Test sürücüsü Skoda Rapid
Bu bir növ sehrdir: fərqli mühərriklər və sürət qutuları ilə eyni model fərqli təəssüratlar yaradır - sanki ənənəvi Çin teatrında olduğu kimi maskalar dəyişir. Tamam, bir idman və mülki modifikasiya barədə danışsaydıq, amma hər şey daha mürəkkəbdir ...
Bu bir növ sehrdir: fərqli mühərriklər və sürət qutuları ilə eyni model fərqli təəssüratlar yaradır - sanki ənənəvi Çin teatrında olduğu kimi maskalar dəyişir. Tamam, əgər bir idman və mülki modifikasiya haqqında danışsaydıq, amma hər şey daha mürəkkəbdir: bazada və üst səviyyə Rapidin sükan tənzimləməsində də, asılmada da heç bir dəyişikliyi yoxdur. Magistral yolda çox ölçülən və kələ-kötürlükdə güzəştsiz olan əsas geri çəkilmə daha çox uşaq sleydinə bənzəyir. Üst səviyyəli Rapid o qədər balanslıdır ki, bəzi C seqmentli modellərlə asanlıqla rəqabət edə bilər.Bu, son bir ildə nəşrimizdə üçüncü Rapiddir. Ancaq hamısı fərqlidir. İddiasızlıq, qənaət və nizam, yoxsa dinamik, istehsal edilə bilən və rahatlıq? Geniş testlər vasitəsilə mükəmməl Rapid seçmişik.
Skoda Rapid ilə ilk tanışlığım bir il əvvəl kiçik bir qəza ilə başladı - yanacaq ölçmə cihazı birdən -birə avtomobildə işləməyi dayandırdı: ox həmişə sıfır göstərdi və sevgilim yanırdı. Xidmətə getmək üçün vaxt yox idi, sonra şansın istədiyi kimi min kilometrlik bir səyahət. Yanacağı özüm saymalı idim: dolu bir çən doldururam, odometrini sıfırlayıram və avtomobil yolu boyunca düz 450 km sürürəm. Yenidən yanacaq doldurma. Hətta bu riyaziyyatı bəyəndim - heç olmasa özüm bir şey etməliyəm, əks halda düyməni basmağa, seçicini Sürücüyə keçirməyə və smartfonumda dolaşmağa alışmışam.
Texnika
Skoda Rapid əvvəlcə Avropa bazarı üçün hazırlanmışdır. Avtomobil Volkswagen Polo hetçbekinin platformasında hazırlanıb. Çex modelinin əsasını təşkil edən memarlıq PQ25 adlanır. Skoda Fabia, Seat Ibiza və Audi A1 də eyni platforma üzərində qurulub. Struktur olaraq, Rapid ən çox Polo hetçbekinə bənzəyir, amma burada heç bir dəyişiklik olmadı. Skoda mühəndisləri qolları və bağlama çubuqlarını gücləndirdi, eyni zamanda yolu genişləndirdi. Rapid-in ön oxunda MacPherson tipli süspansiyondan istifadə olunur və liftbackin arxasına ikinci nəsil Octavia markalı burulma şüası quraşdırılır.
Bir il sonra, Rapid, restyling olmamasına baxmayaraq, tamamilə dəyişdi - mən sadəcə klassik "avtomatdan" keçdim və DSG ilə turbo mühərrikə aspirasiya etdim. Kəskin sükan çarxı, bu sinif üçün eşidilməmiş dinamika və 16 düymlük yüngül lehimli disklər - belə "Rapidlər" mütləq taksi şirkətləri tərəfindən alınmır. Avtomobil pasport xüsusiyyətləri ilə deyil (yeri gəlmişkən, "9,5 s - 100 km / saat" deyir), balansı ilə çox diqqət çəkdi. O, bütün şəhər sürətlərini yaxşı idarə edir və Rapid-də çox dar bir xiyabanda park edilmiş avtomobillər arasında manevr etmək də çox rahatdır.
