İkinci Tesla Sindromu.

Düyməni çevirin və bizdə elektrik var! - Polşada son aylarda açıqlanan elektrik avtomobillərinin istehsalı planları haqqında bəzi media xəbərlərindən belə çıxır. Bununla belə, faktların daha yaxından araşdırılması və tarixi retrospektiv bizi ehtiyatlı olmaqdan xəbərdar edir, çünki ölkəmizdə elektrik inqilabına başlamaq üçün lazım olan həm texnoloji imkanlar, həm də kapital bir qədər çatışmır.

Elan və bəyannamələr sahəsində çox şey baş verir. Energetika naziri Krzysztof Czorzewski, 2017-ci ilin mayında yaxın həftələrdə açıqladı Polşada elektromobilliyin inkişafı ilə bağlı təşəbbüslərə dəstək sistemi haqqında qanun. Energetika Nazirliyinin təqdim etdiyi elektromobillərin inkişafı planı 2025-ci ilə qədər Vistula yollarında bir milyon elektrik avtomobilinin olacağını nəzərdə tutur.

Birinci mərhələdə (2018-ci ilə qədər) hökumət polyakları öz ideyasına inandırmalıdır - o zaman onlar həyata keçiriləcək pilot proqramlar. Daha sonra, 2019-2020-ci illərdə seçilmiş aqlomerasiyalarda və Vistula çayı üzərində TEN-T (Trans-Avropa Nəqliyyat Şəbəkəsi) boyunca elektriklə işləyən avtomobillərin enerji ilə doldurulması üçün infrastruktur qurulacaq. Hökumət 50-ci ildə seçilmiş 2020 şəhərdə 2025 nəfərin olacağına inanır. elektrik nəqliyyat vasitələri. Nəhayət, hökumət üçüncü mərhələdə (XNUMX-XNUMX il) elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daha populyarlaşacağını proqnozlaşdırır. tələbi stimullaşdırmaq bu avtomobillər üçün. Nazirliyin məlumatına görə, Polşanın enerji şəbəkəsi artıq bir milyona yaxın elektromobili elektrik enerjisi ilə təmin etməyə hazır olacaq.

Orta Avropadan uzaqdır

Çoxlu planlar və elanlar. Burada və indiki real rəqəmlər hələ də daha təvazökardır. Polşa Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının məlumatına görə, 2017-ci ilin aprel ayında bütün minik avtomobilləri qrupunda 47 elektrik avtomobili qeydiyyata alınıb, o cümlədən bunu cari orta göstərici kimi götürsək və on ikiyə vursaq, hər il Azərbaycanda yarım min elektrik avtomobili qeydiyyata alınıb. Polşa. 400-dən çox 2016 bütün avtomobillər ilk dəfə (XNUMX) qeydiyyatdan keçdi.

Heç bir artım əlaməti yoxdur və biz hələ də Avropa ilə müqayisədə yaxşı vəziyyətdə deyilik. Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACEA) məlumatına görə, 2016-cı ildə Avropa İttifaqında ümumilikdə 155,2 min avtomobil qeydiyyatdan keçib. elektrik avtomobilləri (ECV-) – 4,8-ci ildə əldə edilən nəticədən 2015% daha yaxşı (bu kateqoriyaya bu tip hibridlər də daxildir).

Ən çox (ECV) keçən il Norveçdə (44,9 min - 2015-ci ildə 33,7 min idi), Böyük Britaniyada (36,9 min - 28,7-ci ildəki 2015 min ilə müqayisədə.), Fransada (29,1 min - 22,8 min), Almaniyada (25,2 min) qeydə alınıb. - 23,5 min), eləcə də Hollandiyada, lakin 2015-ci illə müqayisədə əhəmiyyətli azalma qeydə alınıb - 22,8 min nəfər qeydiyyatdadır. 44,4 min nəfərə qarşı elektriklər. əvvəlki ildə.

ACEA-nın məlumatına görə, ötən il Polşada (BEV), (EREV), (FCEV) və (PHEV) adlanan avtomobillər də daxil olmaqla, ECV qrupuna aid 556 elektrik avtomobili qeydə alınıb. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2015-ci ildə Polşada ECV qrupuna aid nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı ümumilikdə 337 olub.

Beynəlxalq tədqiqat agentliyi Navigant Research 2023-cü ilə qədər elektrik avtomobillərinin dünya üzrə yeni nəsil avtomobil satışlarının 2,4%-ni təşkil edəcəyini proqnozlaşdırır. Gördüyünüz kimi, Polşada bu faiz hələ də çox aşağıdır və o, sıçrayış və həddə çatmalıdır ki, biz nəinki orta proqnozu tuta bilək, həm də daha yüksək səviyyəyə çataq, çünki bunlar bizim planlarımız və ambisiyalarımızdır.

