Mühərrikin soyutma sistemi: iş prinsipi və əsas komponentlər

Avtomobilinizin mühərriki yüksək temperaturda ən yaxşı şəkildə işləyir. Mühərrik soyuq olduqda, komponentlər asanlıqla köhnəlir, daha çox çirkləndirici buraxılır və mühərrik daha az səmərəli olur. Beləliklə, soyutma sisteminin başqa bir vacib vəzifəsi mühərrikin ən sürətli istiləşməsi və sonra sabit mühərrik temperaturu saxlamaq. Soyutma sisteminin əsas funksiyası mühərrikin optimal işləmə temperaturunu saxlamaqdır. Soyutma sistemi və ya onun hər hansı bir hissəsi uğursuz olarsa, mühərrik həddindən artıq istiləşəcək və bu, bir çox ciddi problemlərə səbəb ola bilər.

Mühərrikinizin soyutma sistemi düzgün işləməsə nə olacağını heç təsəvvür etmisinizmi? Həddindən artıq istiləşmə başlıq contalarının partlamasına və hətta problem kifayət qədər ciddi olduqda silindr bloklarının çatlamasına səbəb ola bilər. Və bütün bu istiliklə mübarizə aparılmalıdır. Mühərrikdən istilik çıxarılmırsa, pistonlar sanki silindrlərin içərisinə qaynaqlanır. Sonra sadəcə mühərriki atıb yenisini almaq lazımdır. Beləliklə, siz mühərrikin soyutma sisteminə diqqət yetirməli və onun necə işlədiyini öyrənməlisiniz.

Soyutma sisteminin komponentləri

Radiator

Radiator mühərrik üçün istilik dəyişdiricisi rolunu oynayır. Adətən alüminiumdan hazırlanır və onlara əlavə edilmiş qabırğaları olan çoxlu kiçik diametrli borulara malikdir. Bundan əlavə, mühərrikdən gələn isti suyun istiliyini ətrafdakı hava ilə mübadilə edir. O, həmçinin drenaj fişinə, girişə, möhürlənmiş qapaq və çıxışa malikdir.

su nasosu

Radiatorda olduqdan sonra soyuducu soyuduqca, su pompası mayeni silindr blokuna qaytarır , qızdırıcının özəyi və silindr başlığı. Sonda maye yenidən radiatora daxil olur, orada yenidən soyuyur.

Termostat

Bu, soyuducu üçün bir klapan rolunu oynayan və yalnız müəyyən bir temperaturu aşdıqda radiatordan keçməyə imkan verən bir termostatdır. Termostatın tərkibində müəyyən temperaturda genişlənən və həmin temperaturda açılan parafin var. Soyutma sistemi termostatdan istifadə edir daxili yanma mühərrikinin normal iş temperaturunun tənzimlənməsi. Mühərrik standart iş istiliyinə çatdıqda, termostat işə düşür. Sonra soyuducu radiatora daxil ola bilər.

Digər komponentlər

Dondurucu tıxaclar: əslində bunlar silindr blokunda və tökmə prosesində yaranan silindr başlıqlarında deşikləri möhürləmək üçün nəzərdə tutulmuş polad tıxaclardır. Şaxtalı havalarda, dondan qorunma yoxdursa, onlar çıxa bilərlər.

Başlıq contası/zaman qapağı: mühərrikin əsas hissələrini möhürləyir. Yağın, antifrizin və silindr təzyiqinin qarışmasının qarşısını alır.

Radiatorun daşma çəni: bu, adətən radiatorun yanında quraşdırılan və radiatora qoşulmuş bir giriş və bir daşma çuxuru olan plastik bir tankdır. Bu, səfərdən əvvəl su ilə doldurduğunuz eyni tankdır.

Şlanqlar: Bir sıra rezin şlanqlar radiatoru soyuducu suyun axdığı mühərrikə bağlayır. Bu şlanqlar da bir neçə il istifadə edildikdən sonra sızmağa başlaya bilər.

