Škoda Skala 2021 baxışı

Kiçik avtomobil seqmenti özünün kölgəsidir, lakin bu, bəzi markaların qutudan kənarda düşünmək istəyənlər üçün rəqabətədavamlı modellərlə mübarizə aparmasına mane olmur.

Məsələn, götürək, bu avtomobil bir neçə aylıq gecikmələrdən sonra nəhayət Avstraliyada satışa çıxarılan 2021-ci ilin yeni Skoda Scala modelidir. Scala, demək olar ki, iki ildir ki, Avropada satışdadır, lakin nəhayət buradadır. Yəni gözləməyə dəyərmi? Siz mərc edirsiniz.

Tipik Skoda modasında Scala, Mazda 3, Hyundai i30 və Toyota Corolla kimi müəyyən edilmiş rəqiblərlə müqayisədə düşüncə üçün qida təklif edir. Amma əslində onun ən təbii rəqibi Kia Cerato hetçbekidir ki, o da Scala kimi hetçbek və stansiya vaqonu arasındakı sərhədləri bulandırır.

Scala oxşar Rapid Spaceback-i əvəz etdi. Çex dilində danışanlar Skalanın sinif normalarına uyğun olmayan özünü inkişaf elementini başa düşəcəklər. 

Amma əvəzində pulunuz üçün rəqabət apara biləcək bir sıra digər Skoda modelləri ilə - Fabia universalı, Octavia universalı, Kamiq yüngül SUV və ya Karoq kiçik SUV - Scala-nın burada olması üçün bir səbəb varmı? Gəlin öyrənək.

Skoda Scala 2021: 110 TSI buraxılış versiyası
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	5.5l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$27,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

2021 Skoda Scala sıra qiymət siyahısı maraqlı bir oxunuşdur. Əslində, markanın yerli komandası qiymətin "böyük" olduğunu iddia edir.

Mən o qədər uzağa getməzdim. Siz Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla və ya hətta Volkswagen Golf şəklində olduqca cəlbedici alternativlər əldə edə bilərsiniz. Amma maraqlı qeyd olunub.

Seriyaya giriş nöqtəsi sadəcə olaraq 110TSI kimi tanınır və o, mexaniki sürət qutusu (altı pilləli mexaniki: 26,990 28,990 dollar) və ya yeddi pilləli ikili muftalı avtomatik (XNUMX XNUMX dollar) olan yeganə modeldir. ). Bunlar Skoda-nın rəsmi qiymətləridir və dərc edildiyi anda düzgündür.

110TSI-nin standart avadanlığına 18 düymlük yüngül lehimli disklər, güc qaldırıcı qapı, dinamik göstəriciləri olan LED arxa fənərlər, halogen fənərlər, duman əleyhinə işıqlar, tündləşdirilmiş gizlilik şüşəsi, Apple CarPlay və Android Auto ilə 8.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi daxildir. telefon şarj cihazı, 10.25 düymlük rəqəmsal alət ekranı.

Şarj etmək üçün öndə iki USB-C portu, arxada isə daha iki USB-C portu, örtülü mərkəzi qoltuqaltı, dəri sükan çarxı, oturacağın əl ilə tənzimlənməsi, qırmızı ətraf işıqlandırma, yer qənaət edən ehtiyat təkər və təkər təzyiqinə nəzarət və "gövdə". Baqajda bir neçə yük torları və qarmaqları olan paket". Qeyd edək ki, əsas avtomobildə 60:40 qatlanan oturacaq arxası yoxdur.

Baqaj döşəməsinin altında ehtiyat təkərlər üçün yer var. (şəkil Launch Edition-dır)

110TSI həmçinin arxa görüntü kamerası, arxa dayanacaq sensorları, adaptiv kruiz-kontrol, isitmə və gücün tənzimlənməsi ilə avtomatik qaralan yan güzgülər, sürücünün yorğunluğunun aşkarlanması, zolaqda saxlama yardımı, AEB və s. ilə təchiz olunub - təhlükəsizliklə bağlı təfərrüatlar üçün təhlükəsizlik bölməsinə baxın. aşağıda təhlükəsizlik.

