Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Üç qapılı İbizanı beş qapılıdan daha cəsarətli bir dizayn gedişi hesab edirsinizsə, ona aşiq olmaq yolundasınız. Bununla birlikdə, sürücülük ambisiyalarınızı SC ilə təmin etmək istəyirsinizsə, ispan sizi hazırda qiymətlər siyahısında olan motorizmə ac olan dərədən keçirəcək. 1.2, 1.4, 1.6 mühərrikləri (benzin) idmanla heyran qalacaq vahidlər deyil. Turbo dizellər üçün (1.4 və 1.9) hekayə daha da həyəcanlıdır.

Yalnız sağlam bir Ibiza SC -də həqiqi əyləncənin öhdəsindən gələ biləcək Leonun 1.4 "at gücü" olan 125 TSI haradadır? Eyni, lakin tənzimlənmiş bazaya malik iki fərqli avtomobil ideyası, əlbəttə ki, xoşdur, çünki Seat iki növ müştəri axtarır: birincisi, ailə yönümlü olması səbəbindən qarajında ​​bir Ibiza park edəcək (böyük bir baqaj və dörd metr uzunluğunda. kiçik bir ailə üçün tamamilə istifadəyə yararlı bir avtomobil), digərləri isə idmançılığı ilə diqqəti cəlb edir (daha sərt şassi, üç qapılı gövdənin daha az istifadəsi).

Seat, Opelin eyni bazaya malik iki fərqli avtomobil ideyasını təqlid etmək qərarına gəldi, ancaq üç qapılı İbiza beş qapılı Corsa ilə müqayisədə hər ikisi də olan beş qapılı ilə müqayisədə daha özəldir. Yaxşı və pis tərəfləri.

Üç qapılı Ibizanın əsas çatışmazlığı arxa dəzgahdır: üç arxa oturacağa giriş (orta hissə yalnız ayaqlarındakı addım səbəbindən şərti olaraq istifadə olunur) bir cüt qapı səbəbindən çətindir, üstəlik nəticə geri qayıdır Sürücülərin bilmədiyi bir vəziyyətə) Reference and Sport avadanlığı ilə əlavə 155 avro ödəyin.

Yalnız uşaqlar arxa tərəfdən yaxşı hiss edəcəklər, çünki böyüklər aşağı dam səbəbiylə başlarını tavana sürətlə vurur və başlarını "damda" sürmək sərt şassi səbəbindən çox xoş deyil ... diz otağı Arxada yalnız orta boylu bir adam oturursa kifayətdir.

Kupe vergisi (SC, beş qapılı Ibiza'dan 17 mm aşağı və 18 mm qısadır), baqaj hissəsinə də təsir etdi, bu da beş qapılı Ibiza'dan XNUMX litr azdır və bu da nisbi istifadəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmır. Arxa kürsü üçdə bir hissəyə bölünür və genişlənir: oturacaq irəli əyilir, arxa oturacaqlar bükülür və pilləli gövdə yaradır.

Digər yan qapıların olmaması arxa oturacağın çıxarılmasını çətinləşdirir və boz saçlar da barmaqlarınızı həmişə çirkləndirəcəyiniz Seat işarəsi ilə arxa qapının açılmasından qaynaqlanır. Qarşınızda oturaraq üç və beş qapılı Ibiza arasındakı fərqi görməyəcəksiniz. Qarşısında kifayət qədər yer var, İdman konfiqurasiyasında ön oturacaqlar mübaliğəsiz əla vəziyyətdədir.

Böyük qapının A sütununun yanında oturan daxili çəngəl səbəbiylə açılması çətin olur və ön oturacaqların səxavətli yanal dəstəyi sıx dayanacaq yerlərinə girib çıxmağı çətinləşdirir. Bundan əlavə, hündürlüyü tənzimlənən sürücü kreslosu (sərnişin "Easy Entry" də hündürlüyü tənzimlənir) və dərinliyi və hündürlüyü tənzimlənən sükan sayəsində sürücülük mövqeyi əladır.

Səhvlər (klassik), çox uzun debriyaj pedalı hərəkəti, saxlama yerlərində kifayət etməyən problemlər də var: yan qapılarda, oturacaqların altında (72 avro əlavə), ön oturacaqların arxasındakı ciblər, təvazökar ( sərnişinin qarşısındakı qutu, sürücünün sol dizinin üstündəki kiçik bir rəf və qutular üçün iki yer və dişli qolunun qarşısındakı mini rəfdir. Kavanoz boşluqları böyük bir paket (yarım litr) saxlamaq istədikdə faydasız olur, çünki onların üstündə kondisioner var.