Bir növ saxta dövlət işçisidir. Yaxşı olardı, əgər dinamiklər belə olsaydı, ksenon optikası, layiqli akustika, park sensorları və kruiz kontrolu da var. Bir həftə keçdi, əl sürət qutusu və 1,6 litrlik aspirasiya ilə Rapid-ə dəyişirəm. Buradakı avadanlıq demək olar ki, müqayisə edilə bilər, lakin sürücülük təcrübəsi daha adi, realdır. Kəsmə, "dibindəki" ləng sürətlənmə və böyük bir sedanda olduğu kimi yanacaq istehlakında səslənir. Çarpıcı bir şəkildə, bunlar tamamilə fərqli iki maşındır. Yeri gəlmişkən, üçüncüsü də var - yanacaq sensörünün işləmədiyi "avtomatik" olanı.
Rus bazarında, seçim üçün üç benzin mühərriki ilə model təklif olunur. Əsas versiya 90 at gücündə 1,6 litrlik 90 at gücündə atmosfer mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklə Rapid yalnız "mexaniki" versiyada satılır. Sıfırdan 100 km / saata qədər ilk geri çəkilmə 11,4 saniyəyə sürətlənir. Daha bahalı versiyalarda, Rapid də 1,6 litrlik təbii mühərriklə, lakin 110 at gücündə geri qayıtmaqla sifariş edilə bilər. Mühərrik həm 5 pilləli "mexanika", həm də 6 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə qoşula bilər. Geri qaldırmanın ən yaxşı versiyası Rusiya bazarında 1,4 litrlik turbo mühərrik və DSG robot qutusu ilə təqdim olunur. Ən sürətli Rapid 100 saniyədə 9,5 km / saata sürətlənir və saatda 206 kilometr sürət göstərir.
Bütün dövlət işçilərindən mənə ən zərif və ahəngdar görünən Rapiddir. Bu sərt xətlərlə dizaynerlər indiki Octavia-nın tərzini işlətmiş kimi görünürdülər və yalnız Rapid-i köhnə bir model üçün götürmək çox asandır. Rapidin heç bir sedan deyil, geri çəkilmə olması yalnız ona nöqtələr əlavə edir - bütün xarici dəqiqliyinə baxmayaraq, təəccüblü dərəcədə praktikdir. Hətta markanın ənənəvi armatur dəsti, torlar, qarmaqlar və maşının gündəlik işini böyük dərəcədə asanlaşdıran digər faydalı gizmodan bəhs etmirəm.
Bəs Rapid niyə hələ də Koreyalı rəqibləri kimi yüksək tələbə sahib deyil? Cavab qiymət etiketini ağırlaşdıran seçimlər siyahısında. Koreyalılar, turbo mühərrikləri ilə bahalı trim səviyyəsinə malik olmayan, əlaqəli Polo kimi daha çox qazanc əldə edirlər. Ancaq bu, Skodanın haqlı olaraq Volkswagen-dən çox qiymətə satıldığı vəziyyətdir.
Qiymətlər və konfiqurasiya
90 at gücündə mühərriklə ilk giriş modifikasiyası. Rusiyada 6 dollar qiymətinə satıldı. Əsas versiyada artıq sürücü üçün hava yastığı, ABS, ESP, elektrikli ön şüşələr, qızdırılan yuyucular, bort kompüteri, immobilayzer və tam ölçülü ehtiyat təkər var. İlk geri qaldırılma üçün kondisioner yalnız 661 dollar əlavə ödənişlə mövcuddur.
Rapid-in digər mühərriklərlə əsas versiyası Active adlanır (8 dollardan). Girişdən fərqli olaraq, bu modifikasiya seçimlərlə əlavə edilə bilər. Məsələn, ön sərnişin hava yastığı 223 dollar, duman əleyhinə işıqlar 156 dollar, arxa dayanacaq sensoru 116 dollar, qızdırılan oturacaqlar 209 dollar, pəncərələrin rənglənməsi 125 dollardır.
