Test Drive Sin Cars Sin R1: Atalar və oğullar
Yeni idman brendinin atası Rosen Daskalov bildirib ki, “Sin” adı həm ingiliscə “sin” sözü, həm də bolqarca “son” sözü ilə əlaqələndirilməlidir. Yeni 1 at gücündə Sin R450-in unikal ilk təəssüratları.
Bir qərbi avropalı üçün "Sofia B və Sin R1-in ortaq nöqtələri nədir?" Zənginləşin milyonunun sirrindən kənara çıxır. Yəqin ki, keçmiş Şərq Bloku ölkələrinin tarixində yalnız bir neçə dar mütəxəssis Bolqarıstan idman maşını "Sofia B" və "Zhiguli" platformasındakı ekzotik fiberglas gövdəsi haqqında bir şey bilə bilərdi. Ancaq Qərbi Avropa standartlarına görə, 80-ci illərin sonunda başlayan kiçik seriyaların əsl idman avtomobili anlayışı ilə az bir əlaqəsi olduğu halda, 1 on il sonra ortaya çıxan Sin Cars Sin RXNUMX hadisəsi çox fərqlidir. Yenidən Bolqarıstan kökləri var, amma bacarıqları və ambisiyaları çox daha ciddidir.
Sin R1 və onun yaradıcısı Rosen Daskalovla ilk görüşümüz keçmiş sosial idmançıya bu adı verən Bolqarıstanın paytaxtı Sofiyada deyil, İnqolştadtdan 25 km aralıda yerləşən Bavariyanın kiçik Lüdviqsmoos-Köniqsmoos şəhərində baş tutdu. "Bu, bizim Alman ofisimiz olacaq" dedi Sin Cars-ın qurucusu.
Sin Cars Sin R1 Bolqar kökləri olan ciddi bir idmançıdır
Bu vaxt gələcək nümayəndəliyin ünvanında pastoral idil hökm sürür - Lüdviqstrasse 80-də 60-cı illərdə tikilmiş kiçik bir səliqəli ev bizi gözləyir və qonşu qarajın bir az cırıltılı qapıları arxasında bir ailə traktorunu görməyi gözləyirik. , belə hallar üçün tipik, təvazökar bir ağız.
Bu kimi heç nə! Seminar Monte Karloda və ya Mayami çimərliyində Ocean Drive-da bir kazino önündə görməyi gözlədiyi siması verir. Əzələ formaları, sürətli xətlər, Ferrari LaFerrari kimi damın dərinliyinə enən şaquli açılan qapılar, fərqli Gumpert Apollo tipli damın hava girişi, diffuzor və qapaqlı aerodinamik arxa hissə - parlaq kontrastlı parlaq rəng kombinasiyası ifşa olunur. şəffaf karbon lakı altında. Şübhəsiz ki, təkcə dizayn baxımından deyil, həm də ölçü və nisbət baxımından təsir edici bir mənzərədir. Sin R1 fonunda bəzi bacarıqlı idmançılar tamamilə çirkin görünərdilər. Uzunluğu 4,80 metr və eni 2251 metr (xarici güzgülərlə 8 mm) Bolqarıstan debütantı Audi R10 V4440 plus-dan (uzunluq/eni - 1929/650 mm), eləcə də McLaren 4512S-dən ( 1908/458 mm) və Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Performans məsələsi Audi-nin İnqolştadtdakı pedantriyasına belə yaxın bir yerdə öz-özünə gündəmə gəlir, lakin qarşımızda duran avtomobil hələ də bu baxımdan model olmaq həvəsinə malik deyil - bu, tarixdə hələ buraxılmamış ikinci Sin RXNUMX-dir. prototipləşdirmə mərhələsi.
Əvəzində köhnə tanışımızı bizə göstərməyə üstünlük verir. Böyük V8-in işə salınmasının gurultulu və təmkinsiz səsi bizi tamamilə oyandırmağa müvəffəq olur və mikro zəlzələyə bənzər titrəmələr dərhal hisslərin səhər stressinin günahkarına xəyanət edir. 6,2 litr, aşağı mərkəzi eksantrik mili və silindr başına iki klapan. Bir sözlə - Corvette-dən köhnə və yenilməz LS3. R1-də GM aqreqatının maksimal gücü 450 at gücünə çatır. Sin Cars tərəfindən hazırlanmış egzoz sistemi ilə birlikdə. “Quraşdırmağa hazır LS3-ün qiyməti 6500 avrodur, M5-dən olan səkkiz silindrli biturbo mühərrikin qiyməti isə təxminən 25 avrodur”, – Daskalov bu avtomobili seçməyin bariz səbəblərindən biri kimi qeyd edib.
