Dizel mühərriklərində Common Rail sistemi - iş prinsipinin yoxlanılması

1936-cı ildə dizel mühərriki ilk dəfə Mercedes-Benz istehsal avtomobilində peyda oldu. İndi müasir dizel mühərrikləri tamamilə fərqli bir dizayna malikdir və Common Rail onların işinə cavabdehdir. Bu nədir? Bu, sürücünü yanacaqla təmin etməyin bir yoludur. Benzinli mühərriklərdən fərqli olaraq, dizel mühərrikləri çoxdan dizel yanacağının yanma kamerasına birbaşa vurulmasına əsaslanır. Common Rail ən son dizaynlardan biridir və sıxılmış alışma mühərriklərinin inkişafında bir mərhələdir. Bu necə işləyir? Məqaləmizi oxuyun!

Dizel inyeksiya sistemi - inkişaf tarixi

Erkən sıxılma alovlanma qurğularında yanacaq hava ilə birlikdə silindrə vuruldu. Bunun üçün hava kompressorları məsuliyyət daşıyırdı. Zamanla getdikcə daha dəqiq və səmərəli yüksək təzyiqli yanacaq nasosları inkişaf etdirildi və avtomobil mühərriklərinin istehsalı üçün dolayı enjeksiyonlu ön kameralar istifadə edildi. Əlavə həllər: 

• yay nozzləri;
• enjektor pompası;
• piezo injektorlar;
• elektromaqnit nozzilər;
• Batareya yanacaq sistemi.

Mətndə, əlbəttə ki, onlardan sonuncusu haqqında danışacağıq, yəni. Common Rail sistemi haqqında.

Enjeksiyon pompası olan dizel mühərriki - sistemin işləmə prinsipi

Başlanğıcda qeyd etmək lazımdır ki, dizel mühərriklərində alovlanma yüksək təzyiq altında baş verir və benzin mühərriklərində olduğu kimi xarici qığılcım tələb etmir. Son dərəcə yüksək sıxılma nisbəti bir şərtdir və yanacaq böyük təzyiq altında təmin edilməlidir. Müəyyən bir silindrə yanacaq vermək üçün enjeksiyon pompası bölmələrə bölünə bilər. Distribyutor pistonundan istifadə edərək, o, ayrı-ayrı yanacaq xətləri vasitəsilə başda paylanmış bir doza yaratdı.

Dizel mühərrikdən istifadənin üstünlükləri

Niyə istifadəçilər dizel aqreqatlarını sevirlər? Əvvəla, bu mühərriklər aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə (qığılcım alovlandırma qurğuları ilə müqayisədə) çox yaxşı iş mədəniyyətini təmin edir. Onlar belə təsir edici at gücünə çatmaya bilər, lakin yüksək fırlanma momenti yaradırlar. O, artıq aşağı mühərrik sürətlərində işə başlayır, ona görə də aqreqatları dövrə diapazonunun bu aşağı hissələrində saxlamaq mümkündür. Ümumi dəmir yolu mühərrikləri və digər dizel inyeksiya növləri də son dərəcə davamlıdır.

Common Rail sistemi - sələflərindən nə ilə fərqlənir?

İndiyə qədər istifadə edilən dizel mühərriklərində enjektorlar enjeksiyon pompasının nəzarəti altında işləyirdi. Bəzi istisnalar, yanacaq təzyiqi yaratmaqdan məsul olan pistonlarla birləşdirilən nasos enjektorları idi. Common rail injection fərqli işləyir və rels adlanan relsdən istifadə edir. Orada yanacaq çox yüksək təzyiq altında (2000 bar-dan çox) yığılır və enjeksiyon buruna tətbiq olunan elektrik siqnalı aldıqdan sonra baş verir.

Common Rail - bu mühərrikə nə verir?

Yanacağın yanma kamerasına vurulmasının belə bir dövrü sürücüyə hansı təsir göstərir? Fayda, silindrə vurulan yanacaq təzyiqinin çox artmasıdır. Başlıqda demək olar ki, 2000 bar əldə etmək sizə hava ilə mükəmməl qarışan demək olar ki, mükəmməl yanacaq dumanı yaratmağa imkan verir. İğnə qaldırma anının elektron idarəsi də inyeksiya fazalarından istifadə etməyə imkan verir. Onlar nədirlər?

Ümumi dəmir yolu mühərriki və yanacaq vurma vaxtı

Müasir ümumi dəmir yolu mühərrikləri ən azı 5 enjeksiyon mərhələsinə malikdir. Ən qabaqcıl mühərriklərdə bunlardan 8-i var.Bu yanacaq tədarükü üsulu hansı nəticələrə səbəb olur? Enjeksiyonun fazalara bölünməsi mühərrikin işini yumşaldır və xarakterik vuruşu aradan qaldırır. Bu, həm də qarışığın daha yaxşı yanmasına imkan verir və nəticədə daha çox mühərrik səmərəliliyi əldə edilir. O, həmçinin daha az NOx maddəsi istehsal edir ki, bu da dizel mühərriklərində illər ərzində müxtəlif yollarla aradan qaldırılır.

Ümumi dəmir yolu mühərriklərinin tarixi

İlk ümumi relsli enjeksiyon mühərrikləri Fiat tərəfindən minik avtomobillərində təqdim edildi. Bunlar Avro 3 emissiya standartlarına cavab verən JTD markalı vahidlər idi.O, innovativ mühərrik olmasına baxmayaraq, çox yaxşı dizayn edilmiş və etibarlı olduğunu sübut etmişdir. Bu gün ilk Common Rail Fiat-ın buraxılışından 1.9 ildən çox vaxt keçməsinə baxmayaraq, 2.4 JTD və 24 JTD vahidləri təkrar bazarda yüksək qiymətləndirilir.

