Müqayisə testi: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA və Mini Countryman

GLA yeni A ilə eyni əsasda qurulmuşdur, lakin premium sinifdə o, burada artıq çoxlu təcrübəyə malik olan rəqiblərlə rəqabət aparmalı olacaq - çünki bütün iştirakçılar artıq cavanlaşma yaşayıblar, bu, əladır. istehsalçıların alıcıların şikayət etdiyi çatışmazlıqları aradan qaldırmaq imkanı. Və bu illər ərzində o qədər də çox olmayıb, bu o deməkdir ki, yerli əhalinin fikrincə, Mercedes bütün bu illər ərzində pul qazanmaq üçün böyük fürsəti əldən verib.

Əlbəttə ki, bazara gec çıxmağın rəqiblərin səhvlərindən öyrənmə üstünlüyü də var. Bütün bu müddətdən sonra müştərilərin nə istədikləri çox aydındır və Mercedes -də GLA -nın nəinki yaxşı olduğunu, həm də əlverişli olduğunu yoxlamaq üçün kifayət qədər vaxtları olub.

Hələ GLA Sloveniya yollarında yaxşı idarə olunmamışdan əvvəl (axı biz onu Avto jurnalının buraxılışından üç həftə sonra Sloveniya bazarında daha uyğun mühərriklə sınaqdan keçirə bilməyəcəyik), Almaniyanın Auto Motor jurnalından olan həmkarlarımız. und Sport nəinki bütün dörd rəqibi bir yığın halına gətirdi, həm də Roma yaxınlığındakı Bridgestone sınaq poliqonuna aparıldı və müvafiq nəşrlərin və Auto Motor und Sport jurnalı ilə uzun müddət əməkdaşlıq edən nəşrlərin redaktorları tərəfindən ora dəvət edildi. Beləliklə, Sloveniya asfaltı kimi səpələnmiş trek və yollarda biz maşından maşına keçə, kilometrlər yığa, üstünlükləri və mənfi cəhətləri müzakirə edə bilərdik. Avtomobil bazarları fərqli olduğundan, yolda tutum və yerə çox diqqət yetirildiyi bazarlardan tutmuş qiymət və istehlakın daha çox önəm verdiyi bazarlara qədər fikirlər sürətlə yarandı. Bu, bütün iştirakçı jurnalları toplasaq, yekun nəticələrin hər yerdə eyni olmadığını görərdik.

Test hibridlərində kapotun altında benzin mühərrikləri var idi. Ölkəmizdə onlardan az olacaq, amma buna görə də təcrübə daha maraqlı oldu. Yalnız 1,4 litrlik 150 at gücündə TSI ilə 184 litrlik 1,6 at gücündə BMW turbo və demək olar ki, eyni dərəcədə güclü, lakin dörd desilitr kiçik Mini mühərrik və başqa bir 156 litr, lakin daha az güclü (XNUMX") qarşı-qarşıya gəlir. hp') turbomühərrikli Mercedes maraqlı idi və bəzi sahələrdə də heyrətləndirici idi. Ancaq gəlin qaydada gedək - və digər tərəfdən.

4. Bağışlayın: Mini Countryman Cooper S

Mini, şübhəsiz ki, dördüncü idmançıdır. Bunu onun mühərriki və transmissiyası sübut edir ki, bu da hamıdan çox müsbət hərəkətlərə malikdir və eyni zamanda hesablamalarda ən qısadır. Beləliklə, yalnız tam overclockda yaxşı performans deyil, həm də əla ölçmə nəticələri (və elastiklik hissi). Bununla belə, Mini-nin mühərriki (idman səsini sevənlər üçün xoşdur) ən yüksək səsli və eyni zamanda ən susuz olanlardan biridir - burada onu yalnız BMW ötür.

Countryman həm də idman şassisini sübut edir. Bu, rəqabət arasında ən güclü və eyni zamanda ən az rahatdır. Arxada oturmaq qısa zərbələrdə olduqca narahat ola bilər, üstəlik plastik bəzən klikləyir. Əlbəttə, belə bir şassinin üstünlükləri var: çoxlu rəy verən son dərəcə dəqiq (əlbəttə ki, bu sinif avtomobil üçün) sükan çarxı ilə birlikdə bu Mini daha idman tərzi sürmək üçün ən uyğundur. Onu performans həddinə çatdırmağa ehtiyac yoxdur: bu şassi artıq (tutaq ki) sakit idman idarəçiliyində bütün cazibələrini ortaya qoyur. Ən dar təkərlərə malik olmasına və buna görə də sürüşmə limitinin əslində ən aşağı səviyyəyə qoyulmasına baxmayaraq, Countryman bu baxımdan dördündən ən çox zövq alanıdır. Xeyr, sürət hər şey deyil.