Dörd dövlət şirkəti və rəqabət

Electro-Mobility Poland elektromobilliyin təşviqi və Polşanın elektromobil layihəsinin inkişafı ilə məşğuldur. (1) dörd şirkət tərəfindən 2016-cı ilin oktyabrında yaradılmış şirkətdir: PGE, Tauron, Enea və Energa. Onların hər biri nizamnamə kapitalının 25%-ni tuturdu, yəni 10 milyon PLN. Şirkət Polşa hökumətinin dəstəyi ilə yaratmağı planlaşdırır yeni daxili bazar üçün əsasdır və qlobal elektrik avtomobil sənayesinin bir hissəsi olmaq.

1. ElectroMobility Polşa - saytın ekran görüntüsü

"Polşa istehsalı olan və Polşanın texniki ideyalarına əsaslanan kiçik şəhər elektrik avtomobili Polşa avtomobil bazarı üçün problemdir" deyə şirkətin yaradılması haqqında məlumat verən nazir Çzorzewski bildirib. “Biz Energetika Nazirliyi olaraq Polşada elektromobilliyin inkişafını dəstəkləyirik, bu sektorda çalışan polşalı sahibkarlara Avropa sahibkarları ilə uğurla rəqabət apara bilmələri üçün şərait yaradırıq. Təbii ki, belə bir avtomobilin Polşada istehsal edilib-edilməyəcəyi sonda bazar tərəfindən yoxlanılacaq”.

Plana da daxildir ictimai nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi. Struktur həllər ilə tamamlanır şarj infrastrukturu milli inkişaf siyasəti ilə müəyyən edilmiş elektrik nəqliyyat vasitələri.

ElectroMobility Polşa elan etdi Polşanın ilk elektrik avtomobili üçün müsabiqə. Layihələrin təqdim edilməsi üçün son tarix 2017-ci il mayın ortalarında başa çatıb. Qaliblərlə sentyabrın 12-də görüşdük və avtomobilin prototipi gələn il hazırlanmalıdır. May və iyun aylarının qovşağında təşkilatçılar həm kiçik şirkətlərdən, həm də iri beynəlxalq təşkilatlardan və fiziki şəxslərdən yüzə yaxın müraciətin daxil olduğunu bildirdilər.

ElectroMobility Polşanın sözçüsü Alexandra Baldis mətbuata açıqlamasında "Biz müsabiqəyə böyük maraqdan məmnunuq" dedi. “İndi münsiflər heyətinin işinin birinci mərhələsi baş tutacaq, ona avtomobil dünyasının səlahiyyətlilərini və görkəmli dizaynerləri dəvət etdik. Birinci mərhələ rəsmi qiymətləndirmədir, sonra layihələrin seçilməsi və ən maraqlı on beş yekun işin seçilməsidir.

Təşkilatçılar elanda həmçinin bildirirlər ki, finala buraxılmış layihələrin hər biri dizayn və mexanika, təhlükəsizlik, rahatlıq, üslub və ətraf mühitə uyğunluq, eləcə də sürücülük göstəriciləri baxımından qiymətləndiriləcək.

Münsiflər heyətinə daxildir:

• elm adamları, yəni prof. mərkəz İngilis dili Marcin Schlenzak – Avtomobil İnstitutunun direktoru, prof. doktor eng. memar Stefan Westrich - Varşava Texnologiya Universitetinin Memarlıq fakültəsindən, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Avtomobil Sənayesi İnstitutunun (PIMOT) direktoru, Dr. Wojciech Wiesolek - Vrotslavdakı İncəsənət Akademiyasının Nəqliyyat Dizayn Studiyasının müəllimi, yaxtaların, avtomobillərin, motosikletlərin və video oyunların dizayneri;
• Dizaynerlər, yəni. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign studiyasının rəhbəri, Wojciech Sokolowski - avtomobil dizayneri, sənaye dizaynı və avtomobil dizaynı üzrə ixtisaslaşmış SOKKA şirkətinin rəhbəri;
• sürücü, yəni Joanna Madej - pilot və yarışçı, Polşa avtoralli çempionu, Natalia Kowalska - yarış avtomobili sürücüsü, digərləri arasında Formula Master və Formula 2-də çıxışlar, Tomasz Czopik - titullu yarışçı, Polşa avtoralli çempionu;
• avtomobil jurnalistləriolanlar. Yaroslav Maznas - TVN Turbo ilə, "Automanyak" proqramının aparıcısı, Rafał Cemielita - TVN Turbo ilə, Katarzyna Frendl - avtomobil jurnalisti və blogger, motocaina.pl saytının müəllifi;
• həmçinin Anna Dereszowska - teatr və kino aktrisası, avtomobil həvəskarı, İza Roqulska - rabitə və ictimaiyyətlə əlaqələr üzrə ekspert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - Platige Image-ın kreativ direktoru və idarə heyətinin üzvü, Joanna Kloskowska - marketinq direktoru Ringier Axel Springer Polska, brend üzrə ixtisaslaşmış - marketinq və kommunikasiya.

Birinci müsabiqə vizuallaşdırma mərhələsini əhatə edir. Bu ilin sentyabrında elan ediləcək digəri prototipləşdirmə ilə bağlıdır. Qərar qəbul edildikdən sonra ElectroMobility Polşa təsdiq prosesini, kiçik seriyalı istehsalı və daha sonra kütləvi istehsalın başlanması üçün dəstəyi planlaşdırır.