Test Ibizada əlavə olaraq əlavə ödəniş tələb edən sürücünün sağ əl kürəyi (kiçik bir qutu ilə) var idi. Arxa oturacaq dayanacaq əyləcinin çəkilməsinin qarşısını alır. Tablosu ortada bir az sürücüyə tərəf çevrilir, iki rəngli ("dizayn" paketi) üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Qeyri-adi radio (MP3, sükan idarəetməli Bluetooth qulaqlıq), işləməsi daha az çətin ola bilər.

Ibiza SC-nin vicdanında Lamborghini Gallardo olan Luc Donckerwolke tərəfindən dizayn edildiyini bilirdinizmi? Beləliklə, SC Little Lambo? 1 "at gücündə" bu 6 litrlik benzin mühərriki ilə hazırda təklif olunan ən güclü benzin mühərriki, təəssüf ki, yox. Mühərrik 105 rpm-də yaxşı köməkçidir, lakin daha dinamik sürmə üçün onun maksimum gücünə çatdığı 1.500 rpm-ə qədər fırlanma lazımdır.

Belə sürmə zamanı çox dəqiq hərəkət edən dişli qolundan tez -tez istifadə etmək lazımdır. Təəssüf ki, şanzıman yalnız beş pilləlidir, sonuncu ötürücü 50 km / saatdan istifadə edilə bilər və magistral yolda 130 km / saat sürətlə sürməyi müşayiət edən çox səs-küy də var (takometr 3.500 rpm göstərir). Hətta 90 km / saat (beşinci ötürücü təxminən 2.500 rpm) sürətdə olsa da, mühərrikin səsi əsəbi olur.

Təəssüf ki, mühərrik daha canlı olmadı, çünki Ibiza şassisi dinamik sürüş üçün sifariş verildiyindən daha sərtdir (sərtlik o qədər də ağır deyil və gündəlik sürmək üçün istifadə edilə bilər) ki, bu da keçid olmadan əylənməyi mümkün edir. ESP (yalnız dəyişdirilə bilən sürüşmə əleyhinə sistem) və təhlükəsizlik hissi verir.

Beş qapılı Ibiza ilə müqayisədə, idman şassisi olan bu SC daha az əyilir və şassi də bir qədər yüksəkdir! Sükan sistemi olduqca dəqiqdir. Beş qapılı Ibiza testində olduğu kimi, burada da ESP üçün ən təchiz olunmuş versiya üçün 411 avro əlavə ödəniş tələb edən bir nümayəndəni tapacağıq (qiymətə təpənin işə salınması və TCS yardımı daxildir). Ön sərnişin hava yastığını və pərdə hava yastıqlarını deaktiv etmək üçün əlavə ödəniş də var. Test zamanı başımıza başqa bir qəribə hadisə gəldi: fabrik məlumatlarına görə 45 litr maye tutan İbizanın yanacaq çəninə 53 litr yanacaq tökdük!

Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	13.291 €
Test modelinin dəyəri:	15.087 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	77 kVt (105 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,4 s
Maksimum sürət:	189 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.598 sm? – maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) 5.600 rpm-də – maksimum fırlanma anı 153 rpm-də 3.800 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Tutum:	maksimal sürət 189 km/saat - 0 s-də 100-10,4 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.015 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.516 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.034 mm - eni 1.693 mm - hündürlük 1.428 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	gövdə 284 l

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / Odometr statusu: 2.025 km
Sürət 0-100km:	10,9s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	17,3s
Maksimum sürət:	190km / saat (V.)
test istehlakı:	8,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• SC istifadəyə yararlılıq və məqsəd baxımından beşqapılı İbizadan kifayət qədər fərqlənir ki, beş və ya üç qapılı versiya arasında seçim etməkdə heç bir problem yaşamamalısınız. Bununla belə, biz hələ də 1.4 TSI mühərrikə (DSG ilə birlikdə) sahib olmaq istəyirik ki, onunla əsl SportCoupe olacaq - beləliklə, artıq SC-nin (İbiza-nın hazırkı motorizasiyası ilə birlikdə) sadəcə marketinq ideyası olduğunu düşünməyək.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

geniş cəbhə

sürücülük mövqeyi

ön oturacaqlar

yaxşı işçilik

sürət qutusu (sürət qutusu)

qənaətbəxş rahatlıq

çox kiçik canlı mühərrik

yalnız beş pilləli sürət qutusu (səs-küy, istehlak)

geri baxış məhduddur

arxa dəzgahın genişliyi (və girişi)

yanacaq çənini açarla açmaq

uzun debriyaj pedalı hərəkəti

ESP serial deyil