Rapid Spaceback hetçbekini satmayacağımıza qətiyyən üzülmürəm. Gözəl bir adı olan maşın təvazökar görünür, baxmayaraq ki, bu, gənc avropalıların xoşuna gələcək seçimdir. Yalnız 1,2 litrlik turbo mühərrikləri və kompakt, lakin yüksək torklu dizel mühərrikləri daxil olmaqla bir sıra yeni güc bloklarının yanımızdan keçəcəyinə təəssüflənmək olar. Bununla birlikdə, nümayəndəliyi başa düşə bilərsiniz - almayacağınız kompleks və bahalı mühərrikləri bizə gətirməyin, əlbətdə ki, heç bir mənası yoxdur. Rus versiyası, "mexanika" və ya "avtomatik" ilə qoşulmuş, layiqli bir təbii aspirasiya edilmiş 1,6 mühərrikdir, sonuncusu olduqca müasir, altı pilləlidir.
Cansıxıcı? Dəyməz! Atmosfer mühərriki və "mexanikası" olan test avtomobili olduqca layiqli bir yükə malikdir və çox sürətli sürməyə imkan verir. Alman dilində dişli seçmək üçün belə aydın bir mexanizmlə "avtomatik" hesab etməzdim. Kompakt Rapidin tamamilə rahat olduğu bir şəhərdə belə. Qiymət siyahısını açarkən baxdığım 1,4 at gücünə malik 122 TSI mühərriki olan bir avtomobillə bağlı ilk qiymət etiketi budur. Necə sürdüyünü bilirəm və bu möhkəm turbomühərrik Rapidi fərqləndirən başqa bir amildir. Bəli, Kia Rio / Hyundai Solaris, rəsmi olaraq daha güclü 123 at gücünə malik təbii olaraq 1,6 mühərrikə malikdir, lakin eyni zərbəni və əyləncəni daşımır. Əlaqədar Volkswagen Polo sedan, ümumiyyətlə, tək təbii mühərriklə idarə olunur. Beləliklə Rapid də seqmentdəki ən dinamik ola bilər.
Qiymətlər və konfiqurasiya
90 at gücündə mühərriklə ilk giriş modifikasiyası. Rusiyada 6 dollar qiymətinə satıldı. Əsas versiyada artıq sürücü üçün hava yastığı, ABS, ESP, elektrikli ön şüşələr, qızdırılan yuyucular, bort kompüteri, immobilayzer və tam ölçülü ehtiyat təkər var. İlk geri qaldırılma üçün kondisioner yalnız 661 dollar əlavə ödənişlə mövcuddur.
Rapid-in digər mühərriklərlə əsas versiyası Active adlanır (8 dollardan). Girişdən fərqli olaraq, bu modifikasiya seçimlərlə əlavə edilə bilər. Məsələn, ön sərnişin hava yastığı 223 dollar, duman əleyhinə işıqlar 156 dollar, arxa dayanacaq sensoru 116 dollar, qızdırılan oturacaqlar 209 dollar, pəncərələrin rənglənməsi 125 dollardır.
Bəs Rapid niyə hələ də Koreyalı rəqibləri kimi yüksək tələbə sahib deyil? Cavab qiymət etiketini ağırlaşdıran seçimlər siyahısında. Koreyalılar, turbo mühərrikləri ilə bahalı trim səviyyəsinə malik olmayan, əlaqəli Polo kimi daha çox qazanc əldə edirlər. Ancaq bu, Skodanın haqlı olaraq Volkswagen-dən çox qiymətə satıldığı vəziyyətdir.
Stilin ən üst hissəsində (10 dollardan) avtomobil kruiz kontrolü, duman əleyhinə işıqlar, əyləncə sistemi, oturacaqlar və güzgülər qızdırılıb, dəri sükan, yan hava yastıqları və yüngül lehimli disklər ilə satılır. Əlavə olaraq, xenon optik (279 dollar), salona açarsız giriş (331 dollar) və Bluetooth (373 dollar) sifariş edə bilərsiniz. 96 turbo mühərriklə ən çox təchiz edilmiş modifikasiya ən azı 1,4 dollara başa gələcək.