ElectroMobility Polşanın rolu elektromobil istehsalçıları bazarında potensial nümayiş etdirən müəssisələr üçün şərait yaratmaqdır. Şirkət burada yeganə başlanğıc olmalıdır. (Bu nomenklatura üzərində dayanaq, baxmayaraq ki, "elektrik" kontekstdə köhnəlmiş kimi görünür) daha da sürmək və mümkün kütləvi istehsal üçün - yəni ciddi investisiyalar üçün pul başqa yerdən gəlməlidir. Bəs harada?

Bu, birdən çox Polşa elektromobilinin, daha doğrusu dizaynının dayandığı bir sualdır.

Müqayisə üçün burada dünyanın elektrik layihələrinin etibar edə biləcəyi investisiyaların qısa siyahısı verilmişdir.

Çin milyardları

Müxtəlif hesablamalara görə, yeni elektrik avtomobilləri hazırlayan startaplara qlobal sərmayə və maliyyə vəsaiti 200-cü ildəki təxminən 2013 milyon dollardan 2-cı ildə 2016 milyard dollara yüksəlib. Bu məbləğlər sürətlə artır. Yalnız Çin (adına baxmayaraq) dünya çempionu (2) 2015-ci ildə qurulduğu gündən bəri vençur kapitalı investorlarından bir milyard dollar almışdır. Markanın ilk avtomobili 2018-ci ildə hazırlanmalı və 2021-ci ilə qədər 100 avtomobilin istehsal edilməsi planlaşdırılır. avtomobil hissələri

2. Weltmeister vizualizasiyaları

2014-cü ildə qurulan başqa bir Çin şirkəti. NextEVindiyədək yarım milyard dollar kredit verilib. O, müştərilərin tələblərinə uyğunlaşdırılmış tamamilə yeni tipli avtomobil hazırlamaq niyyətindədir. Hal-hazırda o yaratmışdır yarış avtomobili ep9, dünyanın ən sürətlisi kimi tanınıb elektrikli maşın.

İnkişaf etməkdə olan elektrikli avtomobil bazarını fəth etmək ambisiyaları ilə yeni başlayan və qaranlıq Çin şirkətləri Çin texnologiya nəhənglərindən yüz milyonlarla və milyardlarla vəsaitə arxalana bilər. Məsələn, "Çin Google" bir şirkətdir Baidu - birlikdə Tencent Holdings Dəstəkləyirlər Gələcək Mobility, premium elektrik məhsulları istehsal etmək istəyən bir şirkət. Təəccüblü deyil ki, o, BMW və Tesla-dan mühəndislər ala bildi.

2014-cü ildə yaradılan şirkət Çin kapitalı ilə bağlıdır. Faradeyin gələcəyi qarşı yarışmaq istəyən Kaliforniyalı Tesla. Hər il Las-Veqasda keçirilən ən böyük elektronika və yeni texnologiyalar sərgisi - Consumer Electronics Show-da o, elektrik avtonom avtomobil2,39 km/saat sürətə 97 saniyəyə çatır.

Şirkət avtomobillə öyünür FF91 -dən daha sürətli Model S. Tesla və hazırda istehsal olunan bütün digər elektrik avtomobilləri (Tesla 97 km/saat sürəti 2,5 saniyəyə yığa bilir). Yarmarka zamanı göyərtədə sürücü olmadan dayanacaqda hərəkət edən avtomobilin imkanları nümayiş etdirilib. Faraday nümayəndələri izah etdilər ki, onların avtomobili təxminən 88 km/saat sabit sürətlə 775 km məsafə qət etməyə qadirdir. O, həmçinin müxtəlif standartların cari ilə doldurula bilər. İstehsalçı avtomobili 2018-ci ildə bazara çıxarmağı planlaşdırır. Avtomobili əvvəlcədən sifariş etmək istəyən oxucular 5 rubl hazırlamalıdırlar. dollar avans...

Bir neçə ay əvvəl yaradılmışdır Lucid Motors indiyədək o, investorlardan “cəmi” 131 milyon dollar alıb. Binanı hazırlayır Lucy Air (3), təsir edici parametrlərə malik olmalıdır, o cümlədən. 600 at gücündə mühərrik və 52,5 km güc ehtiyatı. Təxmini qiymət XNUMX min. dollardır ki, bu da lüks avtomobil seqmentində hədsiz bir seçim deyil. ABŞ-da elektrikçilərin alıcılarının gözləyə biləcəyi vergi güzəştlərini nəzərə alsanız, məbləğ artıq təəccüblü deyil.

Elektrik startapları üçün Çin və ABŞ maliyyəsi sayəsində İsveç Kombinə olunmuşdur, hesabda 1,42 milyon dollar ilə təvazökar görünür. Ancaq İsveç mühəndisliyi və ortaqlığının gücü nəzərə alınmaqla Siemens, gözləmək olar ki, 2019-cu ildə - axı onların ilk avtomobilinin premyerası bu il planlaşdırılır - maraqlı məhsul görəcəyik.

həm də yüksək texniki mədəniyyətə malik başqa bir ölkədə - İsveçrədə. 2009-cu ildən orada işləyir klassik fabrikbu yaxınlarda maşın təklif edən Electra (4) Tesla məhsullarına uyğunlaşdırılıb. Trolleybus da belədir Bir konsepsiya – Xorvatiya şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır Rimac Maşın, 1224 at gücünə malikdir və maksimal sürəti 350 km/saat.

