Avtomobil mühərrikinin yağlama sisteminin tərkibi və məqsədi

Avtomobilin motorunun mexaniki hissəsi, quraşdırılmış qurğular istisna olmaqla, adətən yuvarlanan rulmanlardan məhrumdur. Sürüşən sürtünmə cütlərinin yağlanması prinsipi onları təzyiq altında maye yağla təmin etməyə və ya yağ dumanı adlanan şəraitdə işləməyə əsaslanır, bu zaman karter qazlarında asılı olan damcılar səthə verilir.

Yağlama sisteminin avadanlıqları

Yağ ehtiyatı mühərrikin karterində saxlanılır, oradan qaldırılmalı və bütün yağlanmış aqreqatlara çatdırılmalıdır. Bunun üçün aşağıdakı mexanizmlərdən və detallardan istifadə olunur:

• krank mili ilə idarə olunan yağ pompası;
• zəncir, dişli və ya birbaşa yağ nasosunun sürücüsü;
• qaba və incə yağ filtrləri, bu yaxınlarda onların funksiyaları tam axın filtrində birləşdirilib və böyük hissəcikləri tutmaq üçün yağ qəbuledicisinin girişində bir metal mesh quraşdırılıb;
• nasosun təzyiqini tənzimləyən bypass və təzyiq azaldıcı klapanlar;
• sürtünmə cütlərinə sürtkü materialı vermək üçün kanallar və xətlər;
• tələb olunan yerlərdə neft dumanı yaradan əlavə kalibrlənmiş deşiklər;
• ağır yüklü mühərriklərdə karterin soyuducu qanadları və ya ayrıca yağ soyuducusu.

Bir sıra mühərriklər də hidravlik maye kimi yağdan istifadə edirlər. O, klapanların təmizlənməsi hidravlik kompensatorlarını, hər cür gərginlik və tənzimləyiciləri idarə edir. Pompanın performansı mütənasib olaraq artır.

Çeşidli sistemlər

Genişləndirilmiş əsasda, bütün dizayn həlləri quru bir qaba və yağ banyosuna malik sistemlərə bölünə bilər. Mülki nəqliyyat vasitələri üçün mühərrik yağı qabı şəklində bir sürücüdən istifadə etmək kifayətdir. Öz funksiyalarını yerinə yetirmiş yağ orada axır, qismən soyudulur və sonra yenidən yağ qəbuledicisindən keçərək nasosa daxil olur.

Ancaq bu sistemin bir sıra mənfi cəhətləri var. Avtomobil, xüsusilə dinamikada, qravitasiya vektoruna nisbətən həmişə aydın şəkildə yönəldilmir. Sürətlənmə, əyləcləmə və ya kəskin dönüşlər zamanı gövdə əyildikdə və ya həddindən artıq yüklənmə baş verdikdə, yağ zərbələr vura bilər, nasosun qəbulundan uzaqlaşa bilər. Bu, şəbəkənin ifşasına və krank karter qazlarının nasos tərəfindən tutulmasına, yəni xətlərin havalandırılmasına səbəb olur. Hava sıxılma qabiliyyətinə malikdir, buna görə təzyiq qeyri-sabit olur, tədarükdə fasilələr ola bilər, bu qəbuledilməzdir. Bütün əsas valların sürüşmə rulmanları, xüsusən də kompressorlu mühərriklərdəki turbinlər yerli olaraq həddindən artıq qızacaq və dağılacaq.

Problemin həlli quru çəngəl sisteminin quraşdırılmasıdır. Sözün hərfi mənasında quru deyil, sadəcə ora daxil olan yağ dərhal nasoslar tərəfindən götürülür, onlardan bir neçəsi ola bilər, qaz daxilolmalarından təmizlənir, ayrı bir həcmdə yığılır və sonra fasiləsiz olaraq rulmanlara gedir. Belə bir sistem struktur olaraq daha mürəkkəbdir, daha bahalıdır, lakin idman və ya məcburi mühərriklərdə başqa çıxış yolu yoxdur.