Doğru və rahat sürmə mövqeyi, amma bu dördlük üçün vacibdir, tapmaq asandır, oturacaqlar olduqca rahatdır və arxa dəzgah 40:20 nisbətində bölünmüşdür (BMW kimi olmasa da). : 40. Arxa görünüşə damın dirəyi C. bir az mane olur. Baqaj? Dördünün ən kiçiyi, eyni zamanda ən dərin və ən aşağı yükləmə hündürlüyü.

Üstün rəqibləri müqayisə etdiyimiz üçün, əlbəttə ki, Mini -nin ən ucuz olduğunu da qeyd etmək lazımdır, amma materiallara və işçiliyə baxanda bunun səbəbi də aydındır. Bu qədər pul, çox musiqi ...

3. kədər: Mercedes GLA 200

Mercedes-də onlar tələsmirdilər, amma pis yollarda ilk kilometrlər bəzi yerlərdə bunu ən yaxşı şəkildə keçirmədiklərini göstərdi. Şassi sərtdir. Mini kimi çətin deyil, amma idmandan daha çox rahatlığa meyl edən avtomobilin qalan hissəsini nəzərə alsaq, bu, bir az çox çətindir. Qısa zərbələr, xüsusən də arxada, kabini çox silkələyə bilər, lakin Mini-nin səsi qədər yüksək deyil. Əslində maraqlıdır ki, Mercedes alman “müqəddəs üçlüyü” arasında ən ağırıdır. Konuslar arasında və trasda ölçmələr tez bir zamanda göstərdi ki, GLA pulsuz olaraq ən pulsuz Mini deyil: o, həm də ən sürətlidir. Düzdür, buna (əlbəttə ki, sərtlik də) dörd 18 düymlük təkərdən yalnız biri kömək edir, bu da (Audi ilə birlikdə) ən genişdir.

Beləliklə, GLA, slalomda, məsələn, zolaqları dəyişdirərkən ən yüksək sürəti göstərdi. Sükan ona heç bir kömək etmir: hiss etmir və belə nəticələr əldə etmək üçün oyun konsolundakı kimi ürəkdən sürmək məcburiyyətindədir: sükan çarxının nə qədər döndüyünü bilməli (və eşitməlidir). təkər sürüşməsi səbəbindən ideal tutuş, minimum əyləc. Orta sürücü, həssaslığın olmaması səbəbindən sükan çarxını asanlıqla çox döndərəcək, bu da istiqamətə təsir etmir, yalnız təkərlər daha da sıxılır. ESP olduqca yumşaq bir şəkildə aktivləşir, amma sonra çox qətiyyətli və təsirli ola bilər, bəzən hətta həddindən artıq çox olur, çünki təhlükənin keçdiyi anlarda belə avtomobilin sürəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Lakin GLA müəyyən şassi və yol idarəetmə sahələrində nəzərəçarpacaq qüsurlar göstərə bilsə də, açıq yolda (əgər çox da pis deyilsə) kilometrlərlə hərəkət etdiyi çox sürücü dostu avtomobilə çevrilir (bu tərəfdən kənarda) təmkinlə və sakitliklə.

1,6 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki, aralarında nəzərə çarpan deliklər olan olduqca uzun dişli nisbətləri səbəbiylə dördlüyün ən yavaşıydı, buna görə GLA (Audi ilə birlikdə) saatda 100 kilometr sürətlə ən yavaş və nəzərəçarpacaq dərəcədə zəifdir. elastikliyin ölçülməsi baxımından. Bununla birlikdə, sakit, ağıllı və ən qənaətcildir.

GLA-da isə qabaqda oturmaq xoşdur, amma arxadakı sərnişinlər xoşbəxt olmayacaq. Oturacaqlar ən rahat deyil və yan şüşələrin yuxarı kənarı o qədər alçaqdır ki, maşındakı uşaqlardan başqa, demək olar ki, heç kim görmür və C sütunu çox irəli itələnir. Hiss olduqca klostrofobikdir və arxa oturacağın digər üçdə bir hissəsi sağdadır, bu, bir uşaq oturacağından istifadə edərkən və eyni zamanda digər hissəni sökərkən narahatdır. GLA-nın gövdəsi yalnız kağız üzərində orta ölçülüdür, əks halda praktik istifadə üçün ən böyüklərdən biri olduğunu sübut edir, o cümlədən ikiqat altlıqda rahat yer var.

GLA'nın bizim üçün daha bir sürprizi var: Sürücünün qapısındakı möhürlərin ətrafındakı xoşagəlməz hava səsi, səs yalıtımının qalan hissəsində başqa bir təəssürat yaratdı.