4. Elextra modeli - vizuallaşdırma 49

Dünyanın hər yerindən verilən nümunələrin əksəriyyəti göstərir ki, siz adətən yüksək səviyyəli və ya heç olmasa orta qiymətdən yüksək avtomobillər dizayn etməyi düşünürsünüz. Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün Polşa ideyaları adətən kiçik, şəhər avtomobilləridir, lakin təəssüf ki, görəcəyimiz kimi, nisbətən bahalı şəhər avtomobilləridir.

Alman İtalyan maskası altında Polşa elektrik enerjisini təklif edir

Son zamanlar mətbuatda bu barədə məlumatlarla doludur elektrik avtomobillərinin yerli dizaynları. Bununla belə, bina nümunəsi ilə sübut olunduğu kimi, onlar həmişə sırf polyak deyil ESF 01 (5). yerli istehsal burada Tychy istehsalı olan avtomobilin kuzovunun altında gizlənir ... Fiat 500. Layihənin arxasında Bemotion-un prezidenti və Bielsko-Biala elektromobil zavodunun yaradıcısı alman iş adamı Tomas Hayek dayanır.

5. FSE 01 (müəllif hüququ: Bielsko-Biała Elektrikli Avtomobil Zavodu)

BOSMAL avtomobil elmi-tədqiqat institutunun mütəxəssisləri FSE 01-in yaradılmasına kömək ediblər. Hal-hazırda nümayiş etdirilən versiya təkmilləşdirilmiş modeldir və 2014-cü ildə BOSMAL 500 E adlı avtomobil kimi Münhendə eCarTech avtosalonunda təqdim olunub (artıq o zaman Bemotion onun haqqında elan etmişdi) BOSMAL ilə satılır).

Avtomobilin uzunluğu 3,5 metrdən bir qədər çoxdur. O, Sosnowiec tərəfindən istehsal olunan 45 at gücünə malik üç fazalı sinxron PMSM ilə təchiz edilmişdir. (maksimum fırlanma anı 120 Nm). Batareyalar döşəmənin altında gizlənir. 1055 kq kütləsi olan avtomobil maksimum 135 km/saat sürətlənməlidir. Bir dəfə doldurmaqla o, təxminən 100 km yol qət edəcək və Hayekin sözlərinə görə, qiyməti 100 dollardan aşağı olacaq. zloti". Müqayisə üçün, yeni benzin 50 üçün istehsalçı XNUMX XNUMX-dən açıq şəkildə daha az istəyir. zloti.

FSE 01-in standart qaraj rozetkasından doldurulması təxminən altı saat çəkir, 400 V elektrik qurğusundan istifadə isə cəmi üç saat çəkir. FSE nümayəndələrinin sözlərinə görə, onlar ildə minə qədər elektromobil istehsal etmək iqtidarındadırlar.

Bemotion və BOSMAL Avtomobil Tədqiqat İnstitutu "Ağıllı enerji ilə elektrik daşıyıcısının yaradılması" adlı birgə layihəsi üçün təxminən 4,5 milyon PLN birgə maliyyələşdirmə üçün Milli Tədqiqat və İnkişaf Mərkəzinə müraciət edib. nəzarət sistemi". Bu o deməkdir ki, Bielsko-Bialada elektrik enerjisi ilə işləyən iki müxtəlif avtomobilin - şirkətlər üçün çatdırılma furqonunun və Kovalski üçün avtomobilin yaradılması üzərində iş gedir.

Fabryka Samochodow Elektrycznych bu günə qədər layihəyə 1 milyon avroya qədər sərmayə qoyub. ElectroMobility Poland müsabiqəsində iştirak nəzərdən keçirildi, lakin EMP tərəfindən elan edilən müsabiqənin tələblərində nəqliyyat vasitəsinin ən azı 150 km - bu halda, demək olar ki, 50 km getməsi qeyd olunur.

Şirkət ilk növbədə institusional müştərilərə - banklara, sığorta şirkətlərinə, ola bilsin ki, işçiləri klassik şəhər avtomobilləri kimi elektrikçilərdən istifadə edə bilən dövlət qurumlarına müraciət etmək istəyir.

Həqiqətən Polşa dizaynı, əlbəttə ki, ELVI-dır. Bu, ilk yerli elektrik daşıyıcısı konseptinin adı idi. Tanınmış kənd təsərrüfatı traktorları və maşınları istehsalçısı Ursus aprel ayında (6) Hannover Sərgisində təqdim olundu və bu sərgi mediada geniş işıqlandırıldı və bu il Polşa ilə əməkdaşlıq edildi. Hipolit Cegielski-Poznań şirkəti sürücüyə cavabdehdir. ELVI Lyublin şəhərində istehsal olunacaq.