Düyünlərə sürtkü yağının verilməsi yolları

Təzyiqli qidalanma və sıçrayan yağlama arasında fərq var. Ayrı-ayrılıqda, onlar istifadə edilmir, buna görə də birləşmiş üsul haqqında danışa bilərik.

Yüksək keyfiyyətli yağlama tələb edən əsas komponentlər krank mili, eksantrik mili və balans şaftının rulmanları, həmçinin əlavə avadanlığın sürücüsü, xüsusən də yağ pompasının özüdür. Millər mühərrik gövdəsinin elementlərinin qazılması nəticəsində yaranan yataqlarda fırlanır və minimum sürtünmə və dayanıqlığı təmin etmək üçün val ilə yataq arasında sürtünmə əleyhinə materialdan hazırlanmış dəyişdirilə bilən laynerlər yerləşdirilir. Kanallar vasitəsilə yağ, mayenin sürtünmə şəraitində valları saxlayan kalibrlənmiş bölmənin boşluqlarına vurulur.

Pistonlar və silindrlər arasındakı boşluqlar sıçrayışla yağlanır, çox vaxt ayrı-ayrı burunlar vasitəsilə, lakin bəzən birləşdirici çubuqlarda qazma və ya sadəcə karter yağ dumanı ilə yağlanır. Sonuncu hallarda, aşınma daha çox olacaq, sürtünmə mümkündür.

Turbin rulmanlarının yağlanmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu, çox vacib bir qovşaqdır, çünki orada şaft böyük sürətlə fırlanır, vurulan yağda yuxarı qalxır. Burada yağın intensiv dövriyyəsi səbəbindən yüksək qızdırılan kartuşdan istilik çıxarılır. Ən kiçik gecikmə dərhal qəzalara səbəb olur.

Mühərrik yağının dövriyyəsi

Döngə krank karterindən mayenin qəbulu və ya "quru" tipli sistemin nasosları ilə oraya daxil olan yağın yığılması ilə başlayır. Yağ qəbuledicisinin girişində təmir texnologiyasının pozulması, mühərrikin nasazlığı və ya sürtkü məhsulunun özünün aşınması səbəbindən müxtəlif yollarla oraya daxil olan böyük xarici obyektlərin ilkin təmizlənməsi aparılır. Bu cür kirlərin çox olması ilə qaba mesh tıxanması və nasosun girişində yağ aclığı mümkündür.

Təzyiq neft pompasının özü tərəfindən idarə olunmur, buna görə də maksimum icazə verilən dəyəri keçə bilər. Məsələn, özlülükdəki sapmalara görə. Buna görə də, onun mexanizminə paralel olaraq təzyiq azaldıcı klapan yerləşdirilir və fövqəladə hallarda artıqlığı yenidən krank karterinə atır.

Sonra, maye məsamələrin mikron ölçüsünə sahib olduğu tam axınlı incə filtrə daxil olur. Sürtünmə səthlərində cızıqlara səbəb ola biləcək hissəciklərin boşluqlara düşməməsi üçün hərtərəfli filtrasiya var. Süzgəc həddən artıq doldurulduqda, onun filtr pərdəsinin qopma təhlükəsi var, ona görə də o, filtr ətrafında axını istiqamətləndirən bypass klapan ilə təchiz edilmişdir. Bu anormal bir vəziyyətdir, lakin mühərriki filtrdə yığılmış kirdən qismən azad edir.

Çoxsaylı magistral yollar vasitəsilə süzülmüş axın bütün mühərrik qovşaqlarına yönəldilir. Hesablanmış boşluqların təhlükəsizliyi ilə təzyiq düşməsi nəzarət altındadır, onların ölçüsü axının lazımi sıxılmasını təmin edir. Yağ yolu, qismən soyudulduğu və yenidən işə hazır olduğu krank karterinə tərs axıdılması ilə başa çatır. Bəzən istiliyin bir hissəsinin atmosferə buraxıldığı yağ soyuducudan və ya istilik dəyişdiricisi vasitəsilə mühərrikin soyutma sisteminə ötürülür. Bu, temperaturdan çox asılı olan icazə verilən viskoziteyi saxlayır və oksidləşdirici reaksiyaların sürətini azaldır.

