Təsadüfən qaz çəninə su töksəniz, mühərrikə nə olacaq

İnternetdə yanacaq çənindəki su və onu oradan necə çıxarmaq barədə bir çox dəhşət hekayələri "gəzilir". Bununla belə, benzin və ya dizel yanacağında nəm tapdığınız zaman dərhal çaxnaşma və əsəbləşmək həmişə lazım deyil.

İnternet brauzerinin xəttinə "qaz çəninə su" ifadəsini daxil etsəniz, axtarış dərhal oradan çıxarmaq üçün reseptlərə yüz minlərlə bağlantı verəcəkdir. Bəs yanacağın içindəki bu maye həqiqətən ölümcüldürmü? İnternetdəki dəhşət hekayələrinə inanırsınızsa, qaz çəninin suyu, ilk növbədə, yanacaq pompasına daxil ola və onun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. İkincisi, qaz anbarının daxili səthlərinin korroziyasına başlaya bilər. Üçüncüsü, nəm yanacaq xətti ilə mühərrikə daxil olarsa, o zaman bum - və mühərrikin sonu.

Əvvəla, razılaşaq ki, praktikada yanacaq çəninə yalnız az miqdarda su daxil ola bilər. Əlbəttə ki, xüsusilə istedadlı bir vətəndaş, sırf nəzəri olaraq, boynuna bir bağ şlanqını bağlaya bilir. Ancaq bu materialda tibbi diaqnozları nəzərə almırıq. Su benzin və ya dizel yanacağından daha ağırdır və buna görə də dərhal çənin dibinə batır və yanacağı yuxarıya doğru yerdəyişdirir. Yanacaq pompası, bildiyiniz kimi, çənin altından bir az yuxarıda quraşdırılmışdır - belə ki, aşağıda yığılan heç bir kir əmməsin. Buna görə də, onun bir neçə litri təsadüfən boynuna düşsə belə, "bir qurtum su içmək" çətin olacaq. Ancaq bu baş verərsə, o, təmiz H2O-nu yox, benzinlə qarışığını udacaq, bu o qədər də qorxulu deyil.

Bir çox müasir avtomobillərdə tanklar çoxdan metaldan deyil, plastikdən hazırlanmışdır - bildiyiniz kimi, pas onu təriflə təhdid etmir. İndi gəlin ən maraqlı məsələyə toxunaq - qaz nasosu hələ də aşağıdan tədricən su çəkməyə başlasa və onu yanacaqla qarışdırılmış yanma kamerasına aparsa, mühərrik nə olacaq? Xüsusi bir şey olmayacaq.

Sadəcə ona görə ki, bu halda su silindrlərə axınla deyil, benzin kimi atomlaşdırılmış formada daxil olacaq. Yəni, silindr-piston qrupunun su çəkici və qırıq hissələri olmayacaq. Bu, yalnız avtomobilin hava qəbulu vasitəsilə litrlərlə H2O "qurtumladığı" halda baş verir. Və enjeksiyon nozziləri ilə püskürtülür, isti yanma kamerasında dərhal buxara çevriləcəkdir. Bu, yalnız motora fayda verəcək - su buxarlandıqda, silindr divarları və piston əlavə soyutma alacaq.

Mühərrikdəki suyun zərərsizliyini avtomobil istehsalçılarının vaxtaşırı "suda işləyən" mühərriklər yaratması da sübut edir ki, onların benzindəki payı bəzən 13% -ə çatır! Düzdür, suyun yanacaqda praktiki istifadəsi indiyədək yalnız idman avtomobillərində qeydə alınıb, ideya kütləvi avtomobil sənayesinə çatmayacaq. Mühərrikin pik işləmə rejimlərində olan tək modellərdə benzinə su əlavə etmək və yanacağa qənaət etmək mümkün oldu və mühərrik gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.