6. Ursus ELVI son Hannover Messe-də

Avtomobilin çəkisi 3,5 tona qədər olmalıdır. Minimum yükgötürmə qabiliyyəti 1100 kq, bir akkumulyatorun doldurulma məsafəsi təxminən 150 km, maksimal sürəti isə 100 km/saat təşkil edir. İstehsalçı nümayəndələrinin əmin olduğu kimi, bütün parametrlər gələcək istifadəçilərin fərdi ehtiyaclarına uyğunlaşdırıla bilər. Avtomobilin hündürlüyü təxminən 2 m olacaq ki, o, məsələn, ticarət mərkəzindəki yeraltı dayanacağa asanlıqla daxil ola bilsin.

ELVI iki mühərriklə təchiz ediləcək. Birincisi, 60-70 kVt və ya təxminən 100 at gücünə malik bir mühərrik. mərkəzə yerləşdiriləcək. İkincidə, gücü hər biri 35 kVt olan iki mühərrikə bölmək mümkün olacaq. Avtomobildə istifadə edilən Litium-İon batareyaları 90 dəqiqə ərzində 15%-ə qədər sürətli enerji doldurmağı təmin edəcək ki, bu da bazarda geniş yayılmış həllərlə müqayisədə çox yaxşı nəticə hesab edilməlidir.

Spesifik və artıq kütləvi istehsal olunan avtomobil Polşada istehsal olunan elektrik mikroavtomobilidir. Romet 4E (7), 2012-ci ildən bəri Arkus & Romet Group tərəfindən yığılmış və təklif edilmişdir. Adı polyak dili ilə yaxşı əlaqələndirilsə də, istehsal versiyası bizim quraşdırdığımız 5 qapılı Çin elektrik avtomobilinin sadəcə bir variantıdır. Yogomo MA4E. Avtomobil maksimum gücü 5 kVt (6,8 at gücü) və 72 V gərginlikli fırçasız elektrik mühərriki ilə idarə olunur.

Transmissiya konfiqurasiyası 62 km/saat maksimal sürətə imkan verir. Mühərriki gücləndirmək üçün lazım olan enerji hər birinin tutumu 150 Ah (ümumi 1350 Ah) və gərginliyi 8 V olan doqquz qurğuşun-turşu akkumulyatorunda saxlanılır. Maksimal diapazon 90 km-dir, lakin bu, 180 km-ə qədər artırıla bilər. . km maksimum sürəti 42 km/saata endirən qənaətcil sürmə rejimini aktivləşdirməklə.

7. Romet 4E (mənbə: Wikipedia)

8 Siren Nicky (müəllif hüququ: AK Motor)

Gözəl, sürətli və texniki cəhətdən mükəmməl ... kompüter qrafikası

Həm FSE, həm də ELVI ən azı prototip kimi mövcud avtomobillərdir. Belə çıxır ki Polşa şəraitində prototipin yaradılması artıq mühüm nailiyyətdir. Bizdə son dərəcə efemer xarakterli layihələrdə çatışmazlıq yoxdur. Bunlara, məsələn, Siren Niki (səkkiz). İstehsalçı AK Motors-a görə, o, kiçik şəhər avtomobili ilə təchiz olunacaq elektrik motoruiki nəfər və kiçik baqaj daşıya bilər. Mühərriklə təchiz edilmiş akkumulyatorlar şəhər şəraitində təxminən 150 km məsafə qət etməyə imkan verir və cəmi 90 dəqiqə ərzində 15%-ə qədər doldurula bilirdi.

Yeganə problem odur ki, bu maşın... fiziki olaraq mövcud deyil. Ən azından real dünyada heç kim bunu görməyib. Bununla belə, bir çox gözəl CGI görə bilərsiniz. Təəssüf ki, bu, AK Motors-un digər renderlərinə də aiddir Meluzinlər Oraz Liqa.

Bir vaxtlar, ELV001 (9) işi yüksək profilli idi - bir yüklə 150 ​​km-ə qədər getməli olan avtomobil. Tamamilə polyak olmalı idi, yəni. mühəndislərimiz tərəfindən dizayn və inşa edilmişdir. Onlar hətta Avropa İttifaqından vəsait aldılar və 8 milyonluq ELV001 prototipini yaratdılar. Müasir xarici dizayn Mixal Kraczyk, Krakov Gözəl Sənətlər Akademiyasının doktorantıdır. Car Technology Production, KOMEL və ya Mielec Leopard kimi yerli şirkətlər tikintiyə cavabdeh idilər. Prototipin tamamlanması təxminən 20 ay çəkdi və Mielecdə Regional İnkişaf Agentliyinin MARR layihə koordinatoru Jerzy Czerkesin sözlərinə görə, komponentlərin 90%-i yerli olaraq layihələndirilib və tikilib.

