Avtomobilin soyutma sistemi. Getməzdən əvvəl yoxlayın
Yəqin ki, hamı avtomobili yolun kənarında açıq kapotlu və yüksələn buxar buludları ilə görüb. Bunun sizin başınıza gəlməsinin qarşısını necə almaq olar? Bu barədə aşağıda yazırıq...
Soyutma sisteminin nasazlıqlarının nə olduğunu izah etməzdən əvvəl, bu sistemin daxili yanma mühərrikində istifadəsi fikrinə diqqət yetirməyə dəyər.
Yaxşı, mühərrik ciddi şəkildə müəyyən edilmiş termodinamik şəraitdə yaxşı işləyir (soyuducu suyun temperaturu təxminən 90-110 dərəcə Selsi).
Bu, yalnız yanma kamerasının əlavə qızdırılması ilə daha aşağı temperaturda işıqlandırma şamları ilə alovlanmalı olan dizel versiyasına deyil, həm də benzin versiyasına aiddir. Daxili yanma mühərriki - həm dizel, həm də benzin - mükəmməl yaradılmış yanacaq-hava qarışığını yalnız müəyyən bir temperaturda yandırır. Yanmanın baş verdiyi temperatur çox aşağı olarsa, daha çox yanacaq verilir (deməli, "az soyudulmuş mühərrikdə" daha yüksək yanma), yanacaq tamamilə yanmır, zərərli birləşmələr ayrılır və yanmamış yanacaq hissəcikləri mühərrikdən aşağı axır. silindr səthi və yağ ilə qarışdırmaq onun sürtkü xassələrini məhdudlaşdırır.
Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. B kateqoriyalı qoşqu yedəkləmək üçün kod 96
Temperatur çox yüksək olarsa, spontan yanma baş verir, yəni. nəzarətsiz alovlanma başlayır və problem yağın seyreltilməsidir - artan temperatur ilə - və nəticədə yağlamanın pisləşməsi. Ekstremal hallarda, piston/silindr qurğusunun çox yüksək işləmə temperaturu pistonun həddindən artıq istilik genişlənməsinə səbəb ola bilər ki, bu da adətən tutma ilə nəticələnir.
Buradan belə nəticə çıxır ki, xüsusilə işlənmiş avtomobil aldığımız zaman və yayda ağır yüklər zamanı (məsələn, yüklənmiş avtomobil sürərkən) onun təsirini öyrənmək imkanımız olmadıqda, səmərəli soyutma sisteminə diqqət yetirmək bizim ən yaxşı marağımızadır. avtomobil dağlara).
Həmçinin baxın: Batareyaya necə qulluq etmək olar?
Beləliklə, soyutma sistemi hansı komponentlərdən ibarətdir və nələrə diqqət etməlisiniz?
Ümumiyyətlə, soyutma sistemi bunlardır: mühərrik hava kanalı sistemi, soyuducu nasos, v-kəmər/v-kəmər, termostat, radiator və fan. Axını krank şaftından idarə olunan bir maye nasosu ilə vurulan soyuducu, mühərrik kanallarından çıxdıqdan sonra termostatik klapan kamerasına daxil olur və sonra mühərrikə qayıdır (termostat bağlandıqda, kiçik dövrəmiz var. mühərrikin daha sürətli istiləşməsinə imkan verən) və ya mayenin soyudulduğu (böyük dövriyyə adlanan) soyuducuya davam edir.
Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi problemi ən çox görülən və həll edilməsi asan olan termostatdır. O, uğursuz olduqda, soyuducuya gedən sərbəst axın bloklanır və soyuducu tam istifadə edilmir. Bununla belə, tez-tez olur ki, effektiv termostatı olan bir mühərrik hələ də çox qızır. Bu vəziyyətdə, nasos / kəmər sürücüsü adətən nasazlığın səbəbi olur.