Yük maşınlarında ümumi dəmir yolu

Bununla belə, Fiat dünyada ümumi dəmir yolu avtomobilini buraxan ilk istehsalçı deyildi. Bu avtomobil Hino brendi tərəfindən istehsal edilib. Bu, yük maşınları istehsal edən və Toyota-ya tabe olan Yapon şirkətidir. Onun Ranger modelində müasir inyeksiya sayəsində 7,7 at gücü hasil edən 284 litrlik (!) Bölmə quraşdırılıb. Yaponlar bu yük maşını 1995-ci ildə təqdim etdilər və Fiat-ı 2 il qabaqladılar.

Birbaşa enjeksiyon - Common Rail Dizel və Yanacağın Keyfiyyəti

Məhz burada bu tip dizaynın çatışmazlıqlarından biri özünü göstərir. Bu, enjektorların yanacağın keyfiyyətinə olduqca yüksək həssaslıqdır. Yanacaq filtrinin tuta bilmədiyi ən kiçik çirklər belə deşikləri bağlaya bilər. Və bunlar mikroskopik ölçülərdir, çünki yanacağın təzyiqi daha böyük ölçülü perforasiyaların dizaynını məcbur etmir. Buna görə də hər bir sahibi avtomobil Common Rail ilə siz sınaqdan keçmiş stansiyalarda dizel yanacağının doldurulmasına diqqət yetirməlisiniz. Enjektorlara zərərli təsir göstərən yüksək yanacaq sulfasiyası ilə də diqqətli olmalısınız.

Mühərrikdə Common Rail sistemi və onun çatışmazlıqları

Qeyd etdiyimiz çatışmazlıqlardan biri odur ki, mühərriki yanacaqla təmin etməyin bu üsulu sizi ən keyfiyyətli yanacaq almağa məcbur edir. Digər yanacaq sistemləri olan güc qurğularında, adətən, hər 2-ci və ya 3-cü mühərrik yağının dəyişdirilməsi tələb olunur. Common Rail ilə bu qədər gözləyə bilməzsiniz. Yağa qulluq daha bahalıdır, çünki demək olar ki, hər dəfə yeni bir filtrə əl atmalı olursunuz.

Common Rail Dizel Yanacağı və Baxım Xərcləri

Bu, bu dizellərdə yanacağın keyfiyyətinə diqqət yetirməyiniz üçün başqa bir səbəbdir. Regenerasiya, o cümlədən ümumi rels injektorlarının təmizlənməsi bir parça üçün təxminən 10 avroya başa gəlir. Əvəz etmək lazımdırsa, təəssüf ki, sizi çox xoşagəlməz bir sürpriz gözləyir. Bir nüsxənin qiyməti hətta 100 avronu keçə bilər. Təbii ki, bu, konkret avtomobil modelindən asılıdır. Ən pis halda, 4 ədəd ödəməli olacaqsınız. V6 və ya V8 mühərrikləri üçün məbləğ müvafiq olaraq artır.

Ümumi rels injektorları nə qədər işləyir?

Bu sual təkrar bazardan avtomobil alanlar üçün böyük maraq doğurur. Qeyri-adi heç nə yoxdur. Axı onlar yaxın gələcəkdə inyeksiya regenerasiyası tələb etməyən avtomobil almaq istəyirlər. İstehsalçılar təklif edirlər ki, Common Rail injektorları nasazlıq olmadan təxminən 200-250 min kilometr məsafə qət edəcək. Əlbəttə, bunlar təxminlərdir və siz onlara sadiq qala bilməzsiniz. Bir çox avtomobil üçün bu yürüş çoxdan keçib və hələ də açıq bir qəza əlamətləri yoxdur. Digər avtomobillərdə belə olur ki, 100 XNUMX və ya bir az daha çox yürüşdən sonra bir burun və ya hətta bütün dəsti dəyişdirməlisiniz.

Ümumi dəmir yolu injektorlarının zədələnməsini necə tapmaq olar?

Köhnə vahid növlərində olduğu kimi asan deyil. Yeni dizellərdə işlənmiş qazların (DPF daxil olmaqla) keyfiyyətini yaxşılaşdıran bir çox sistem var. Bu sistem işlənmiş qazların çoxunun xaricə çıxmasının qarşısını alır. Beləliklə, sızan ümumi dəmir yolu injektoru tüstü istehsalının artmasına səbəb ola bilər. DPF olmayan avtomobillərdə bu, zədələnmiş injektorun əlaməti ola bilər. Digər narahatedici əlamət, xüsusilə qış şəraitində uzun müddət hərəkətsizlikdən sonra Common Rail mühərrikini işə salmaqda çətinlik çəkir. Bölmənin işi dəyişir və motor özü daha güclü vibrasiya və qeyri-təbii səs-küy yaradır. Xidmətdə daşqın və ya diaqnostikanı yoxlamaqla birmənalı cavab verilə bilər.

Mühərrikdə ümumi dəmir yolu injektorlarına necə qulluq etmək olar? Yalnız sübut edilmiş yanacaqdan istifadə edin, yanacaq filtrini mütəmadi olaraq dəyişdirin və injektorların bərpası nəzərdə tutulan "möcüzə" maye məhsulları ilə sınaq keçirməyin. Onların istifadəsi təyinatı üzrə əks nəticə verə bilər. Burunlarınıza qulluq onların ömrünü uzadacaq və siz dəyişdirmənin o qədər də ucuz olmayan xərclərindən qaça bilərsiniz.