9.ELV001 (müəllif hüququ: exeon.co)

ELV001-in geniş təsvir edilən üstünlükləri arasında cəlbedici üçqapılı kuzova əlavə olaraq dörd sərnişin üçün yer, xeyli 310 litrlik baqaj yeri və 550 kiloqramlıq yükgötürmə qabiliyyəti var. Sürücülük də güclü məqam idi. Bu, bir tərəfdən əhəmiyyətli qənaət etməyə imkan verir (100 km-ə gediş haqqı təxminən 4 PLN-dir), digər tərəfdən isə təsirli performans təmin edir. 41 HP 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə imkan verəcək. 6 saniyədən az müddətdə. Maksimum sürət 110 km/saat, batareyanın doldurulma müddəti isə 6 ilə 8 saat arasında idi. Xülasə edərək deyə bilərik ki, bu, tanınmış dünya istehsalçılarının rəqabət aparan modellərindən heç də aşağı olmayan parametrləri olan bir avtomobildir.

Bütün bu açıqlamalar 2014-cü ildə medianın yerli avtomobil sənayesinin ümidi kimi ELV001 haqqında yazması demək idi. Güman edilirdi ki, yaxşı performansa və qənaətcil sürücüyə malik bir maşın konsepsiyası yaradıldığından, bəlkə də bu təyyarədə nəsə hərəkət edə bilər. Lakin bundan sonra sakitlik yaranıb. İnvestor tapmaq mümkün olmadı və işə xitam verildi. Bundan əlavə, layihə müəllifləri özləri də bildirmirlər ki, onların məqsədi avtomobil istehsal etmək olub.

Əsas ideya avtomobil sənayesindən olan yerli kiçik və orta şirkətlərə elektromobillər üçün komponentlərin dizaynı və istehsalı sahəsində təcrübə qazanmaq imkanlarının yaradılması idi. Söhbət həm də milli ideyaların və strukturların sınaqdan keçirilməsindən gedirdi. Həqiqətən də bunun sayəsində bir neçə şirkət artıq Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlıq edir və ya əməkdaşlıq edə bilib.

Bəs Polşanın elektromobil layihələri həmişəlik yalnız konseptlər və ilkin prototiplər sahəsində qalacaqmı?

Supermarketdə və küçə lampasında şarj cihazı

Elektrik motorizasiyasının inkişafı təkcə yaxşı avtomobil dizaynları deyil, həm də infrastruktur tələb edir. Və Polşada yəqin ki, bu sektora investisiyalar üçün puldan daha zəifdir. Hal-hazırda təqribən olduğuna inanılır. 130 stansiya elektrikli avtomobilin doldurulması (10). Və Almaniyada, məsələn, artıq 125 min.

10. Polşada Elektrikli Avtomobil Doldurma Nöqtələrinin Google Xəritəsi (mytesla.com saytından)

Hökumətin “Təmiz nəqliyyat paketi” layihəsinə əsasən, 2020-ci ilə qədər Polşada. 6 min adi və 400 sürətli şarj nöqtəsi elektrik nəqliyyat vasitələri. Aİ qaydalarına görə, ən azı hər onuncu nöqtə ictimaiyyət üçün əlçatan olmalıdır.

Media (məsələn, “Dziennik – Gazeta Prawna”) bu yaxınlarda daha böyük rəqəmlər dərc etdi – yaxın illərdə biz daha 10 2 iş yeri açacağıq. elektrikli avtomobillərin şarj nöqtələri. Onların demək olar ki, yarısı yoxlama stansiyasında, XNUMX daha çox olacaq. onlar, məsələn, bioqaz qurğularında, eləcə də külək və su elektrik stansiyalarında məntəqələr tikəcəklər. Bu şarj cihazlarında hansı texnologiyaların görünəcəyi bəlli deyil. Əlavə etmək lazımdır ki, biz artıq həll yolu ilə bir neçə stansiya yaratmışıq Tesla Supercharger - daxil olmaqla Wroclaw, Katowice və Poznanda.

10 çox iddialı bir perspektivdir. Bəziləri bunun qeyri-real olduğunu söyləyəcək. Bununla belə, son vaxtlar Polşada belə qurğuların sayının artdığını inkar etmək çətindir. Məsələn, təkcə Lodzda PGE hər birinin gücü 50 kVt olan altı doldurma stansiyası üzərində işləyir. Onlar 2017-ci ilin ikinci yarısında istifadəyə veriləcək. Məlumata görə, mobil operatorlar da elektrik avtomobilləri üçün şarj cihazları şəbəkəsinin yaradılmasında maraqlıdırlar. Bu layihələr bərpa olunan enerji mənbələrindən istifadə şərti ilə Aşağı Emissiya Nəqliyyatı Fondu və ya Ətraf Mühitin Mühafizəsi və Su Təsərrüfatı Milli Fondu tərəfindən maliyyələşdiriləcək. BMW, Ford, Daimler və Volkswagen kimi avtomobil şirkətləri də Avropada, yəni Polşada enerji doldurma şəbəkələrini qururlar.

Bu işə başlamaq istəyənlər daha çoxdur. 2016-cı ilin sonunda Polşadakı 80 Lidl mağazası ilə birlikdə Poznanda bu endirim zəncirinin elektrik avtomobilləri üçün ilk enerji doldurma məntəqəsi açıldı. Stansiya pulsuzdur və obyektin iş saatlarında mövcuddur. Siz onu istifadə edə bilərsiniz - sürətli şarj funksiyası sayəsində hətta təxminən 30 dəqiqə ərzində təxminən XNUMX% səviyyəsinə çatmaq olar. Bina özü rekuperasiya ilə dəstəklənən geotermal enerji ilə qızdırılır.