Dizel və çox yüklənmiş mühərriklərin yağlanmasının xüsusiyyətləri

Əsas fərq yağın müəyyən edilmiş xüsusiyyətlərindədir. Bir sıra vacib məhsul xüsusiyyətləri var:

• özlülük, xüsusilə onun temperaturdan asılılığı;
• xüsusiyyətlərin saxlanmasında davamlılıq, yəni davamlılıq;
• yuyucu və dispersant xassələri, çirkləndirici məhsulları ayırmaq və onları detallardan uzaq tutmaq qabiliyyəti;
• turşuluq və korroziyaya davamlılıq, xüsusən də yağ köhnəldikcə;
• zərərli maddələrin, xüsusən də kükürdün olması;
• daxili sürtünmə itkiləri, enerjiyə qənaət qabiliyyəti.

Dizellər xüsusilə çirklənməyə qarşı müqavimətə ehtiyac duyur.Yüksək sıxılma nisbəti ilə ağır yanacaqla işləmək krank karterində his və sulfat turşusunun konsentrasiyasına kömək edir. Vəziyyət hər bir sərnişin dizel mühərrikində turbo doldurmanın olması ilə daha da ağırlaşır. Beləliklə, aşqar paketində nəzərə alınan xüsusi yağların istifadəsi üçün təlimatlar. Üstəlik, daha tez-tez dəyişdirilməsi hər halda qaçılmazdır, çünki aşınma və yıpranma yığılması.

Yağ əsas bazadan və əlavə paketdən ibarətdir. Kommersiya məhsulunun keyfiyyətini onun əsasında qiymətləndirmək adətdir. Bu mineral və ya sintetik ola bilər. Qarışıq tərkibi ilə yağ yarı sintetik adlanır, baxmayaraq ki, adətən bu, sintetik komponentlərin kiçik bir əlavəsi olan sadə bir "mineral su"dur. Başqa bir mif sintetikanın mütləq üstünlüyüdür. Bu da müxtəlif mənşəli olsa da, əksər büdcə məhsulları eyni neft məhsullarından hidrokrekinq üsulu ilə hazırlanır.

Sistemdə lazımi miqdarda yağın saxlanmasının vacibliyi

Krank karterində yağ banyosu olan sistemlər üçün səviyyə kifayət qədər ciddi məhdudiyyətlər daxilində saxlanılmalıdır. Mühərrikin kompaktlığı və bahalı məhsulların qənaətli istifadəsi tələbləri həcmli paletlərin yaradılmasına imkan vermir. Səviyyəni aşmaq, krank mili kranklarına yağ banyosu güzgüsü ilə toxunmaqla doludur, bu da köpüklənməyə və xüsusiyyətlərin itirilməsinə səbəb olacaqdır. Səviyyə çox aşağıdırsa, yanal yüklənmələr və ya uzununa sürətlənmələr yağ qəbuledicisinin məruz qalmasına səbəb olacaqdır.

Müasir mühərriklər yağ istehlakına meyllidir, bu, qısaldılmış piston ətəklərinin istifadəsi, nazik enerjiyə qənaət edən üzüklər və turbomühərrikin olması ilə əlaqədardır. Buna görə də, xüsusilə yağ ölçmə çubuğu ilə müntəzəm nəzarətə ehtiyac duyurlar. Bundan əlavə, səviyyə sensorları quraşdırılmışdır.

Hər bir mühərrikdə min kilometrə litr və ya kiloqramla ölçülən yağ sərfiyyatının müəyyən edilmiş həddi var. Bu göstəricinin aşılması silindrlərin, piston halqalarının və ya klapan saplarının yağ möhürlərinin aşınması ilə bağlı problemlər deməkdir. Egzoz sistemindən nəzərə çarpan tüstü başlayır, katalitik çeviricilərin çirklənməsi və yanma kameralarında hisin əmələ gəlməsi. Motorun əsaslı təmirə və ya dəyişdirilməsinə ehtiyac var. Yağın yanması mühərrikin vəziyyətinin əsas göstəricilərindən biridir.