8 at gücündə V450 aspirasiya edildi
Və Allaha şükür! Lazım olan tək şey daha bir biturbo idi... Yaşlı Troya gavalısının güclü bir qurtumu kimi, klassik təbii aspirasiyalı V8 təkcə akustik atmosferi və sürücünün ruhunu isitmir, həm də Stoiçkovun rəqibin meydançasına əvvəlki hücumları kimi güclü şəkildə irəli çəkir. . Və tamlıq üçün bütün bunlar, Grazianodan olan italyanların işi olan mexaniki transmissiyanın altı dişli dəyişdirilməsindən daha az olmayan klassik metal səslə müşayiət olunur. Ferrari və Lamborghini-dən fərqli olaraq, Sin R1 hələ də sürücüyə özü üçün seçim etmək imkanı verir - sükan çarxları ilə yarımavtomatik versiya, həmçinin qolu və açıq konsolu olan klassik versiya kimi mövcuddur. Bu nöqtədə keçid hələ kifayət qədər hamar deyil, lakin hətta bu Sin R1-in xoş süzülməmiş ümumi xarakteri ilə mükəmməl birləşir.
Prototip yolu da 100% süzülməmişdir. Sükan çarxı və onun kifayət qədər rahat oturan alüminium pedallarından başqa, R1 hazırda sürücüyə heç bir elektron və ya başqa idarəetmə sistemi təklif etmir. Arzu olunarsa, hazırda Bosch ilə əməkdaşlıqda hazırlanan ABS daha sonra satışa çıxarılacaq. Tək qollu silecek Bavariya yağışı ilə mübarizə apararkən, əyləclərin hərəkətinə öyrəşməyə çalışıram. Unutmamalıyıq ki, altı porşenli kaliperlər və bütün təkərlərdə 363 mm disklər olan qeyri-ABS AP Racing əyləc sisteminə əlavə olaraq, prototip Michelin Pilot Sport Cup 2 yarımşəkilli vəziyyətdədir. Ona görə də əvvəlcə daha yumşaq olmağa qərar verdim. Bununla belə, Yuxarı Bavariya şəhəri ilə Hokkenhaym dairəsi arasında 271 kilometr yolumuz var, burada ənənəvi olaraq bu çaplı avtomobillərlə ətraflı tanış oluruq - söhbət üçün vaxt təxminən üç saatdır. Yaxşı, R1-in şossedəki salonundakı söhbətlər bir az texno klubda dərin müzakirə cəhdinə bənzəyir, lakin bizdən bir neçə düym arxada yerləşən mərkəzdə yerləşən mühərrikin təmiz mexaniki səsi də diqqətəlayiqdir. Amerika V8 və OMP idman oturacaqlarını bir-birindən ayıran yeganə şey karbon lifli monokok qapağıdır və mən bunu sevirəm – bu əsl gurultu yeni, həddindən artıq təhsilli idmançılardan daha yaxşıdır.
Sin R1-in maksimal sürəti 300 km / saata çatacaq.
Gələcəkdə istehsal olunan R1-lər 300 km / s-yə çata biləcəklər.Tur yolun səhərki qarışıqlığında sürücünün seçdiyi birbaşa yoldan sonra sürpriz dərəcədə yüksək sürücülük rahatlığı və sakitliyi ilə çox yaxşı təsir bağışlayarkən narıncı avtomobil qısa müddətdə 250 km / saat həddinə qədər sürətləndi.
Bu təəssüratlarla yanaşı, altı nöqtəli qoşqularla mənə möhkəm bağlanmış Rosen Daskalovun hekayəsindən yeni layihənin kökləri haqqında bir fikir əldə edirəm. Onun avtoidmana marağı erkən yaranıb və gəncliyində bolqar kartinq yarışlarında fəal iştirak edib. İdman daha sonrakı mərhələdə, sahibkarın artıq öz biznesi olanda davam edir - əvvəlcə BMW M5 (E39) ilə trasda yarışır, sonra isə dəyişdirilmiş Radikal avtomobili idarə edir.
Daskalov 2012-ci ilin sentyabrında gənc mühəndis və konstruktorlar komandası ilə birlikdə R1-də işə başlayanda öz idman modelini yaratmaq kimi böyük arzusunu reallaşdırmaq yolunda böyük addım atdı. Sonrakı tarix sürətlə inkişaf edir - R1-in ilk prototipi 2013-cü ilin yanvarında Birmingemdə Autosport International-da təqdim edildi, həmin ilin iyulunda model Qudvud Sürət Festivalında təqdim edildi və 2013-cü ilin sentyabrında R1 rəsmi olaraq təqdim edildi. homologasiya. Böyük Britaniya yol şəbəkəsində səyahət etmək. İkinci prototip ötən ilin yanvarında Birmingemdə keçirilən sərgidə nümayiş etdirilib, iyunda isə şirkət ənənəvi olaraq Qudvud Sürət Festivalında iştirak edir, lakin yeni modellə. Bu prosesə paralel olaraq, LS7 mühərrikləri (yeddi litrlik V8) olan iki yarış versiyası yaradıldı ki, bununla da şirkətin təsisçisi 2013 və 2014-cü illərdə Britaniya GT Cup Çempionatı yarış seriyasında kifayət qədər uğurlu start götürdü.
Tam bir çəni ilə 1296 kiloqram
"Böyük Britaniyada mülki homologasiya üçün tənzimləyici tələblərin həyata keçirilməsi daha asandır və oradakı bazar ənənəvi olaraq yüngül idman modelləri ilə maraqlanır" dedi, mürəkkəb boru çərçivəsini istehsal etmək üçün ProFormance Metals-dən britaniyalı mütəxəssislərin əməkdaşlığına arxalanan Daskalov R1 şassisi üçün. Bir çox kuzov panelləri, eləcə də skelet sərnişin salonu karbon lifi ilə gücləndirilmiş kompozit materialdan hazırlanır və qismən Böyük Britaniyada, qismən də Dunay sahilindəki Ruse şəhərində istehsal olunur. Gələcəkdə istehsal vasitələrinin yekun yığılmasının Lesterşir ştatının Hinkli şəhərində yeni sexdə cəmlənəcəyi gözlənilir.
Həm prototiplərin, həm də yarış Sininin arxasındakı hekayə, şübhəsiz ki, maraqlıdır, amma hər zaman maraqlanıram ki, R1 əslində nə qədər çəkir? Sin Cars 1150 kq ölü çəki vəd edir və bu vaxt Hockenheim-ə çatdığımız zaman mənim marağım tezliklə təmin olunacaq. Biz tez 100 litrlik çəni doldururuq və bütün sınaq maşınlarının çəkisini təyin etmək üçün istifadə etdiyimiz dəqiq qaba çəkiyə keçirik. Ön oxun yükü 528 kq, tam tankla ümumi çəkisi 1296 kq - bu, ön və arxa ox arasında paylanmanın 40,7: 59,3% və xüsusi çəkisinin 2,9 kq / at gücündə olması deməkdir.
Belə təsir edici parametrlərə malik avtomobilin Hokkenhaym trekində qısa trekdə nəyə qadir olduğunu görmək qalır. Qeyri-güclü sükan dəqiq işləməsi və dəqiq rəyi ilə bizi ilk dövrələrdə heyran edə bilsə də, prototip R1-in asma parametrləri ümumi olaraq hələ də çox yumşaqdır və döngələrdə nəzərəçarpacaq bədən hərəkəti var.Yavaş döngələrdə, sürətli və sıx döngələrdə yük dəyişdikdə yüngül əsəb reaksiyasına çevrilən aşağı sürüşməyə cüzi meyl. 2015-ci ilin sonuna planlaşdırılan istehsal modelindən fərqli olaraq, prototipdə körpü stabilizatorları olmadığını nəzərə alsaq, bu, tamamilə normaldır. İstehsalçı tərəfindən Pushrod mexanizmi və Nitron amortizatorları ilə tənzimlənən asqılar yekunlaşdırıldıqdan sonra obyektiv dövrə vaxtları ilə hərtərəfli və etibarlı sınaq keçirmək hüququmuzu özümüzdə saxlayırıq. "Bizim artıq modelin yarış versiyasında çox yaxşı, zamanla sınaqdan keçirilmiş parametrlərimiz var, biz onları indi istehsal versiyasına uyğunlaşdırırıq" dedi R1 yaradıcısı.
£145 qiyməti inanılmazdır!
Qiymət məsələsi qalır. Layihəyə indiyədək iki milyon avro sərmayə qoyan Daskalov Bolqarıstan, Britaniya və Bavariya mənşəli idman modelinin baza qiymətini 145 funt sterlinqdən başlamağı planlaşdırır - tam karbonlu avtomobil üçün təəccüblü dərəcədə aşağıdır. Bu fonda Audi TT hava ventilyatorları, Mini-nin qapı tutacaqları və Opel Corsa-nın xarici güzgüləri kimi detallara çox baxmaq lazım deyil. “Bu seqmentə bəzi utopik qiymətlərlə girməyə çalışmaq son dərəcə yanlışdır. Axı biz potensial müştəriləri özümüzdən uzaqlaşdırmaq yox, onları məhsulumuzla ruhlandırmaq istəyirik”, - deyə ildə 000-ə qədər avtomobil satmağı planlaşdıran Roseni üzündə təbəssümlə izah edir. Belə çıxır ki, bizdə əksər kiçik seriyalı idmançıların prodüserlərindən bir qədər fərqli yanaşma tərzi var, onlar tez-tez dünyada göründükləri sürətdən daha tez unudulur. Sin Cars Sin R100-ə bolqarların dediyi kimi "üç gün möcüzə" olaraq qalmamasını arzulamaq qalır.
Mətn: Christian Gebhard
Şəkil: Rosen Gargolov