Pulsuz şarj nöqtələri başqalarına da zəng edir mağazalar şəbəkəsi. Müştəriləri pulsuz doldurma stansiyaları ilə cəlb etmək ideyası artıq Avropada, o cümlədən Aldi, E. Leclerc və Auchan da həyata keçirilir. Polşada IKEA da öz mağazalarında bu cür avtomobillər üçün sürətli enerji doldurma stansiyaları qurur.

Hadisələri izləmək ehtimalı daha yüksək olan iki dövlətə məxsus yanacaq şirkəti Orlen və Lotos bazara ciddi girişə hazırlaşır. Orlenin 1700-dən çox yanacaqdoldurma məntəqəsində iki Tesla şarj cihazı var və Lotos 2015-ci ildən elektrik və hibrid avtomobilləri doldurmağa icazə vermək üçün seçilmiş Tri-City stansiyalarında pilot kimi fəaliyyət göstərir.

Maraqlı infrastruktur ideyası Polşanın tamam başqa guşəsində yaranıb. Lublin Texnologiya Universiteti və PGE Dystrybucja birlikdə yerləşdirilmiş şarj cihazlarından istifadə edəcək yeni elektrikli avtomobil doldurma sistemi hazırlamaq istəyirlər. küçə işıqları. İşlər 2020-ci ildə tamamlanmalıdır. Layihənin məqsədi gələcəkdə bütün Polşa ərazisində elektromobillərin sərbəst hərəkətini təmin etməkdir. Lyublin Texnologiya Universiteti yeni enerji doldurucular üçün texniki həllər hazırlayacaq, PGE Dystrybucja isə enerji təchizatı operatorunun idarəetmə sistemləri ilə şarj cihazlarını inteqrasiya etməyə imkan verəcək İT proqramları ilə məşğul olacaq. Nəticədə avtomobilləri doldurmaq üçün istifadə olunan elektrik enerjisi ödənişləri sürücünün yaşayış yeri üzrə ödədiyi elektrik enerjisi haqqına daxil edilə bilər.

Avtomobil akkumulyatorları maksimum 25 kVt güclə doldurulmalıdır. Tam şarj təxminən 70 dəqiqə çəkəcək. Doldurucular müxtəlif növ elektrik nəqliyyat vasitələrini birləşdirməyə imkan verən üç növ ştepsellə təchiz olunacaq. Onlar iki istiqamətli olmalıdır, yəni. zəruri hallarda batareyalardan sistemə enerjinin qaytarılmasını da təmin edin. Günün müəyyən saatlarında elektrik enerjisinin qiymətindəki fərq sayəsində bu həll sürücülərə əlavə qənaət əldə etməyə kömək edəcək. Bir şarj cihazının qiyməti təxminən 40 min rubl qiymətləndirilir. zloti. Bununla belə, layihənin yaradıcıları öz istehsalı ilə məşğul olmaq niyyətində deyillər - şarj cihazı planları açıq lisenziya əsasında maraqlı istehsalçılar üçün əlçatan olacaq.

Varşavada şəhər elektrikçiləri olmadan - Vroslava gedəcəklər

Paytaxtda, digər şeylərlə yanaşı, RWE enerji konserninin Wybrzez Szczecinskdəki baş ofisi qarşısında, eləcə də bir neçə ticarət mərkəzlərində, məsələn, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska kimi elektrik avtomobillərini enerji ilə doldurmaq mümkün olacaq. və Mavi Şəhər. Bu maddələrin hər biri 40 dəqiqədən bir saata qədər tamamlana bilər.

2016-cı il iyunun sonunda İctimai Nəqliyyat İdarəsi Varşavadakı P+R avtomobil parklarında elektrik və hibrid avtomobillər üçün enerji doldurma sistemlərinin layihələndirilməsi, tətbiqi və istismara verilməsi proqramı elan etdi.

Bununla belə, indiyə qədər elektrik nəqliyyat vasitələrini doldurma stansiyalarının kifayət qədər sıx olmayan şəbəkəsi Varşavanın yerli hökumətinin sözdə elektrik enerjisi ilə işləyən avtomobilləri işə salmağa cəhd etməsinin səbəblərindən biri idi. avtomobil paylaşma, nəticədə layihəyə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daxil olması tələbindən əl çəkdi. Bu yarışmada bəlkə də birincisi 2018-ci ilin yazında elektriklə işləyən şəhər avtomobillərinin küçələrə çıxacağı Vroslav olacaq.

2017-ci ilin fevralında şəhər və layihənin icrasına cavabdeh olan Enigma şirkəti arasında müqavilə imzalanıb. Aşağı Sileziyanın paytaxtı hər bir vətəndaş üçün mövcud olan 200 elektrik avtomobili ilə başlayacaq - 190 Nissan Leaf modeli və 10 Nissan mikroavtobusu.