Uşaq vaxtı müxtəlif maşınlar arzulayırdım. Onlardan biri qırmızı Skoda Rapid idi - kupe kuzovu və arxa mühərriki olan. Onurğa çərçivələri və arxa mühərrik sxemləri olan çılğın Çex dizayn məktəbi təkcə boz sosialist avtomobil sənayesi fonunda fərqlənmirdi. Bu, qeyri-standart yol idi, amma təəssüf ki, çıxılmaz bir yol idi. İndi Skoda - VW imperiyasının bir hissəsi - sərfəli və praktiki avtomobillər istehsal edir. Universal birləşmə dövründə yeni Rapid-in Polo sedanı ilə platforma, transmissiya və atmosfer mühərriki paylaşması təəccüblü deyil. Skoda-nın üstünlüyü ənənəvi qaldırıcı gövdədir: arxa qapının nəhəng ağzı boğulmadan həm velosipedi, həm də şişmə qayıqlı çantanı udur. Bir sedanda və hətta bir vaqonda yükləməkdən daha rahatdır - baqajın hündürlükdən keçməyəcəyi qorxusu yoxdur.
Çiçək qabları arxa tağların arxasındakı yuvalara mükəmməl uyğunlaşır. Düzdür, qablar nəhayət aşdı və yer bütün kabinəyə səpələndi. Rapid, əlbəttə ki, 80-ci illərdəki eyni kupe kimi “xalq Porsche” si deyil, ancaq həddindən artıq sürətə səbəb olur: mühərrik enerjili, avtomobil yüngül. 1,4 turbo mühərriklə Rapid daha əyləncəli sürüş edir. 5 pilləli "mexanika" nın hərəkətləri doğrulanır, səhv dişli qutusuna düşmə riski boşa çıxır. Çex liftbeki yüksək sürətdən qorxmur və düz xətti yaxşı tutur və tam sürür. Arxa arxaik nağara əyləcləri əvvəlcə qarışıqdır, lakin avtomobil inamla yavaşlayır.
Salon mənə Polo Sedandan daha maraqlı görünürdü, hər halda o, daha cəsarətli əllə çəkilib, kəskin xətlərdən qorxmur - bəzi qapı eşikləri nəyəsə dəyər. Ancaq toxunuşda gözəl görünən şey sadə sərt plastikdən hazırlanır. Yaxşı hazırlanmış kresloda arxa və yastıq arasındakı boşluğa düşmək üzrə olduğumu hiss edirəm. Kütləvi seqment, nə edə bilərsən. Çexlər də, almanlar da iqtisadiyyat üzrə mütəxəssislərdir.
Hekayə
Rapid adı Çex markası üçün yeni deyil. 1935-ci ildə Parisdə Çex markasının orta sinif üçün ucuz bir avtomobil kimi təqdim etdiyi bir sedan təqdim edildi. Daha sonra, eyni platformada inşa edilən kupe və konvertasiya debüt edildi. İlk Rapid montaj xəttində 12 il davam etdi - bu müddət ərzində yalnız 6 min avtomobil istehsal edildi və satıldı. Avtomobil, 26, 31 və 42 at gücündə seçim etmək üçün üç mühərriklə mövcud idi. Model yalnız Batı Avropada deyil, bəzi Asiya ölkələrində də satıldı.
Çiçək qabları arxa tağların arxasındakı yuvalara mükəmməl uyğunlaşır. Düzdür, qablar nəhayət aşdı və yer bütün kabinəyə səpələndi. Rapid, əlbəttə ki, 80-ci illərdəki eyni kupe kimi “xalq Porsche” si deyil, ancaq həddindən artıq sürətə səbəb olur: mühərrik enerjili, avtomobil yüngül. 1,4 turbo mühərriklə Rapid daha əyləncəli sürüş edir. 5 pilləli "mexanika" nın hərəkətləri doğrulanır, səhv dişli qutusuna düşmə riski boşa çıxır. Çex liftbeki yüksək sürətdən qorxmur və düz xətti yaxşı tutur və tam sürür. Arxa arxaik nağara əyləcləri əvvəlcə qarışıqdır, lakin avtomobil inamla yavaşlayır.
