Toyota Prius və dizel VW Passat test sürücüsü

Dizel mühərriki çətin bir dövr keçir, ancaq hibridlər vəziyyətdən istifadə edib nəhayət onu əvəz edə biləcəklərmi? Ən sadə gəlirlilik testini keçdik

Hər şey Dizelqeyt ilə başladı - məhz ondan sonra ağır yanacaqla işləyən mühərriklərə fərqli baxdılar. Bu gün, hətta Avropada, dizelin gələcəyi sual altındadır. Əvvəla, bu cür mühərriklərin işlənmiş tərkibində azot oksidinin çox olması, ikincisi, inkişafının yüksək xərcləri səbəbindən. Euro-6 ətraf mühit standartlarına riayət etmək üçün karter qazlarını karbamid ilə təmizləmək üçün kompleks sistemlər qiyməti ciddi şəkildə artırır.

Ancaq Rusiyada hər şey fərqlidir. Əfsuslar olsun ki, ətraf mühit məsələləri bizi çox narahat etmir və yanacağın qiymətlərinin daim artması fonunda, aşağı istehlakı olan dizel mühərrikləri, əksinə, getdikcə daha cəlbedici görünməyə başlayır. Hibridlər indi dizel mühərrikinin fonunda daha da zərərsiz görünən yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə öyünə bilərlər. Hibrid Toyota Prius modelini Volkswagen Passat 2,0 TDI ilə müqayisə edərək bunu bir qarşıdurmada sınamaq qərarına gəldik.

Prius, planetdəki ilk istehsal hibrididir və 1997-ci ildən istehsal olunur. İndiki nəsil artıq ardıcıl üçüncüdür. Digər bazarlarda, Prius, bortdakı batareyanın yalnız generator və bərpa sistemindən deyil, həm də xarici şəbəkədən yüklənə biləcəyi bir plug-in versiyası da daxil olmaqla bir neçə versiyada təklif olunur. Bununla birlikdə, bazarımızda yalnız göyərtəsində qapalı bir güc sistemi olan əsas bir dəyişiklik mövcuddur.

Əslində, belə bir maşın struktur olaraq keçən əsrin sonunda ilk Priusdan heç bir fərqi yoxdur. Avtomobil "paralel dövrədə" düzülmüş hibrid elektrik stansiyası tərəfindən idarə olunur. Əsas mühərrik, daha çox səmərəlilik üçün Atkinson dövrü üzərində işə köçürülmüş 1,8 litrlik aspirasiya edilmiş benzin mühərrikidir. Avtomatik sürət qutusuna inteqrasiya edilmiş və isteğe bağlı lityum-ion batareya dəsti ilə təchiz edilmiş elektrik motor generatoru kömək edir. Batareya həm generator, həm də əyləc enerjisini elektrik enerjisinə çevirən bərpa sistemi ilə doldurulur.

Prius mühərriklərinin hər biri həm özü, həm də birlikdə işləyə bilər. Məsələn, aşağı sürətlərdə (həyətdə və ya parkda manevr edərkən) avtomobil yalnız elektrik dartma qüvvəsi ilə hərəkət edə bilər ki, bu da yanacağın ümumiyyətlə sərf edilməməsinə imkan verir. Batareyada kifayət qədər enerji yoxdursa, benzin mühərriki açılır və elektrik mühərriki generator kimi işləməyə başlayır və batareyanı doldurur.

Dinamik sürüş üçün maksimum dartma və güc tələb olunduqda, hər iki mühərrik eyni zamanda açılır. Yeri gəlmişkən, Priusun sürətlənməsi o qədər də pis deyil - 100 saniyədə 10,5 km / saat dəyişir. 136 at gücündə ümumi elektrik stansiyası ilə. bu layiqli bir göstəricidir. Rusiyada STS yalnız benzin mühərrikinin gücünü göstərir - 98 at gücündədir və bu çox sərfəlidir. Yalnız yanacağa deyil, nəqliyyat vergisinə də qənaət edə bilərsiniz.

Volkswagen Passat, texnoloji doldurma ilə doldurulmuş Priusun fonunda müqəddəs sadəlikdir. Kapotunun altında, altı atma "robot" DSG ilə yaş bir debriyajla qoşulmuş, 150 at gücündə dönüşə sahib iki litrlik turbodizel var.

Yanacağa qənaət etməyə imkan verən texnoloji oyuncaqlar arasında bəlkə də svetoforların qarşısında dayandığı zaman mühərriki söndürən və avtomatik olaraq işə salan Common Rail və Start / Stop güc sistemi var.

Ancaq bu, "Passat" ı fenomenal effektivliklə təmin etmək üçün kifayətdir. Pasporta görə, birləşdirilmiş dövrdə istehlakı “yüz” üçün 4,3 litri keçmir. Bu, bütün doldurulması və kompleks dizaynı ilə Prius-dan yalnız 0,6 litr çoxdur. Unutmayın ki, 14 hp olan Passat Prius-dan daha güclü və "yüzə" qədər sürətlənərək 1,5 saniyə daha sürətli.

Təxminən 100 km uzunluğunda bir vaxt keçirməmiş eko-mitinqin başlanğıcı və bitişi yanacaq doldurma üçün qəbul edildi, beləliklə marşrutun sonunda yanacaq istehlakı barədə məlumatları yalnız bort kompüterlərindən deyil, həm də əldə etmək imkanımız olacaq. həm də yanacaqdoldurma məntəqəsində doldurma metodu ilə ölçməklə.