Sonrakı yerdə yalnız 33,990 XNUMX dollar dəyərində olan avtomobil Monte Karlo gəlir. 

Bu model bir sıra həqiqətən arzuolunan elementləri əlavə edir, o cümlədən qara rəngli xarici dizayn paketi və qara 18-düymlük təkərlər, panoramik şüşə dam (açılmayan lyuk), idman oturacaqları və pedallar, tam LED faralar, iki zonalı klimat-kontrol, ağıllı açarın kilidinin açılması (əlaqəsiz) və düyməni işə salma, eləcə də mülkiyyətli Sport Chassis Control parametri - o, 15 mm endirilib və adaptiv asmaya, həmçinin İdman və Fərdi sürmə rejimlərinə malikdir. Və təbii ki, onun qara başlığı var.

Və çeşidin başında 35,990 dollarlıq Launch Edition var. Qeyd: bu hekayənin əvvəlki versiyasında çıxış qiymətinin 36,990 XNUMX dollar olduğu deyilirdi, lakin bu Skoda Avstraliyanın səhvi idi.

O, kuzov rəngli güzgülər, xrom radiator barmaqlığı və pəncərə ətrafı, 18 düymlük qara və gümüşü aero üslublu təkərlər, Suedia dəri oturacaq bəzəyi, ön və arxa oturacaqların qızdırılması, sürücü oturacağının elektrik tənzimlənməsi, 9.2 litrlik mühərrik əlavə edir. peyk naviqasiyası və simsiz Apple CarPlay, avtomatik işıqlandırma və avtomatik sileceklər, avtomatik qaralmış arxa görüntü güzgüsü, yarı avtonom parkinq, kor nöqtələrin monitorinqi və arxa çarpaz trafik siqnalı ilə bir düymlük multimedia sistemi.

Launch Edition mahiyyətcə lotereya burgeridir, digər modellər isə aşağı siniflər üçün əvvəlcədən seçilmiş Skoda paketləri şəklində bəzi əlavələr əldə edə bilər.

Məsələn, 110TSI, elektrikli sürücü tənzimlənməsi, iqlim nəzarəti, kondisioner, kor nöqtə və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və avtomatik parkinq sistemi ilə dəri və qızdırılan oturacaqları əlavə edən 4300 dollarlıq Sürücüyə Yardım Paketi ilə mövcuddur.

Həmçinin 3900TSI üçün məlumat-əyləncə sistemini simsiz CarPlay ilə 110 düymlük naviqasiya qutusuna təkmilləşdirən, təkmilləşdirilmiş dinamiklər əlavə edən və tam LED fənərləri, həmçinin açarsız giriş və düyməni işə salan texnologiya paketi (9.2 dollar) mövcuddur. 

Və Monte Karlo modeli GPS və simsiz CarPlay ilə böyük multimedia ekranını əvəz edən, avtomatik parkinq, kor nöqtə və arxa çarpaz trafik əlavə edən, qızdırılan ön və arxa oturacaqları əlavə edən (lakin Montenin parça bəzəyini saxlayan) Səyahət Paketi ($4300) ilə mövcuddur. Carlo), eləcə də çoxlu avar dəyişdiriciləri. 

Rənglərdən narahatsınız? Seçmək üçün bir neçə variant var. Bütün variantlar isteğe bağlı Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (550$ dəyərində) və Velvet Red premium boya ilə ($1110) mövcuddur. 110TSI və Launch modelləri həmçinin Candy White (pulsuz) və yalnız Monte Carlo üçün Polad Boz (pulsuz) mövcuddur. 

Scala Race Blue rəngində mövcuddur. (şəkil Launch Edition-dır)

Avtomobilinizdə panoramik şüşə dam istəyirsiniz, lakin Monte Karlo almaq istəmirsiniz? Bunu etmək olar - 1300TSI və ya Launch Edition üçün bu sizə 110 dollara başa gələcək.

Fabrik avadanlığı istəsəniz 1200 dollar olacaq. Digər aksesuarlar mövcuddur.