Salon mənə Polo Sedandan daha maraqlı görünürdü, hər halda o, daha cəsarətli əllə çəkilib, kəskin xətlərdən qorxmur - bəzi qapı eşikləri nəyəsə dəyər. Ancaq toxunuşda gözəl görünən şey sadə sərt plastikdən hazırlanır. Yaxşı hazırlanmış kresloda arxa və yastıq arasındakı boşluğa düşmək üzrə olduğumu hiss edirəm. Kütləvi seqment, nə edə bilərsən. Çexlər də, almanlar da iqtisadiyyat üzrə mütəxəssislərdir.
Rapid adı, 1984-cü ildə Skoda 130 bazasında inşa edilən kupenin ilk çıxışı ilə yenidən gündəmə gəldi, kupe, 1,2 ag gücündə 58 litrlik karbürator mühərriki ilə istehsal olundu. və 97 Nm fırlanma anı. Dayanmadan 100 km / saata qədər avtomobil 15 saniyəyə sürətləndi. Modelin istehsalı 1988-ci ildə dayandırıldı və bu dövrdə 22 mindən çox avtomobil istehsal edildi.
İşıqforda qonşu avtomobilin sürücüsü mənə pəncərəni açmaq üçün jest etdi. Maşında bir şey olmadığından narahat olaraq tələsik itaət edirəm. "Deyirlər ki, çox səs-küylüdür?" Kişi ağ Rapidin ətrafına baxaraq soruşdu. Yaşıl işıq yandı və suala cavab olaraq yalnız mənfi tərpənməyə vaxtım oldu. Və sonra maşını və içəridəki və xaricindəki bütün səsləri diqqətlə dinləməyə başladı. Rapid haqqında söz-söhbətlər özünü doğrultmadı: səs izolyasiyasında heç bir qüsur tapmadım. Görünən odur ki, Rapid əsl insanların avtomobilidir: bu barədə şayiələr var, yad insanlar bununla maraqlanırlar və hətta böhran zamanı model AEB statistikasına görə 2015-ci ilin ilk yarısında böyümə lideri oldu.
Yeddi pilləli DSG ilə qoşulmuş 1.4 TSI ilə bir Rapid test etdim. Az yanacaq istehlakı, əla dinamika, həssas sükan - Rapid-i "mexanika" ya salmadığım üçün heç peşman deyiləm. Başlanğıcda incə bir gecikmə, ancaq təxminən 50 km / saatdan sonra yeddi pilləli DSG-yə malik 1.4 TSI mühərriki büdcədən geri qayıtdığımı unutmağı asanlaşdırır. Doğrusu, bu konfiqurasiyada Rapid əhəmiyyətli dərəcədə qiymət əlavə edir və yalnız xaricdən büdcə işçisi olaraq qalır.
Rapid daxili dizaynına görə də təriflənə bilər: xrom materialların əlavə olunduğu şık bir panel, multimedia sisteminin lakonik Alman dizaynı və yanal dəstəyi olan çox rahat oturacaqlar. Əlavə olaraq oturacaqlara inteqrasiya olunmuş baş dayaqları əlavə rahatlıq təmin edir. Arxada geniş bir divan və uzun ayaqlı sərnişinlər üçün kifayət qədər otaq var. Ancaq əsas kozur, avtomobili maraqlı dostlara göstərərkən: "İndi baxın, onun hansı gövdəsi var!" Geri qaldırılan gövdə sayəsində, açılış qapağı arxa pəncərə ilə tamamilə açılır və 530 ilə 1470 litr həcmində nəhəng bir yerə sahibik.
Əslində, belə bir baqaja ehtiyacım yoxdur, sedanları çox sevmirəm və hələ də mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobili idarə etməyi üstün tuturam. Ancaq bu Rapid'i çox sevirəm. Büdcə avtomobilləri ilə bağlı stereotipləri pozmağa imkan verir və məni Skoda markasının pərəstişkarı edir.
