Vaxtın azaldılması və keçməsi. Pul itirməmək üçün hansı mühərriki seçmək lazımdır

Müasir avtomobil dünyasında nisbətən aşağı gücə malik turbomühərrikli benzin mühərrikləri bir qədər kütləvi avtomobillərin xüsusiyyətidir. Bu, turbomühərrik sayəsində yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla daha çox güc əldə edilməsi ilə bağlıdır. Bu yazıda biz özünüz üçün işlənmiş avtomobil axtararkən diqqət etməli olduğunuz subkompakt güc aqreqatlarının seçiminə, eləcə də ən yaxşı şəkildə qaçınılanlara diqqət yetirəcəyik.

Tövsiyə olunan mühərriklər:

1.2 Təmiz texnologiya (PSA)

Bu mühərrik ixtisarın iş vaxtı ilə birlikdə necə gedə biləcəyinə ən yaxşı nümunədir. İstifadəçilər və mexaniklər bu dizaynı orta səviyyədən yüksək dayanıqlığa və aşağı yanacaq sərfiyyatına görə tərifləyirlər. Üç silindrli dizayna baxmayaraq, iş mədəniyyəti də yaxşıdır. Mühərriki 130 at gücünə malik variantda, həmçinin 110 at gücündə, 75 at gücündə variantda tapmaq olar. və 82 at gücü

Daha zəif versiyalarda suqəbuledici manifold inyeksiyası var və turbomühərrik yoxdur ki, bu da bəzi istifadəçilər üçün real üstünlük olacaq. Təbii aspirasiyalı versiyalar 2012-ci ildə, turbomühərrikli versiyalar isə 2014-cü ildə bazara çıxdı. Sürücü daha az çəkiyə, azaldılmış daxili sürtünməyə və iki mərhələli soyutma sisteminə malikdir. Bir neçə nasazlıq, digər şeylər arasında, köməkçi kəmər və sızan krank mili ilə əlaqədardır. Mühərriki digərləri arasında Peugeot 308 II və ya Citroen C4 Cactus-da tapmaq olar.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Bu, EA211 kodu ilə işarələnmiş mühərriklər ailəsinin layihəsidir. Qurğunun 3 silindri var və həm də təbii aspirasiyalı versiyada (MPI) mövcuddur. Zamanlama sürücüsündə istehsalçı köhnə zəncirlə idarə olunan dizaynlarla (EA111) müqayisədə daha ucuz və daha davamlı (təəccüblü) bir kəmər istifadə etdi. Turbomühərriki olmayan mühərriki, məsələn, VW Polo, Seat Ibiza və ya Skoda Fabia-da tapmaq olar. 2011-ci ildə bazara çıxdı və 60-dan 75 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. Onun dinamikası məqbul səviyyədədir.

İstifadəçilər deyirlər ki, bu, şəhəri gəzmək üçün ideal mühərrikdir. Yolda, xüsusən ötmə zamanı kifayət qədər güc olmaya bilər. Mexaniklər soyuducu nasosla bağlı problemləri bildirdilər, çünki bu, ümumi problem olmasa da, vaxtından əvvəl köhnələ bilər. Mühərrik davamlılığı ilə məşhurdur. Supercharged 1.0 (TSI) mühərriki 2014-cü ildən istehsal olunur və Audi A3, VW Golf və Skoda Octavia və ya Rapid kimi Volkswagen Qrupunun kompakt sinif modellərində (2017-ci ildən) geniş istifadə olunur. Bu turbomühərrikli benzin mühərriki təmiz vicdanla tövsiyə oluna bilən səmərəli və qənaətcil hərəkət mənbəyidir.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

EA211 olaraq təyin edilmiş təkmilləşdirilmiş mühərriklər də 1.4L mühərrikə malikdir. Mühərrikdə birbaşa enjeksiyon və turbomühərrik var və bəzi variantlarda orta yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün silindrin deaktivasiya sistemi də var. Soyutma sistemi də dəyişdirilib. CNG zavodunda təxminən 1.4 TSI qurğusu quraşdırılmışdır.

Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. B kateqoriyası və qoşqu yedəkləmə

Mexaniklərin fikrincə, mühərrikin işləməsi ucuz deyil, baxmayaraq ki, mümkün təmir xərcləri ağlabatan hədlər daxilindədir. İndiyə qədər istifadəçilər təkrarlanan ciddi nasazlıqları göstərmirlər. Sürücü Seat Leon III və ya VW Golf VII-də quraşdırılıb.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

İstifadə olunmuş avtomobil sövdələşmələrini nəzərdən keçirərkən, kapotun altında 1.2 və ya 1.3 mühərriki olan seçilmiş Honda modellərinə rast gəlmək adi haldır. Bunlar gələcək sahibinə uzun illər xidmət edəcək çox uğurlu dizaynlardır. Bu layihə üçün Honda bir qədər qeyri-adi bir həlldən istifadə etmək qərarına gəldi, yəni uzun müddət ərzində L seriyalı motosikletlərdə silindr başına iki klapan və hər silindrdə iki qığılcım şamı var idi. Mütəxəssislərin fikrincə, siz mütəmadi olaraq (diqqətlə) klapanların boşluğunu yoxlamalı və işçi mayeləri dəyişdirməlisiniz. Bölməni Honda Jazz və CR-Z-də tapmaq olar.

1.0 EcoBust (Ford)

2012-ci ildə ortaya çıxdı və bir çoxları tərəfindən kiçik miqyaslı benzin mühərrikləri dövründə vacib bir addım kimi qəbul edildi. Mühərrik kiçik boş çəki (100 kq-dan az) və nisbətən yüksək gücə malik kompakt ölçüləri ilə xarakterizə olunur. Debütündən dərhal sonra o, "2012-ci ilin Beynəlxalq Mühərriki" adını qazandı və Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max və Transit Courier-in kapotu altında idi.

Əvvəlcə Ford 100 at qüvvəli, bir az sonra isə 125 at qüvvəli versiyasını təqdim etdi. Vaxt keçdikcə 140 at gücünə malik versiya ortaya çıxdı. Sürücülər dizaynı elastikliyinə, yaxşı performansına və yanacaq sərfiyyatına görə tərifləyirlər. Mexanika, xüsusilə istehsalın ilk ilində istehsal olunan qurğularda görünə bilən soyutma sistemindəki problemlərə diqqət yetirir. Onlarda başın altındakı contanın yanmasına və hətta başın özünün deformasiyasına səbəb ola biləcək sızmalar var idi. 2013-cü ildə mühəndislər problemi həll etmək üçün düzəlişlər etdilər. Bu gün siz 300 1.0-dən çox sürmüş avtomobilləri tapa bilərsiniz. km və hələ də hər gün istifadə olunur, yəni XNUMX EcoBoost tövsiyə etməyə dəyər bir layihədir.

Bu mühərriklərdən qaçmaq daha yaxşıdır:

0.6 və 0.7 R3 (ağıllı)

Mexaniklərin fikrincə, aqreqat 100 km-dən az bir qaçışdan sonra tez-tez təmirə (hətta əsaslı) ehtiyac duydu. km. Onu sürtkü yağlarında (W450 nəsil) tapmaq olar. Əvvəlcə təklifə 600 sm3 həcm və 45 at gücü daxil idi. Premyeradan qısa müddət sonra Smart belə gücün alıcıları qane etməyəcəyini gördü. Buna görə də, 51 və 61 at gücünə malik yeni variantlar təqdim edildi və 2002 litrlik variant 0.7-də debüt etdi.

İstifadəçilər deyirlər ki, icazəsiz servisdə işləyən və zədələnmiş motorun təmiri bir neçə min zlotiyə başa gəlir. Təbii ki, ASO-da biz daha çox ödəyəcəyik. Bundan əlavə, mühərrik tez-tez debriyaj, turboşarj və vaxt zənciri ilə uğursuz olur.

1.0 EcoTech (Opel)

Bu mühərrik 1996-cı illərin ortalarında Opel avtomobillərində istifadə edilmişdir. Uzun illər davam edən gərgin işdən və bir sıra sınaqlardan sonra 0-cı ildə Family 1.0 mühərrik ailəsi təqdim edildi. Üç silindrli, 12 klapan və vaxt zəncirindən ibarət 54 litrlik aqreqat son dərəcə populyar idi. Gücü 65 ilə XNUMX at gücü arasında dəyişirdi. Birinci nəsil EcoTec, ikinci TwinPort və üçüncü EcoFlex adlanırdı.

