Daxili yanma mühərrikinin çəkisi bir avtomobildə nə qədərdir və 300 kq batareya həqiqətən daha çoxdur? [BİZ İNANIRIQ]

Son zamanlar daxili yanma ilə işləyən avtomobillərin və ya plug-in hibridlərinin “mühərriklərin çəkisi 100 kq, elektromobildə isə akkumulyatorun çəkisi 300 kq olduğuna görə” enerjidən daha səmərəli istifadə etdiyi barədə fikirlər eşitmişik. Başqa sözlə: nəhəng akkumulyator daşımağın mənası yoxdur, idealı plug-in hibriddə olan dəstdir. Buna görə də daxili yanma mühərrikinin nə qədər ağırlığa sahib olduğunu yoxlamaq və batareyanın çəkisinin həqiqətən belə bir məsələ olub olmadığını hesablamaq qərarına gəldik.

Mündəricat

• Daxili yanma mühərrikinin çəkisi ilə batareyanın çəkisi
  • Daxili yanma mühərrikinin çəkisi nə qədərdir?
    • Bəlkə plug-in hibridlərdə daha yaxşıdır? Bəs Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Bəs BMW i3 REx kimi minimal seçim haqqında nə demək olar?

Açıq görünə biləcək bir suala cavab verməklə başlayaq: elektrik avtomobilində invertor və ya mühərrik varsa, niyə batareyanın özünü nəzərdən keçiririk? Cavab veririk: birincisi, bu şəkildə tərtib edildiyi üçün 🙂 Həm də ona görə ki, batareya bütün elektrik sürücüsünün kütləsinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edir.

İndi isə rəqəmlər: 40 kVt/saat faydalı tutumlu Renault Zoe ZE 41 akkumulyatorunun çəkisi 300 kiloqramdır. (mənbə). Nissan Leaf çox oxşardır. Bu dizaynın çəkisinin təxminən 60-65 faizi hüceyrələrdən ibarətdir, buna görə də biz ya 1) çəkidə cüzi artımla onların sıxlığını (və akkumulyatorun tutumunu) artıra bilərik, ya da 2) müəyyən bir tutumu saxlayaraq çəkisini tədricən azalda bilərik. batareyanın. batareya. Bizə elə gəlir ki, gücü 50 kVt-a qədər olan Renault Zoe avtomobilləri 1-ci trassa, sonra isə 2-ci trassa ilə gedəcək.

Hər halda, bu gün 300 kiloqramlıq akkumulyator qarışıq rejimdə 220-270 kilometr məsafə qət edə bilir. O qədər də az deyil, amma Polşaya səfərləri artıq planlaşdırmaq lazımdır.

> Elektrikli avtomobil və uşaqlarla səyahət - Polşada Renault Zoe [TƏSİRLƏR, diapazon testi]

Daxili yanma mühərrikinin çəkisi nə qədərdir?

Renault Zoe B seqmentli avtomobildir, ona görə də oxşar seqmentli avtomobilin mühərrikindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Burada yaxşı bir nümunə olaraq istehsalçı kompakt və olduqca yüngül dizaynı ilə öyünən Volkswagen-in TSI mühərrikləridir. Və həqiqətən: 1.2 TSI çəkisi 96 kq, 1.4 TSI - 106 kq (mənbə, EA211). Ona görə də bunu güman edə bilərik kiçik daxili yanma mühərriki əslində təxminən 100 kq ağırlığında.... Bu, batareyadan üç dəfə azdır.

Yalnız bu çəkinin başlanğıcıdır, çünki bu çəkiyə əlavə etmək lazımdır:

• sürtkü yağları, çünki mühərriklər həmişə quru çəkilir - bir neçə kiloqram,
• Qazçıxma sistemiçünki onlarsız hərəkət edə bilməzsən - bir neçə kiloqram,
• soyuducu radiatorm, çünki daxili yanma mühərriki həmişə enerjinin yarısından çoxunu yanacaqdan istiliyə çevirir - onlarla + kiloqram,
• yanacaq və nasos ilə yanacaq çəniçünki onlarsız avtomobil getməyəcək - bir neçə on kiloqram (sürücülük zamanı düşür),
• sürət qutusu mufta və yağı iləÇünki bu gün yalnız elektromobillərdə bir dişli var - bir neçə on kiloqram.

Çəkilər qeyri-dəqiqdir, çünki onları tapmaq asan deyil. Bununla belə, siz bunu görə bilərsiniz bütün yanma mühərriki asanlıqla 200 kiloqrama nüfuz edir və 250 kiloqrama yaxınlaşır... Müqayisəmizdə daxili yanma mühərriki ilə akkumulyator arasındakı çəki fərqi təxminən 60-70 kq (akkumulyatorun çəkisinin 20-23 faizi) təşkil edir ki, bu da o qədər də çox deyil. Yaxın 2-3 il ərzində onların tamamilə məhv olmasını gözləyirik.