Mühərrikin soyutma sistemi necə işləyir

Soyutma sisteminin necə işlədiyini izah etmək üçün əvvəlcə onun nə etdiyini izah etməlisiniz. Çox sadədir - avtomobilin soyutma sistemi mühərriki soyuyur. Ancaq bu mühərriki soyutmaq çətin bir iş kimi görünə bilər, xüsusən də düşündüyünüz zaman avtomobil mühərriki nə qədər istilik istehsal edir. Bunun haqqında düşünürəm. Magistral yolda saatda 50 mil sürətlə hərəkət edən kiçik bir avtomobilin mühərriki dəqiqədə təxminən 4000 partlayış törədir.

Hərəkət edən hissələrdən gələn bütün sürtünmə ilə yanaşı, bu, bir yerdə cəmlənməsi lazım olan çoxlu istilikdir. Effektiv soyutma sistemi olmasa, mühərrik bir neçə dəqiqə ərzində həddindən artıq istiləşəcək və fəaliyyətini dayandıracaq. Müasir bir soyutma sistemi olmalıdır avtomobili 115 dərəcə mühit temperaturunda sərin saxlayın həm də qışda isti olur.

İçəridə nə baş verir? 

Soyutma sistemi silindr blokundakı kanallardan daim soyuducu keçirərək işləyir. Su nasosu ilə idarə olunan soyuducu silindr blokundan məcbur edilir. Məhlul bu kanallardan keçərkən mühərrik istiliyini özünə çəkir.

Mühərrikdən çıxdıqdan sonra bu qızdırılan maye radiatora daxil olur, burada avtomobilin radiator barmaqlığından daxil olan hava axını ilə soyudulur. Maye radiatordan keçərkən soyudulur , daha çox mühərrik istiliyini götürmək və onu götürmək üçün yenidən mühərrikə qayıdın.

Radiator və mühərrik arasında bir termostat var. temperaturdan asılıdır Termostat maye ilə nə baş verdiyini tənzimləyir. Mayenin temperaturu müəyyən bir səviyyədən aşağı düşərsə, məhlul radiatordan yan keçir və bunun əvəzinə yenidən mühərrik blokuna yönəldilir. Soğutucu müəyyən bir temperatura çatana qədər dövranı davam etdirəcək və termostatdakı klapanı açıb, soyumaq üçün yenidən radiatordan keçməyə imkan verəcəkdir.

Görünür, mühərrikin çox yüksək temperaturu səbəbindən soyuducu asanlıqla qaynama nöqtəsinə çata bilər. Ancaq bunun baş verməməsi üçün sistem təzyiq altındadır. Sistem təzyiq altında olduqda, soyuducu suyun qaynama nöqtəsinə çatması daha çətindir. Lakin, bəzən təzyiq yaranır və şlanqdan və ya contadan hava çıxarmazdan əvvəl onu boşaltmaq lazımdır. Radiator qapağı, genişləndirici tankda toplanan artıq təzyiq və mayeni azad edir. Saxlama çənindəki maye məqbul bir temperatura qədər soyuduqdan sonra təkrar dövriyyə üçün soyutma sisteminə qaytarılır.

Dolz, keyfiyyətli termostatlar və yaxşı soyutma sistemi üçün su nasosları

Dolz, tərəfdaşlarına və müştərilərinə su nasoslarını lazım olan yerə köçürməyə kömək edən dünya miqyasında satınalma həllərində innovasiya, səmərəlilik, etibarlılıq və davamlılıq üçün bir sıra standartlara riayət edən Avropa şirkətidir. 80 ildən çox tarixi olan Industrias Dolz paylayıcı dəstlər və termostatlar da daxil olmaqla geniş çeşidli məhsullar ilə su nasoslarında dünya lideri ehtiyat hissələrinin istehsalı üçün. Məhsullarımızla maraqlanırsınızsa, bizimlə əlaqə saxlayın və sizə məlumat verəcəyik.