Burada bir az qarışıq çanta var. Əsas maşında (məsələn, LED işıqlar kimi) olmasını istədiyimiz bəzi şeylər var, lakin siz aradan qaldırmaq istəmədiyiniz halda onlar mövcud deyil. Bu utancvericidir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Skoda Scala brendin ən müasir dizayn dilini təcəssüm etdirir və mövcud Rapid modelinin bəlkə də yöndəmsiz xəttlərindən ayrılır. Razılaşın, şərti olaraq daha cəlbedicidir?

Ancaq Skalanın forması təəccüblü ola bilər. Bu, yuxarıda adı çəkilən Kia Cerato kimi indiki hetçbek modelləri ilə tamamilə eyni siluet deyil. Onun daha uzun tavan xətti, hər kəsin zövqünə uyğun olmayan daha qabarıq arxa hissəsi var.

Avtomobillə keçirdiyim müddətdə onu böyütdüm, amma bir neçə dost gözlənilənləri şərh etdi: "Beləliklə, bu hetçbek və ya universaldır?" istək.

O, yığcamdır, uzunluğu 4362 mm (Corolla, Mazda3 və Cerato hetçbeklərindən qısadır) və təkər bazası 2649 mm-dir. Eni 1793 mm və hündürlüyü 1471 mm-dir, buna görə də Octavia və ya Karoqdan kiçikdir, lakin Fabia və ya Kamiq stansiya vaqonundan daha böyükdür. Yenə deyirəm, həqiqətən oynamaq üçün bir boşluq varmı? Kristal kürəmə baxmaq məcburiyyətində olsam, gələcək nəsildə başqa bir Fabia universalını görəcəyimə şübhəm var... Amma yenə də cütlük indiyə qədər birlikdə yaşayıb, kim bilir. 

Bununla belə, Scala brendin cərgəsində köhnə Rapid ilə yarı vaqon üslubunda asanlıqla eyni yeri tutur. Əgər onu hansı çex sözünün təsvir edəcəyi ilə maraqlanırsınızsa, bu, "samorost"dur - müəyyən edilmiş normalara və gözləntilərə mütləq uyğun gəlməyən kimsə və ya bir şey. 

Və bu, Scala-nın daha cəlbedici olmasına baxmayaraq - məlum səbəblərə görə. O, brendin daha bucaqlı, əsəbi üslubuna malikdir və işgüzar görünən üçbucaqlı faralarla - ən azı LED avtomobillərində. İnana bilmirəm ki, Skoda bundan imtina edib əsas model üçün halogenləri seçdi. uh. Ən azı onların LED gündüz işıqları var, bəzi yeni rəqiblərdə isə halogen DRL var. 

Scala-nın LED gündüz işıqları var. (şəkil Launch Edition-dır)

Lakin stil həqiqətən də diqqəti cəlb edir: “kristal” xətləri olan üçbucaqlı fənərlər, güzgülü bamper xətləri, əvvəlki kiçik Skoda modellərindən daha incə radiator barmaqlığı bəzəkləri, hamısı zərif və zərif görünür. 

Yan profil də xırtıldayan bir görünüşə malikdir və burada 18 düymlük təkərlərlə satılan bütün modellərlə tam bir avtomobil kimi görünür. 

Arxa hissədə tanış qara şüşə yük qapısı bölməsində indi “vacib” brend yazısı var və arxa fənərlər üçbucaqlı mövzuya malikdir və bir daha o gözəl kristallaşmış elementlər işıqda parıldayır. 

Baqajın qapağı elektrikdir (açarla da açıla bilər) və baqaj genişdir - bu barədə ətraflı məlumatı növbəti bölmədə, həmçinin interyerin şəkillərini də tapa bilərsiniz.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Skoda kiçik bir məkana çox şey yerləşdirməklə məşhurdur və Scala da istisna deyil. Bu, şübhəsiz ki, əksər kiçik hetçbeklərdən - nisbətən az arxa oturacaq və baqaj sahəsi olan Mazda3 və Corolla kimi - daha ağıllı seçimdir və həqiqətən də o, bir çox müştərilər üçün bir çox kiçik yolsuzluq avtomobillərindən daha yaxşı avtomobil olacaq. , həddindən artıq çox. Xüsusilə, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 və Subaru XV.