Bəlkə plug-in hibridlərdə daha yaxşıdır? Bəs Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp “300 kq-lıq akkumulyatordansa yanma mühərriki daşımaq daha yaxşıdır” deyə düşünənlər üçün çox pis və əlverişsiz bir nümunədir. Niyə? Bəli, avtomobilin daxili yanma mühərrikinin çəkisi 100 kq, lakin ilk versiyalarda ötürücü qutunun çəkisi 167 kq, 2016-cı il modelindən isə "yalnız" 122 kiloqram (mənbə) idi. Onun çəkisi, bir korpusda bir neçə iş rejimini birləşdirən, daxili yanma mühərrikini müxtəlif yollarla elektrik mühərriki ilə birləşdirən qabaqcıl texnologiyanın maraqlı nümunəsi olması ilə əlaqədardır. Əlavə edirik ki, avtomobildə daxili yanma mühərriki olmasaydı, sürət qutusunun çox hissəsi artıq olardı.

Egzoz sistemi, maye soyuducu və yanacaq çəni əlavə etdikdən sonra asanlıqla 300 kiloqrama çata bilərik. Daha yeni bir ötürmə ilə, çünki köhnəsi ilə bu həddi bir neçə on kiloqram aşacağıq.

> Chevrolet Volt təklifdən imtina edir. Chevrolet Cruze və Cadillac CT6 da yox olacaq

Bəs BMW i3 REx kimi minimal seçim haqqında nə demək olar?

Əslində, BMW i3 REx maraqlı bir nümunədir: avtomobilin daxili yanma mühərriki yalnız enerji generatoru kimi işləyir. Onun təkərləri idarə etmək üçün fiziki qabiliyyəti yoxdur, ona görə də burada mürəkkəb və ağır Volt sürət qutusu lazım deyil. Mühərrikin həcmi 650 cc-dir.³ və W20K06U0 təyinatına malikdir. Maraqlıdır ki, onu Tayvanın Kymco şirkəti istehsal edir..

BMW i3 REx yanma mühərriki narıncı yüksək gərginlikli kabellərlə qutunun solunda yerləşir. Qutunun arxasında silindrik səsboğucu var. Şəklin altında siz BMW-dən (c) hüceyrələri olan akkumulyatoru görə bilərsiniz.

İnternetdə onun çəkisini tapmaq çətindir, amma xoşbəxtlikdən daha sadə bir yol var: sadəcə yanma enerjisi generatorunda fərqlənən BMW i3 REx və i3-ün çəkisini müqayisə edin. Fərq nədir? 138 kiloqram (texniki məlumat burada). Bu halda artıq mühərrikdə yağ, çəndə isə yanacaq var. Belə bir mühərriki daşımaq daha yaxşıdır, yoxsa 138 kiloqramlıq batareya? Budur vacib məlumatlar:

• batareyanın davamlı doldurulması rejimində daxili yanma mühərriki səs-küy yaradır, buna görə də elektrikçi üçün səssizlik yoxdur (lakin 80-90 km / saatdan yuxarı fərqlər artıq nəzərə çarpmır),
• demək olar ki, boşalmış batareyanın doldurulması rejimində daxili yanma mühərrikinin gücü normal sürmə üçün kifayət deyil; avtomobil çətin ki, 60 km/saatdan yuxarı sürətlənir və enişlərdə yavaşlaya bilir (!),
• öz növbəsində, 138 kq daxili yanma mühərriki nəzəri olaraq * 15-20 kVt-saat akkumulyatorla (yuxarıda təsvir edilən Renault Zoe akkumulyatorunun 19 kVt/saatı) dəyişdirilə bilərdi ki, bu da daha 100-130 km sürmək üçün kifayət edərdi.

Elektrikli BMW i3 (2019) təxminən 233 kilometr məsafə qət edir. Əgər BMW i3 REx (2019) daxili yanma mühərrikinin əlavə kütləsi istifadə olunsaydı, avtomobil bir dəfə doldurulmaqla 330-360 kilometr yol qət edə bilərdi.

Batareyaların seçilməsi. Hüceyrələrdə enerji sıxlığı daim artır, lakin işi davam etdirmək üçün keçid mərhələləri üçün pul ödəməyə hazır insanlar olmalıdır.

> Batareyanın sıxlığı illər ərzində necə dəyişdi və həqiqətən bu sahədə irəliləyiş əldə etmədikmi? [CAVAB VERƏCƏK]

*) BMW i3 akkumulyatoru avtomobilin demək olar ki, bütün şassisini doldurur. Hüceyrələrin istehsalı üçün müasir texnologiyalar daxili yanma mühərrikindən qalan boşluğu 15-20 kVt/saat tutumlu akkumulyatorla doldurmağa imkan vermir, çünki bu, kifayət deyil. Bununla belə, enerji sıxlığı getdikcə daha yüksək olan hüceyrələrdən istifadə etməklə bu artıq kütləni ildən-ilə daha yaxşı idarə etmək olar. Bu, nəsillərdə (2017) və (2019) baş verdi.

Açılış şəkli: Audi A3 e-tron, yanma mühərriki, elektrik mühərriki və batareyaları olan plug-in hibrid.

Bu sizi maraqlandıra bilər: