Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon özü maraqlı və gözəl avtomobilə bənzəyir. O, həm də orta səviyyəli mühərriklərlə yaxşı seçimdir, brendin özü də bir çox insanların ürəyincədir və Leon formasından əlavə, geniş kütləni qane edə bilən istifadəçi dostu olması ilə də seçilir. Ailələr də. Onun ən böyük problemi odur ki, insanlar onu düşünəndə həmişə onun (“əmioğlu”) Qolfunu düşünürlər. Həm də öz günahı olmadan. Leonun bir çox rəqibi var və o, (texniki cəhətdən) Gough-a kifayət qədər yaxın olsa da, onun real, ən birbaşa rəqibləri Alfa 147-dən başlayaraq başqalarıdır.

Seat-ın VAG konserninə məxsus olduğu vaxtdan bəri, onların avtomobilləri həssas, temperamentli avtomobillər kimi təsvir edilmişdir. Bunların hamısını iddia etmək çətin olardı, amma bunları sadalamalı olsaydıq, əlbəttə ki, bu yeri birinci yerə qoyardıq: 2.0 TFSI. Etiketin arxasında güc qurğusu var: iki litrlik birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərriki və turbomühərrik.

Bununla belə, bir dilemma ilə üzləşirik: əgər oturacaqlar Volkswagens -dən daha temperamentlidirsə, niyə eyni mühərrik konfiqurasiyasına malik olan Golfun təxminən 11 kilovat (15 at qüvvəsi) (və 10 Nyuton metr) daha çox gücü var? Şübhəsiz ki, belə bir Golf GTI adlanır və Golf GTI imicini "qorumalıdır". Ancaq digər tərəfdən, bunu dərhal vurğulamaq lazımdır: kifayət qədər kifayət olduğu üçün artıq ehtiyac yoxdur. Əlbəttə ki, mühərrik gücündən danışıram.

Birbaşa performans müqayisəsində, Golf GTI Leon TFSI -ni götürür, ikincisi bir qədər yüngül olsa da, bu saniyələr yalnız kağız üzərində və yarış pistində sayılır. Gündəlik trafikdə və normal yollarda hisslər vacibdir. Rəqabət haqqında düşünmədən Leon TFSI, birinci dərəcəli olduğunu sübut edir: iddiasızlara dostluq və tələbkarlara itaətkarlıq. Orta bir ailə üzvü tərəfindən ilk qapalı qarajınıza itələmək qorxusu olmadan, ayıq düşünə bilərsiniz və sükanı çevirməkdən zövq alırsınızsa, texnologiyanın və rəqəmlərin tam olaraq nə vəd etdiyini gözləyə bilərsiniz: idman, az qala yarış. Qığılcım. ...

İstər -istəməz fırlanma anı olan 2.0 TDI mühərriki ilə müqayisə etmək məcburiyyətindədir ki, bu da özlüyündə çox yaxşı, hətta bir qədər idman təəssüratı yaradır. Ancaq Leon bizə bir daha xatırladır: heç bir turbodizel benzinli turbo mühərriki sevindirə bilməz: nə mühərrikin səsi, nə də istifadə olunan sürət aralığı. Yalnız sınadığınız zaman, birindən digərinə keçərək, həqiqətən böyük fərqi hiss edirsiniz və ən yüksək səviyyəli, həqiqətən zövqlü bir idman mühərrikinin nə demək olduğunu başa düşürsünüz.

Leon artıq bəzi genetik mükəmməlliyə malikdir: yerüstü sürücülük mövqeyi, düz (yüksək) monte edilmiş və dik sükan, çox yaxşı yan tutuşlu əla oturacaqlar, əla məlumat sistemi və mərkəzi (ən böyük olmasa da) fırlanma sayğacı. Belə bir avtomobildə, dostdan asılı olmayaraq oturmaq və sürmək həmişə xoşdur.

Buna Golf-ün həsəd aparmalı olduğu pedalları da əlavə edin, çünki onlar təmiz A-ya layiqdirlər: düzgün sərtlik üçün, düzgün vuruş üçün (Volkswagen-də debriyaj vuruşunu xatırlayın!) və - bəlkə də ən əsası - idman sürəti üçün - qaz pedalı üçün aşağıdan quraşdırılmışdır. Oturacaqların Volkswagens-dən fərqli sürət qutularına sahib olması ehtimalı azdır, lakin bu halda Leonov uzunluq, sərtlik və dəyişdiricidən gələn rəy, eləcə də idarə edə biləcəyi sürət sürəti ilə daha yaxşı davranır.

Leon rəngindən başqa, bəlkə də Golf GTI kimi çox maraq oyatmır. Sürücüyə qarşı səxavətli olmasının səbəbi budur: sürətin sürətindən asılı olmayaraq onu idarə etmək asandır, lakin lazım gəldikdə bir çox sadə əkiz borunu asanlıqla göstərir. Bunu sürətölçənlə saatda 210 kilometr sürətlə sürdüyünüz magistral yolun altıncı vitesində edə bilərsiniz, ancaq sonrakı 20 -də çox səbirli olmalısınız. Ancaq dörd as Leon Leon TFSI -ni arxada saxlayır. dönüşlərin digərini izlədiyi yol və əgər yol hələ də nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəlirsə, belə bir Leon təmiz zövq üçün bir cihaz halına gəlir. Və daha çox idman avtomobili adı ilə hər kəsi qıcıqlandırmaq.

Texnologiya, ümumiyyətlə sürücülük zövqü və ümumi konfiqurasiya baxımından belə bir Leonun qiyməti heç də yüksək görünmür və vergi yanacaqdoldurma məntəqələrinə düşür. Altıncı vitesdə 5.000 rpm-də təxminən 200 kilometr sürətlə hərəkət edir, lakin sonra kompüterdə 18 kilometrə orta hesabla 100 litr benzin və 220 km-də daha iki litr göstərilir. Yarış tipli dağ yolları tərəfindən sınağa çəkilən hər kəs 17 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edə bilər və hətta ən mülayim sürücülük marşrutun normal uzunluğu üçün susuzluğu nəzərəçarpacaq dərəcədə 10 litrdən aşağı salmayacaq.

Amma təklif etdiyi zövqlərə görə istehlak da faciəli görünmür; (sınaq) Leon vəziyyətindən daha çox, onu sensorların ətrafında bərk plastikin yüksək səslə sürtməsi və ya arxa qapının bağlanması narahat edir, bunun üçün xüsusi bir prosedur icad edilməlidir. Və ya – kim daha coşğunlaşmır – sürücünün sağ dirsəyini yüksək təhlükəsizlik kəmərinin tokasına çırpın.

Ön bölmədə heç bir kilidin, daxili işıqlandırmanın və ya soyutma ehtimalının olmaması həyəcan verici ola bilər. Ancaq hamısı Leon adında bir avtomobilin mirasıdır və çox seçici deyilsinizsə, Leon TFSI almaq qərarınıza təsir etməməlidir. Ancaq bu Leon, bir avtomobildən bu qiymətə gözlədiyiniz hər şeyə və bəlkə də daha çoxuna sahibdir.

Demək olar ki, tamamilə (idman) qara interyer nəzəri cəhətdən tutqun səslənir, lakin oturacaqlarda və qismən də qapı bəzəklərində qırmızı iplə toxunmuşdur, bu da xoş interyer dizaynı ilə birləşərək vahidliyi pozur. Leon TFSI -də hər hansı bir qüsurun zorla tapılması lazımdırsa, sensorlar ola bilər ki, bunların arasında bir turboşarjda yağ (temperatur, təzyiq) və ya təzyiqi ölçən birini gözləmək lazımdır. Bu qədər və başqa heç nə.

Beləliklə, bir daha şans: həm dizayn, həm də texnologiya baxımından bu Leon çox şanslı görünür, çünki digər şeylər arasında sürücülük rahatlığı ilə ən yüksək performansı birləşdirir. İnanın, belə maşınlar daha azdır.

Vinko Kernc

Şəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	21.619,93 €
Test modelinin dəyəri:	22.533,80 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	136 kVt (185 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,8 s
Maksimum sürət:	221 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə turbo benzin - yerdəyişmə 1984 sm3 - maksimum güc 136 kVt (185 at gücündə) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 270 Nm 1800-5000 rpm / dəq.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Tutum:	maksimal sürət 221 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1334 kq - icazə verilən ümumi çəki 1904 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4315 mm - eni 1768 mm - hündürlüyü 1458 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	341

Ölçmələrimiz

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Sahiblik: 83% / Vəziyyət, km metr: 4879 km
Sürət 0-100km:	7,7s
Şəhərdən 402m:	15,6 il ( 150 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	28,0 il ( 189 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,5 / 7,3s
Elastiklik 80-120km / saat:	7,1 / 13,2s
Maksimum sürət:	221km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	13,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Zövqlə qiymətləndirilsəydik, təmiz beşlik alacaqdım. Ən yaxşısı hələ qarşıdadır: əla performansına baxmayaraq, Leon TFSI yüngül və idarə etmək asandır. Onu da qeyd edək ki, Leonun qalan hissəsi beş qapılı kommunal ailə avtomobilidir...

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

sürücülük mövqeyi

daxilində

tutum

sürücü dostluğu

oturacaq

metrdə kriket

bagaj qapağını bağlamaq

təhlükəsizlik kəmərinin tokası çox yüksəkdir

ön sərnişin bölməsi işıqlandırılmır

istehlak