Bunun səbəbi, Scala-nın yığcam ölçüsünə görə böyük baqajına sahib olmasıdır ki, oturacaqlar quraşdırıldıqda bu 467 litr (VDA) təşkil edir. Adi Skoda smart yük torları dəsti, eləcə də yük yerində islanmaq istəmədiyiniz palçıqlı ayaqqabılarınız və ya qısa paltarlarınız varsa mükəmməl olan geri çevrilən döşək də var.

60:40-a bölünmüş oturacaq əsas modeldən başqa bütün avtomobillərdədir, lakin uzun əşyalar yükləyirsinizsə, bunun bir az çaşqınlıq tələb edəcəyini unutmayın. Ancaq eyni zamanda, gövdə bizimkinə uyğun olacaq qədər böyükdür Cars Guide əlavə oturacaqla birlikdə çamadan dəsti (bərk çamadanlar 134 l, 95 l və 36 l). Çantalar üçün qarmaqlar və döşəmənin altında ehtiyat təkər də var.

Sərnişin sahəsi də sinif üçün çox yaxşıdır. 182 sm/6'0" hündürlüyüm üçün ön tərəfdə çoxlu yer var idi və oturacaqlar yaxşı tənzimlənmə və rahatlıq, eləcə də sükan çarxının yaxşı tənzimlənməsi təklif edir. 

Sürücünün oturacağında oturarkən çoxlu ayaq, dizim və baş yerim var idi, baxmayaraq ki, arxada üç böyükləri oturtmağı planlaşdırırsınızsa, ayaq barmağının boşluğu bir az narahat olacaq, çünki sürücünün oturacağına çoxlu müdaxilə var. ötürmə tuneli. Xoşbəxtlikdən, arxa tərəfdə havalandırma dəlikləri var.

Arxa oturacaq sərnişinləri havalandırma dəlikləri və USB-C bağlayıcıları əldə edirlər. (şəkil Launch Edition-dır)

Əgər siz Scala kimi avtomobilə, eləcə də Rapid hetçbekə - bizim adamımız Riçard Berri və mənim qonşu qonşum kimi - üç nəfərlik ailəniz üçün (iki böyük və altı yaşdan kiçik uşaq) avtomobil kimi baxırsınızsa, Scala belədir. həyat tərziniz üçün əladır. Uşaq oturacaqları üçün iki ISOFIX asma ankrajı, həmçinin üç üst bağlama nöqtəsi var.

Arxa oturacaqda oturacaq sərnişinlərin ayaq, diz və baş üçün kifayət qədər yeri var. (şəkil Launch Edition-dır)

Saxlama sahəsinə gəldikdə, dörd qapının hamısında böyük şüşə tutucular var və ön qapılarda əlavə kart cibləri var və arxada kart cibləri var, lakin hər iki trimdə fincan tutacaqları və ya qatlanan qoltuqaltı yoxdur.

Ön tərəfdə bir az dayaz olan və oturacaqlar arasında yerləşən üç stəkan dəsti var. Ötürücü seçicinin qabağında simsiz telefon doldurucusu olan geniş zibil qutusu, ön oturacaqlar arasında isə qoltuqaltı olan mərkəzi konsolda kiçik örtülü zibil qutusu var. Oh, və əlbəttə ki, ağıllı çətir sürücünün qapısına sıxılır.

Sərnişin sahəsi sinif üçün çox yaxşıdır. (şəkil Launch Edition-dır)

Doldurma təkcə bu Qi simsiz pad ilə deyil, həm də dörd USB-C portu ilə həyata keçirilir - ikisi öndə və ikisi arxada. 

Və sınaq avtomobilimizdəki media qutusu - naviqasiya və simsiz Apple CarPlay smartfonunun əks olunması ilə 9.2 düymlük Amundsen ekranı (simli Apple CarPlay və Android Auto mövcuddur, həmçinin standart USB oxu və Bluetooth telefonu/audio axını) - yaxşı işləyirdi. . bir dəfə ən yaxşı parametrləri anladım.