2. kədər: BMW X1 sDrive20i

BMW sınaqda arxa təkərli yeganə avtomobil idi - və əylənmək üçün sürüşkən yolda qəsdən yan sürüşməyə girdiyimiz hallar istisna olmaqla, tamamilə nəzərə çarpmırdı. Onun sükanı Mini-dən daha dəqiq və ünsiyyətcil deyil, lakin bu, həqiqətən, daha rahat şassi ilə Mini ilə eyni hissləri oyada bilər. O, Mercedes-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə rahatdır (lakin yenə də çox əyilmir), avtomobilin sükan çarxının təmirinə necə reaksiya verəcəyinə dair daha böyük inam hissi doğurur, lakin sonda bu, ən sürətlisi deyil - ESP bir az kömək edir. , çox sürətli, bir az daha dar və "sivil" kauçuk, bəziləri isə daha dar və hündür forma elan edir. Nəticə budur ki, ən idman brendinin krossoveri (yaxşı, bəlkə də Mini istisna olmaqla) slalomda ən yavaş idi və zolaqları dəyişdirərkən (yaxud maneələrdən qaçaraq) o, boş halda ikinci yeri bağladı və geriyə yuvarlandı. Bir az.

1,6 litrlik turbo 100 litrlik Mini kimi güclüdür (və ya hətta bir az daha az fırlanma anı var, lakin bu bir az aşağı mövcuddur). Çeviklik baxımından, yalnız qısa müddətli sürət qutusuna görə, yalnız Mini onu üstələyib və daha yumşaq nisbətlərə malik üç avtomobil arasında BMW ən çevik və ölçülə biləndir və ən aşağı dövrələrdən rəvan çəkildiyi üçün tamamilə subyektivdir. .. Ancaq ən böyük, ən güclü mühərrik və maksimum çəki (demək olar ki, XNUMX kiloqram sıçrayış) birləşməsi də xoşagəlməz bir nəticəyə malikdir: yanacaq sərfiyyatı nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük idi - ən böyük yanacaq miqdarı arasındakı litr fərqi təxminən XNUMX-dir. litr. -Effektiv Mercedes və ən susuz BMW. Və ötürücü daha az elastik və daha dəqiq hərəkətlərə malik ola bilərdi.

Ən "off-road" forması, əlbəttə ki, interyerdə də tanınır: bu dördlüyün ən geniş və işıqlısıdır. Daha uzun oturacaqlar, daha böyük şüşə səthlər, maksimum xarici uzunluq və əlbəttə ki, maksimum təkər bazası (uzunlamasına mühərrikin yerləşdirilməsi səbəbindən düym itkisinə baxmayaraq) hamısı öz -özünədir və yer üçün belə bir avtomobil alırsınızsa, BMW daha yaxşı seçimdir . Oturacaqlar əladır, yeni dizayn edilmiş iDrive, demək olar ki, Audi MMI -dən daha sadədir (və bəziləri üçün daha çox), arxa oturacaqda da görünürlük əladır və kağız üzərində Audi -dən daha kiçik olan yük yeri ən yaxşı. praktikada faydalıdır. dibi çox dayaz bir əlavə yerdir). İşin tamamilə yüksək səviyyədə olmaması (və dəzgahın arxa hissəsinin daha dar üçdə birinin sağ tərəfdə olması) ayıbdır, burada Audi biraz irəlidədir. Ancaq X1 -in Q3 -dən geri qalmasının yeganə səbəbi bu deyil. Əsl səbəb, ən bahalısıdır (əlbəttə ki, qiymət siyahısına görə) və dördün ən acgözüdür.

1 -ci yer: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 bu şirkətdə ən zəifdir, ən kiçik olan Mini istisna olmaqla, ən kiçik mühərrik ölçüsünə və ən hündür yolsuzluq avtomobilinə malikdir. Ancaq yenə də qalib gəldi. Niyə?

Cavab sadədir: rəqiblərdən fərqli olaraq heç bir yerdə nəzərəçarpan zəifliklər yox idi. Şassi, məsələn, dördündən ən rahatı, o cümlədən ən çox "balon" şinləri səbəbindən. Bununla belə, sükan kifayət qədər dəqiqdir (eyni dönmə üçün dördün arasında ən çox sükan bucağına ehtiyacı olsa da), kifayət qədər rəy verir (demək olar ki, BMW ilə eynidir və Mercedes-dən daha çox) və çox da deyil. . . Çox arıqlıq var, lakin bu hiss ən çox kabinədə tələffüz olunur, əsasən (bəzilərinin bəyəndiyi və bəzilərinin bəyənmədiyi) hər kəsdən üstün olduğu üçün. Ancaq yenə də: o qədər də güclü deyil ki, onu çox narahat edir və eyni zamanda, pis yolda Q3 həm qısa, kəskin zərbələr, həm də bir qədər uzun dalğalarda mübahisəsiz çempiondur. Bu, nə slalomda, nə də zolaq dəyişikliklərində ən yavaşı deyildi, çox vaxt nərdivanın aşağısına nisbətən yuxarıya yaxın idi, onun ESP ən yumşaq, lakin eyni zamanda çox səmərəlidir və son təəssürat uzaqdır. gözlədiyinizdən: yolda yellənən yolsuzluq avtomobilindən.