Tank doluncaya qədər Obruchev küçəsindəki avtomobillərə yanacaq doldurduqdan sonra Profsoyuznaya küçəsinə çıxdıq və yol boyunca bölgəyə tərəf irəlilədik. Sonra Kaluzhskoe magistral yolundan A-107 dairəvi yoluna, hələ də “betonka” adlandırılan avtomobil yoluna keçdik.

Daha A-107 boyunca Kiyev şossesi ilə kəsişməyə qədər sürdük və Moskvaya tərəf döndük. Kievka boyunca şəhərə girdik, sonra Leninsky boyunca Obruchev küçəsi ilə kəsişməyə qədər hərəkət etdik. Obruchevə qayıdaraq marşrutu tamamladıq

İlkin plana görə, marşrutumuzun təxminən 25% -i sıx trafik və sıx tıxaclarda şəhər küçələri boyunca, 75% -i isə sərbəst kənd yolları boyunca hərəkət etmək idi. Ancaq əslində hər şey fərqli oldu.

Hər iki maşının bort kompüterindəki məlumatları yanacaq doldurma və sıfırladıqdan sonra asanlıqla Profsoyuznaya küçəsindən keçərək bölgəyə qaçdılar. Sonra Kaluzhskoe şossesi boyunca seyr sürətinin 90-100 km / saat səviyyəsində saxlanılması ilə bir hissə var idi. Bunun üzərinə Passat uçuş kompüteri pasport məlumatlarına mümkün qədər yaxın məlumatları göstərməyə başladı. Digər tərəfdən, benzin mühərriki bütün bu hissəni yüksək dövrlərdə fasiləsiz olaraq əzdiyindən Priusun istehlakı artmağa başladı.

Lakin, sonra "betonka" ya getməmişdən əvvəl təmir işləri ilə əlaqədar tıxacda qaldıq. Prius öz doğma elementinə girdi və marşrutun demək olar ki, hamısı elektrik dartması ilə süründü. Passat isə qazandığı üstünlüyü itirməyə başladı.

Bundan əlavə, bu cür sürücülük rejimlərində Start / Stop sisteminin effektivliyinə şübhə edirdik. Hələ işıqforların qarşısında dayanarkən çox qənaət etməyə imkan verir və belə ləng bir tıxacda, demək olar ki, hər 5-10 saniyədə bir mühərrik açılıb söndükdə, yalnız başlanğıcı yükləyir və istehlakı artırır yanma kameralarında tez-tez başlayan alovlanma.

A-107 təyyarəsinin bölməsinin ortasında planlı bir dayanma etdik və yalnız sürücüləri deyil, həm də avtomobillərin mövqelərini dəyişdirdik. İndi Prius sürəti sütunun əvvəlində təyin etdi və Passat da onu izlədi.

Kievskoe magistralının pulsuz olduğu ortaya çıxdı və Volkswagen itirilmiş üstünlüyün əvəzini çıxmağa başladı, lakin bu hissə yetərli olmadı. Şəhərə girdikdən sonra yenidən Leninsky-də ləng bir tıxacda qaldıq və bu rejimdə Obruchev küçəsi ilə marşrutun son nöqtəsinə qədər hərəkət etdik.

Finiş xəttində odometr göstəricilərində kiçik bir səhv etdik. Toyota 92,8 km, Volkswagen isə 93,8 km yol göstərdi. Bort kompüterlərinə görə 100 km-ə düşən orta istehlak hibrid üçün 3,7 litr, dizel mühərrik üçün 5 litr idi. Yanacaq doldurma aşağıdakı dəyərləri verdi. Priusun çəninə 3,62 litr, Passat çəninə 4,61 litr.

Eko-mitinqimizdə hibrid dizel üzərində üstünlük qazandı, lakin liderlik ən böyük göstərici deyildi. Unutmayın ki, Passat Priusdan daha böyük, ağır və daha dinamikdir. Ancaq bu da əsas şey deyil.

Son bir nəticə çıxarmaq üçün bu avtomobillərin qiymət siyahılarına baxmağa dəyər. 24 dollar başlanğıc qiyməti ilə. Passat demək olar ki, 287 dollara. Priusdan ucuzdur. Və "alman dilini" göz bəbəyinə bəxş etsəniz də, yenə də 4 - 678 dollar arasında ucuzlaşacaq. Priusda, hər 1 km üçün 299 litr yanacaq qənaət edərkən, Passat ilə qiymət fərqini yalnız 1 - 949 min kilometrdən sonra düzəltmək mümkün olacaq.

Bu, Yaponiyanın qələbəsinin dəyərsiz olduğu anlamına gəlmir. Əlbətdə ki, hibrid texnologiyalar hər kəs üçün dəyərlərini çoxdan sübut etdi, lakin dizel mühərriki basdırmaq hələ tezdir.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Bədən növü	Liftback	Turizm
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Təkər bazası mm	2700	2791
Torpağın təmizlənməsi mm	145	130
Çəki çəkin	1450	1541
mühərrik tipi	Benz., R4 + el. mot.	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1798	1968
Güc, hp ilə. rpm-də	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	142/3600	340 / 1750-3000
Şanzıman, sür	Avtomatik ötürücü, ön	RKP-6, ön
Maksim. sürət, km / s	180	216
100 km / saat sürətlənmə, s	10,5	8,9
Yanacaq sərfi, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Magistral həcmi, l	255/1010	650/1780
Qiymət, $.	28 978	24 287