Simsiz CarPlay ilə və hətta qoşulmuş CarPlay quraşdırması ilə bağlı heç bir problemim olmayıb - bu, məni ciddi məyus etdi. Xoşbəxtlikdən, parametrlərlə məşğul olduqdan, telefonumda əlaqəni sıfırladıqdan (üç dəfə), Bluetooth-u söndürdükdən və nəhayət hər şey yaxşı işlədikdən sonra heç bir problemim olmadı. Ancaq oraya çatmaq üçün üç gün və bir neçə səfərim lazım idi.

Launch Edition daha böyük 9.2 düymlük multimedia sisteminə malikdir. (şəkil Launch Edition-dır)

Fanat nəzarətinin məlumat-əyləncə ekranı vasitəsilə edilməsini də bəyənmirəm. Siz temperaturu ekranın altındakı düymələrlə təyin edə bilərsiniz, lakin fan sürəti və digər nəzarətlər ekran vasitəsilə həyata keçirilir. Kondisioner üçün "Avtomatik" parametrindən istifadə edərək bunun öhdəsindən gələ bilərsiniz, bunu mənim etdim və CarPlay problemlərindən daha asan həll edildi.

Bu texniki qüsurlar bir şeydir, lakin materialların qəbul edilən keyfiyyəti təsir edicidir. Bütün siniflər üçün dəri sükan, oturacaqlar rahatdır (və dəri və Suedia bəzəkləri gözəldir), tablosunda və qapılardakı plastiklər yumşaqdır və dirsək hissəsində yumşaq yastıqlı hissələr var. 

Monte Carlo içərisində qırmızı trimli ön və arxa oturacaqlar. (şəkil Monte Karlo versiyasıdır)

Qırmızı ətraf işıqlandırma çubuğu (tire boyunca uzanan çəhrayı xrom və ya qırmızı xrom bəzəklərin altında) xüsusiyyətin parlaqlığını artırır və kabin sinifdə ən təsirli və ya ən dəbdəbəli olmasa da, sadəcə ola bilər. ən ağıllı.

(Qeyd: Mən Monte Karlo modelini də yoxladım - ön və arxa oturacaqlar qırmızı bəzəkli, qırmızı xrom tire bəzəkli və gördüyüm versiyada da panoramik dam var idi - və əlavə ədviyyat istəsəniz, mütləq daha dadlı olacaq. .)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Avstraliyada bütün Scala modellərində istifadə edilən güc aqreqatı 1.5 kVt (110 dövr/dəq) və 6000 Nm fırlanma anı (250-dən 1500 dövr/dəq) olan 3500 litrlik dörd silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikidir. Bunlar sinif üçün olduqca layiqli nəticələrdir.

O, yalnız standart olaraq altı pilləli mexaniki transmissiya ilə mövcuddur, bu versiya isə Launch Edition və Monte Carlo modellərində standart olan əlavə yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə gəlir.

1.5 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 110 kVt/250 Nm güc verir. (şəkil Launch Edition-dır)

Scala 2WD (ön təkər ötürücülü) və AWD/4WD (bütün təkər ötürücülü) versiyası mövcud deyil.

Scala-nın dizel, hibrid, plug-in hibrid və ya tam elektrik versiyasını istərdiniz? Təəssüf ki, bu belə deyil. Bizdə cəmi 1.5 benzin var. 

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Qarışıq dövrədə iddia edilən yanacaq sərfiyyatı - yəqin ki, birləşmiş sürmə ilə əldə etməlisiniz - mexaniki transmissiya modelləri üçün 4.9 kilometrə cəmi 100 litr, avtomatik versiyalar isə 5.5 kilometrə 100 litrdir.

Kağız üzərində bunlar hibrid yanacaq qənaətinə yaxın səviyyələrdir, lakin reallıqda Scala kifayət qədər qənaətcildir və hətta yüngül yüklər altında və ya magistral yolda iki silindrdə işləməyə imkan verən ağıllı silindr deaktivasiya sisteminə malikdir.

Şəhər, nəqliyyat, magistral, kənd yolu, ölkə və magistral yolda sınaqları əhatə edən sınaq dövrümüzdə Scala yanacaqdoldurma məntəqəsində 7.4 l / 100 km yanacaq sərfiyyatı göstərdi. Çox yaxşı! 

Scala-nın 50 litrlik yanacaq çəni var və siz onu ən azı 95 oktanlı premium qurğuşunsuz benzinlə işlətməlisiniz.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Skoda Scala beş ulduzlu ANCAP qəza testi reytinqinə layiq görüldü və o, 2019-cu ilin reytinq meyarlarına cavab vermədi. Bəli, bu, iki il əvvəl idi və bəli, o vaxtdan bəri qaydalar dəyişdi. Lakin Scala hələ də təhlükəsizlik texnologiyaları ilə çox yaxşı təchiz olunub.

Bütün versiyalar 4-250 km/saat sürətlə işləyən Avtonom Təcili Əyləc (AEB) ilə təchiz edilmişdir. 10-50 km/saat sürətlə işləyən piyadaları və velosipedçiləri aşkar etmək funksiyası da var.

Bütün Scala modelləri həmçinin 60-250 km/saat sürətlə işləyən Zolaqda Saxlama Yardımı ilə Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, sürücünün yorğunluğunu təyin etmək funksiyası var.

Qiymət bölməsində qeyd edildiyi kimi, bütün versiyalar kor nöqtələrin monitorinqi və ya arxa çarpaz trafik siqnalı ilə təmin edilmir, lakin "arxa manevr əyləc yardımı" adlanan avtomatik arxa çarpaz tormozla təmin edənlər. Təsadüfən həddindən artıq sallanan budağa çox yaxınlaşdığım zaman işlədi. 

Yarı avtonom parkinq funksiyasına malik modellərə paketin bir hissəsi kimi ön parkinq sensorları daxildir, bütün modellər isə standart olaraq arxa sensorlar və arxa görüntü kamerası ilə təchiz edilir. 

Scala yeddi təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilmişdir - ikiqat ön, ön yan, tam uzunluqlu pərdə və sürücünün diz mühafizəsi.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Skoda əsas rəqiblər arasında kurs üçün uyğun olan standart beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir. 

Brend, həmçinin altı il / 90,000 km məsafəni əhatə edən məhdud qiymətli xidmət proqramına malikdir və bir xidmət intervalının orta qiyməti (hər 12 aydan bir və ya 15,000 km, hansı birinci gəlir) bir ziyarət üçün $443 xidmət dəyərinə bərabərdir ki, bu da bir qədər yüksəkdir. .

Amma məsələ buradadır. Skoda əvvəlcədən ödənilmiş xidmət paketləri təklif edir ki, onları maliyyə ödənişlərinizə daxil edə və ya satın aldığınız zaman birdəfəlik ödəyə bilərsiniz. Təkmilləşdirmə paketləri üç il/45,000 km ($800 - əks halda $1139 olardı) və ya beş il/75,000 km (1200$ - əks halda $2201) üçün qiymətləndirilir. Bu, böyük qənaətdir və sizi əlavə illik xərclər planlaşdırmaqdan da xilas edəcək.

Yolkənarı yardımın ilk ili alış qiymətinə daxil olsa da, əgər siz Skoda-ya brendin xüsusi emalatxana şəbəkəsində xidmət göstərmisinizsə, bu müddət 10 ilə qədər uzadılır.

Həmçinin, əgər siz işlənmiş Skoda Scala-ya baxırsınızsa, markadan asılı olaraq "ilk 12 ay / 15,000 km xidmətdən sonra istənilən vaxt" təkmilləşdirmə paketi əlavə edə biləcəyinizi bilmək maraqlı ola bilər və bu, yalnız sizə baha başa gələcək. Dörd il üçün 1300 dollar / 60,000 km xidmət, Skoda deyir ki, bu, təxminən 30 faiz qənaət deməkdir. Yaxşı.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Skoda Scala sürmək üçün həqiqətən gözəl və zövqlü avtomobildir. Deyirəm ki, Launch Edition sınaq avtomobilini altı gündə 500 km-dən çox sürdükdən sonra bu, həqiqətən də yaxşı kiçik avtomobildir.