Kağızdakı 1,4 litrlik TSI əslində ən az güclüdür, lakin Q3 sürətlənmə baxımından Mercedes-dən geri qalmır və çeviklik baxımından ondan xeyli qabaqdadır və BMW-yə olduqca yaxındır. Burada subyektiv hiss biraz daha pisdir, xüsusən də bu mühərrikə malik Q3, BMW -nin mində birində yerləşdiyi ən aşağı rpm -dən o qədər də inandırıcı deyil. Ancaq bir neçə 100 rpm -də mühərrik oyanır, xoş bir idman (lakin bəlkə də çox yüksək) səs çıxarır və lazımsız titrəmələr və dramlar olmadan məhdudlaşdırıcıya dönür və dişli qolunun hərəkətləri qısadır. və dəqiq.

Q3 kağız üzərində ən böyük deyil, lakin o, xüsusilə arxada Mercedes-dən daha çox sərnişin dostu olduğu ortaya çıxdı. Daha çox yer var, xarici idarəetmə də daha yaxşıdır, baxmayaraq ki, ağır şəkildə irəli əyilmiş C sütunu onu BMW-ninki qədər yaxşı etmir və baqaj hətta kağız üzərində ən böyükdür. Praktikada o, yöndəmsiz dərəcədə kiçik görünür, lakin interyer hələ də çox yüksək reytinqə layiqdir. Materialların seçimi və işlənməsi də əladır. Q3, sadəcə olaraq, yığılmış redaktorların əksəriyyətinin uzun, yorucu günlərdən sonra oturmağı üstün tutduğu avtomobildir, burada avtomobilin sizi rahatlıq, qənaətcil və faktiki olaraq mümkün qədər maneəsiz şəkildə evinizə çatdırması vacibdir. Və Q3 bu vəzifə ilə əla iş görür.

Mətn: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	21.900 €
Test modelinin dəyəri:	35.046 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,9 s
Maksimum sürət:	215 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 260 rpm-də 1.700 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Tutum:	maksimal sürət 215 km/saat - 0 s-də 100-7,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 143 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.390 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.820 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.110 mm – eni 1.789 mm – hündürlük 1.561 mm – təkər bazası 2.595 mm – baqaj 350–1.170 47 l – yanacaq çəni XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	30.100 €
Test modelinin dəyəri:	47.044 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,1 s
Maksimum sürət:	220 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 5.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 270 rpm-də 1.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0 s-də 100-7,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 162 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.559 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.035 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.477 mm – eni 1.798 mm – hündürlük 1.545 mm – təkər bazası 2.760 mm – baqaj 420–1.350 63 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik ticarət
Əsas model qiyməti:	29.280 €
Test modelinin dəyəri:	43.914 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	215 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.595 sm3 - maksimum güc 115 kVt (156 at gücü) 5.300 rpm-də - maksimum fırlanma anı 250 rpm-də 1.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Tutum:	maksimal sürət 215 km/saat - 0 s-də 100-8,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 137 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.449 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.920 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.417 mm – eni 1.804 mm – hündürlük 1.494 mm – təkər bazası 2.699 mm – baqaj 421–1.235 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	29.220 €
Test modelinin dəyəri:	46.840 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	203 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.395 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 5.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 250 rpm-də 1.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Tutum:	maksimal sürət 203 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 137 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.463 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.985 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.385 mm – eni 1.831 mm – hündürlük 1.608 mm – təkər bazası 2.603 mm – baqaj 460–1.365 64 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ümumi reytinq (333/420)

• Xarici (12/15)

• Daxili (92/140)

• Mühərrik, transmissiya (54
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

• Performans (31/35)

• Təhlükəsizlik (39/45)

• İqtisadiyyat (41/50)

Ümumi reytinq (340/420)

• Xarici (12/15)

• Daxili (108/140)

• Mühərrik, transmissiya (54
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

• Performans (29/35)

• Təhlükəsizlik (40/45)

• İqtisadiyyat (33/50)

Ümumi reytinq (337/420)

• Xarici (13/15)

• Daxili (98/140)

• Mühərrik, transmissiya (54
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (62
  
  
  / 95)

• Performans (23/35)

• Təhlükəsizlik (42/45)

• İqtisadiyyat (45/50)

Ümumi reytinq (349/420)

• Xarici (13/15)

• Daxili (107/140)

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

• Performans (25/35)

• Təhlükəsizlik (42/45)

• İqtisadiyyat (45/50)