Corsi (B, C və D) və Aguilia (A və B) daxil olmaqla benzin quraşdırılıb. Motor çox qənaətcil deyil və iş mədəniyyəti aşağıdır. Az-çox qaçdıqdan sonra 50 min. km, vaxt zənciri tez-tez səs-küy yaratmağa başlayır. Bundan əlavə, mühərrik həddindən artıq yağ istehlak etməyə meyllidir. Xüsusilə klapan qapağının ətrafında sızmalar olduqca standartdır. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün yağ təzyiq sensorları da uğursuz olur. Təxminən 100 min km sürdükdən sonra mühərrikdəki təzyiq yox ola bilər. EGR klapan da tez-tez çirklənir. Lambda zondları və alovlanma bobinləri qəddar bir zarafat oynaya bilər.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor kapotun altında tapıla bilər, məsələn, Volkswagen Scirocco III və ya Seat Ibiza IV Cupra. Bu mühərrikin ümumi nasazlığı vaxt zəncirinin uzanmasıdır. Zamanlama mərhələlərinə nəzarət etmək üçün məsul olan gərginləşdirici və variator da nasaz ola bilər. Pistonun və üzüklərin qırılması halları var. Blok zədələnibsə, təmir ucuz olmayacaq. Bundan əlavə, istifadəçilər su nasosunun maqnit birləşməsinin nasazlığı, enjeksiyon sisteminin nasazlığı və yüksək yanacaq sərfiyyatı ehtimalını qeyd edirlər. Şəhər şəraitində 15 l / 100 km-ə qədər ola bilər və magistral yolda 8 - 9 l / 100 km bölgədə bir nəticəyə hazırlaşmalısınız. Mexaniklər deyirlər ki, 2010-cu ildən sonrakı modellər daha az problem yaradır.

1.6 at gücü (BMW / PSA)

Bu, ciddi işlənmiş emissiya tələblərinə cavab verən və aşağı əməliyyat xərclərinə zəmanət verən ən müasir dizayn olmalı idi. Əslində, bir az fərqli olduğu ortaya çıxdı. Motor 2006-cı ildə işığı gördü. O, on altı klapanlı silindr başlığı və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmişdir. O, əvvəlcə MINI Cooper S-in kapotu altında və qısa müddət sonra, məsələn, Fransadan gələn avtomobillərdə quraşdırılmışdır. DS3, DS4, DS5 və 308 və hətta RCZ. Təklifə 140-dan 270 at gücünə qədər versiyalar daxil idi. Cəmi bir neçə aylıq istismar və yürüş, sözün həqiqi mənasında 15 - 20 min. km uzanan vaxt zəncirinin problemi ola bilər.

Dizaynerlər bu vəziyyətdə gərginliyin günahkar olduğunu söylədi. Qüsur zəmanət altında düzəldildi, lakin maraqlısı odur ki, elementin özü 2010-cu ilə qədər təkmilləşdirilmədi. Təəssüf ki, uzanan vaxt sürücüsü halları bu günə qədər məlumdur. Bundan əlavə, 1.6 THP mühərrikinin istifadəçiləri həddindən artıq yağ istehlakı problemini bildirirlər. Bundan əlavə, enerji blokunun proqram təminatı, ən çox korpusu qıran turbomühərrik, həmçinin işlənmiş və suqəbuledici manifoldlar uğursuz ola bilər.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

O, 11 il əvvəl debüt edib. Dörd silindr, birbaşa yanacaq yeridilməsi və təbii ki, turbomühərriki var. Başlanğıcda, mühərrik zəncirin dizaynına əsaslanan vaxtla bağlı əhəmiyyətli problemlərlə mübarizə aparırdı. Nisbətən qısa bir qaçışdan sonra səs-küy salmağa, uzanmağa başlaya bilər və bu da nasaz bir gərginlikdən qaynaqlanır. 2012-ci ildə 16 klapan (əvvəllər 8 idi), vaxt kəməri və iki şaft (EA111-də bir mil var idi) alan daha yeni bir dizayn gətirdi. Bundan əlavə, ilk aqreqatlarda (2012-ci ilə qədər) silindr başlığı contasında, idarəetmə elektronikasında, işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemində və artan yağ istehlakında qüsurlar ola bilər. Mexaniklər, idarəetmə sisteminin etibarsız ola biləcəyi turbinə də diqqət yetirirlər. Birinci nəsil 1.2 TSI mühərrikləri VW Golf VI, Skoda Octavia II və ya Audi A3 8P kimi avtomobillərin kapotu altında tapıla bilər.

Toplama

Yuxarıda, xüsusiyyətləri müasir avtomobil bazarını mükəmməl müəyyənləşdirən benzin vahidlərini təqdim etdik. Avtomobil istehsalçıları müştəriyə ən yaxşı həll yollarını təqdim etməyə çalışırlar, lakin gördüyünüz kimi, bəzən işlər səhv gedə bilər. Axı, kapotun altında kiçik (qısaldılmış) mühərriki olan, problemsiz və gündəlik istifadə üçün mükəmməl bir işlənmiş avtomobil tapa bilərsiniz.

Həmçinin bax: Elektrikli Opel Corsa-nın sınaqdan keçirilməsi