Nəqliyyat vasitələri pulsuz olmayacaq - təxmini gediş haqqı hər kilometrə təxminən 1 PLN olacaq. Şəhərdə fərdi avtomobillərin mövcudluğunu yoxlamağa imkan verəcək vebsayt və ya mobil proqram vasitəsilə bron etmək olar. Avtomobilin açılması və işə salınması da bu tip tətbiqlərdən istifadə etməklə həyata keçiriləcək. Ödənişlərlə də eynidir. İlkin ödəniş və ya ödəniş avtomobil qaytarıldıqdan sonra edilir. Bundan əlavə, on iki avtomobil doldurma məntəqəsi tikiləcək.

11. Varşavanın mərkəzində avtomobilin yüklənməsi (foto: blog.kurasinski.com)

Nazirliklər fırlanır

Növbəti onilliyin ortalarında Polşa yollarında bir milyon elektrik avtomobilinin şüarı ilə bağlı müxtəlif fikirlər var. Planın həyata keçirilməsinin sadəcə qeyri-mümkün olduğuna dair bir çox mülahizələr var. Çünki elektrik inqilabı inqilabi pullar, böyük investisiyalar, sürücülər, şirkətlər, qurumlar və yerli hökumətlər üçün dəstək proqramları tələb edir. Bu arada, mediada hökumət konsepsiyalarını təbliğ etməli olan qurumlar arasında bu mövzuda mübahisələr və çəkişmələr barədə xəbərlərə artıq rast gəlmək olar.

Pulse of Business yazıb ki, Baş nazirin ofisi və Maliyyə Nazirliyi öz parklarında elektriklə işləyən avtomobillərin olmasını istəmir. Amma dövlət idarəsi, o cümlədən nazirliklər bu nəqliyyat növünü kütləviləşdirməli və nümunə göstərməli idi.

Bu arada, Baş Nazir Aparatının rəhbəri Beata Kempa, Krzysztof Czorzewski-nin əvvəldə sitat gətirdiyi hesabata istinad edərək, ofisdə istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin qarşıdakı layihələrdən çıxarılmasını təklif edir, çünki sənəd "şərtləri nəzərə almır. Baş Nazirin Aparatının rəhbəri kimi bəzi inzibati orqanların fəaliyyəti”. Xarici İşlər Nazirliyi izah edir ki, onlar xarici nümayəndəliklərdən götürülmüş avtomobillərdən istifadə edirlər, ona görə də yeni maşın almayacaqlar və onun üçün elektromobil almaq çətin olacaq. Ən qəribəsi odur ki, Maliyyə Nazirliyi, yəni elektromobilliyin ən böyük təbliğatçılarından biri olan Mateusz Morawieckinin rəhbərlik etdiyi nazirlik də elektrikçilərdən yayınmaq istəyir.

Səlahiyyətlilər həmçinin elektrikli nəqliyyat vasitələrinə avtobus zolağının verilməsi ideyasını şübhə altına alırlar. Beləliklə, bir elektrikçiyə keçmək üçün ən əhəmiyyətli cazibələrdən biri yox olur. Bəs vergi güzəştləri, parkinq haqları və insanları elektrik avtomobillərindən istifadə etməyə vadar edəcək digər imkanlar haqqında nə demək olar?

Mayın əvvəlində bu yaxınlarda ElectroMobility Polşaya rəhbərlik edən Krzysztof Kowalczyk istefa verdi. EMP-nin prezidenti Maciej Kos geniş yayılmış açıqlamada "şirkətdə bütün proseslərin rəvan getdiyini və Krzysztof Kowalczyk ilə müqavilənin ləğvi EMP tərəfindən həyata keçirilən layihələrin heç birini təhdid etmədiyini" söyləsə də, bu cür sürətli istefa yerli elektrik mobillik layihəsi ətrafında optimist iqlim yaratmağa kömək etmə.

Göstərilən vizyonların həyata keçirilməsinin asan iş olmayacağını görməmək çətindir. İstehsalın inkişafı və işə salınması üçün lazım olan miqyasda investisiyalar üçün pul, yəni. nəhəng layihələr gözlənilmir və bu günə qədər açıqlanan Polşa layihələri sıçrayışlı texniki həllər tərəfindən məhv edilmir.

Bəlkə də biz başqa yolla getməliyik və “ikinci Tesla”nın dizaynına diqqət yetirmək əvəzinə, yəni. imitasiya və artıq açıq qapıların açılması haqqında, hələ də elektrik nəqliyyat vasitələri üçün kifayət qədər aktual olan detallı texnoloji problemlərin həlli haqqında düşünmək. kifayət deyil, amma dünyada heç kim onların öhdəsindən gələ bilmədi? Bəlkə avtomobilin gündəlik istifadəsində diapazonu, doldurma sürətini, enerji yığımını, enerjinin idarə edilməsini və kim bilir, hətta bəlkə də innovativ enerji mənbələrini artırmaq yollarını axtarmalısınız?

Bu yol yalnız müəyyən dərəcədə investisiyanın səviyyəsindən asılıdır. Daha çox şey polyakların kifayət qədər malik olduğu yeniliklərdən asılı olacaq.