Xəbərdar olmanız lazım olan şeylər var, məsələn, mühərrikin iki muftalı avtomatik transmissiya ilə necə işləməsi, dayanma-qaç trafikində bir az bezdirici ola bilər. Mübarizə etmək üçün bir az gecikmə var və birinci sürətə keçmək kimi qeyri-müəyyən hissi ona öyrəşənə qədər sizi təəccübləndirə bilər. Mühərriki işə salma-dayandırma sistemi aktivdirsə, bu daha da zəhlətökəndir, çünki o, təxminən bir saniyə əlavə edir ki, "yaxşı, hazır, bəli, gedək, tamam, gedək!" yerindən ardıcıllıqla.

Süspansiyon əksər hallarda həqiqətən çox yaxşı sıralanır. (şəkil Monte Karlo versiyasıdır)

Bununla belə, mənim kimi böyük bir şəhərə gedib-gəlmək üçün çoxlu şosse ilə hərəkət edən və həmişə tıxacla qarşılaşmayan biri üçün ötürücü olduqca yaxşı işləyir.

Düşünə bilərsiniz ki, belə gücə malik 1.5 litrlik mühərrik kifayət etməz, amma elədir. İstifadə etmək üçün çoxlu xətti güc var və ötürmə ağıllı düşüncə və sürətli sürüşmə xüsusiyyətlərinə malikdir. Həmçinin, açıq yolda olsanız, yüngül yüklərdə yanacağa qənaət etmək üçün mühərrik iki silindri bağlayır. Ehtiyatlı olun.

Mühərrik iki muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib ki, bu da dayanıb-getmə hərəkətində bir az bezdirici ola bilər. (şəkil Monte Karlo versiyasıdır)

Sükan əladır - asanlıqla proqnozlaşdırıla bilən, yaxşı çəkilmiş və mükəmməl idarə olunur. Bir çox qabaqcıl təhlükəsizlik texnologiyasına malik bəzi digər avtomobillərdən fərqli olaraq, Skoda-nın zolaq yardım sistemi məni hər dəfə idarə edəndə onu söndürməyə məcbur etmədi. Bəzilərinə nisbətən daha az müdaxilə edir, daha incədir, lakin yenə də görünür çox təhlükəsizdir. 

Daha çox əyri sürmədə, idarəetmə kimi sükan da faydalı idi. Süspansiyon əksər hallarda həqiqətən çox yaxşı sıralanır. 18 düymlük təkər diskləri (1/205 Goodyear Eagle F45 şinləri ilə) yalnız iti kənarları vurduqda həqiqətən işə düşür. Arxa asma burulma şüasıdır və ön hissə müstəqildir və kifayət qədər güclü itələsəniz, daha ruhlu sürücü bunu hiss edəcək. 

Scala sürmək üçün xoş və zövqlü avtomobildir. (şəkil Monte Karlo versiyasıdır)

Launch Edition modelində bir neçə idarəetmə rejimi var - Normal, İdman, Fərdi və Eko - və hər rejim sürücülük elementlərinə təsir göstərir. Normal çox rahat və səliqəli, yüngül və idarəolunan idi, İdman isə sükan, ötürmə, qaz və asmaya daha aqressiv yanaşma ilə çənəni təmizləyən hissə sahib idi. Fərdi rejim sürücülük təcrübəsini arzularınıza uyğunlaşdırmağa imkan verir. Olduqca rahat.

Ümumiyyətlə, bu sürmək üçün yaxşı maşındır və mən onu hər gün sürməkdən məmnun olaram. O, çox səy göstərmir və bu, təqdirəlayiqdir.

Hakimdir

Skoda Scala çox yaxşı qablaşdırılmış və yaxşı düşünülmüş kiçik avtomobil variantıdır. Bu, bazarda ən maraqlı, qəşəng və ya texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş avtomobil deyil, lakin bu, illər ərzində sürdüyüm əsas markalar üçün ən cəlbedici "alternativlərdən" biridir.

İdman cəlbediciliyi baxımından Monte Karlodan keçmək çətin olardı, lakin büdcə əsas amildirsə, əsas model - bəlkə də bu əlavə paketlərdən biri ilə - həqiqətən də çox yaxşı olardı.