söyürük

Suzuki ilə müqayisədə idmançılığın bir faizi yoxdur

3. mesto - Yamaha YZF R1

Test avtomobili qiyməti: 2.749.900 oturacaq

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 998 cc, 128 kW (7 at gücü) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağlı, çox diskli

Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tam tənzimlənən USD çəngəl, arxa tam tənzimlənən tək mərkəzli şok

Əyləclər: ön 2x disklər Ø 320 mm, 1 mövqe əyləc kaliper, arxa 220x disk Ø XNUMX mm

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 190 / 50-17

Təkər bazası: 1.415 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм

Yanacaq çəni: 18 l (3 l ehtiyat)

Bütün mayelər və yanacaqlarla quru çəki / çəki: 173 kq / 205 kq *

Təmsil edir və satır: Delta komandası, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Tərifləyirik

əyləc, sürət qutusu

nəzarət qabiliyyəti

Söyürük

mühərrik işləmir

yeni başlayanlar və daha az təcrübəli sürücülər üçün çox aqressivdir

4. mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Test avtomobili qiyməti: 2.735.100 oturacaq

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Keçid: yağlı, çox diskli

Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tam tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tam tənzimlənən UNI-TRAK mərkəzi şok

Əyləclər: ön 2x disklər Ø 300 mm, radial dörd mövqe əyləc kaliper, arxa 1x disk Ø 220 mm

Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 190 / 55-17

Təkər bazası: 1.390 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni: 17

Bütün mayelər və yanacaqlarla quru çəki / çəki: 175 kq / 205 kq *

Təmsil edir və satır: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. Nömrə: 02/460 56 10

Tərifləyirik

güclü və çevik motor

Söyürük

əks halda güclü əyləclər davamlı olaraq işləməyəcəkdi

kobud sürət qutusu

təyyarədə narahatlıq

qeyri -şəffaf sayğaclar

mətn: Petr Kavchich

şəkil: Boris Puščenik (Moto Puls)