Chevrolet Camaro ZL1 2019 İcmalı

Avstraliyanın ən pis səthi və drenajı ilə soyuq, nəm yarış trekinin və McLaren F1-dən daha güclü olan arxa təkərli, mexaniki ötürücülü Amerika əzələ avtomobilinin birləşməsi çoxumuza tam dəlilik kimi görünməlidir.

Lakin həvəskarların analoq performansının itirilməsindən və sürəti artıran, lakin sürücünün işini azaldan dəbdəbəli transmissiyaların, tam ötürücü sistemlərin və sürücü köməkçilərinin artan rolundan şikayətləndiyi bir dövrdə Camaro ZL1 ən yaxşı antidot ola bilər. Bu, akupunktur üçün EpiPens istifadəsinə bənzəyir.

O, həmçinin Aussie Commodore - GTSR W1 ilə vidalaşan brendin aydın qu quşu mahnısını qeyd etdikdən cəmi iki il sonra HSV-nin inanılmaz formaya qayıtmasını tamamlamağı vəd edir. Və əldə edin, ZL1 hətta stratosfer gücünü 3 kVt və 66 Nm artırmağı bacarır.

Bəli, ZL1 performansı Chevroletin etdiyi hər şeydir, lakin onu bizim sahillərə çatdırmaq üçün HSV tələb olundu, sükan çarxını tam istehsalçı dəstəyi ilə sağ tərəfə yerləşdirmək üçün tam reinjiniring ilə.

MY18 Camaro 2SS ilk dəfə səthi gərginliyi qırdıqdan cəmi səkkiz ay sonra, ZL1 üzlənmiş MY19 2SS ilə birlikdə HSV salonlarını vurdu.

Keçən həftə Avstraliya mediasında başlanmasının açıq-aydın dəhşət ssenarisinə baxmayaraq, hekayəni izah etmək üçün sağ qaldım. Budur:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	6.2L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	15.6l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$121,500

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Dəhşətli ZL1 mühərriki onun mərkəzi hissəsi ola bilər, lakin ümumi dizayn sinerjisindən məhrum olan seğirmə əzələli avtomobillərin günləri çoxdan geridə qalıb.

Başqa sözlə, ZL1 paketi onun imkanlarından maksimum istifadə etməyə imkan verən hərtərəfli vizual və texniki yeniləməni ehtiva edir.

Korpus modifikasiyaları aerodinamikanı və trekdən istifadə üçün soyutmanı yaxşılaşdırmaq üçün 100 saatdan çox külək tunelinin sınaqlarına məruz qalıb.

ZL1 gövdəsini trasdan istifadə üçün təkmilləşdirmək üçün külək tunelində sınaqdan keçirilmişdir.

Buraya çıxıntılı ön splitter, şişirdilmiş ön qoruyucular, nəhəng bamper ventilyatorları, unikal karbon lifli başlıq, iti yan ətəklər və dörd egzoz borusunu əhatə edən parlaq qara aşağı bamper daxildir.

Unikal 20 düymlük, 10 qoşa-dilli döymə təkərlər hər küncdən çıxır və Goodyear Eagle F1 Amerika yarımslakları daha geniş yol şəraitinə uyğunlaşmaq üçün Contental Sport Contact 5 ilə dəyişdirilib.

Bu Chevrolet papyon nişanlarının bir az gülməli göründüyünü düşünürsünüzsə, bunun səbəbi onların qara mərkəzli yeni bir növ "üzən qalstuk" olmasıdır ki, 1SS-dən olan bütün Camarolar 2019-cu ildə daha çox xal toplayır.

ZL1 özünün 20 düymlük yüngül lehimli disklər dəstini alır.

İnteryerdə Alcantara və dəri ilə işlənmiş Recaro ön oturacaqları, eləcə də düz dibli sükan və Alkantara ilə işlənmiş keçid qolu var.

Sürücünün idarəetmə elementlərini sağ tərəfə köçürmək üçün HSV-nin yenidən qurulması prosesi yaxşı sənədləşdirilmişdir, lakin əl rejiminin əlavə edilməsi 2019-cu ildə işləri bir pillə irəlilətdi (istəksizcə oyun).

Debriyaj pedalı üçün unikal qəlib yaradılmalı, həmçinin hərəkətsiz mufta ayağı üçün kifayət qədər yer buraxmaq və üç pedalı quraşdırmaq üçün heç bir erqonomik kompromis olmadığından əmin olmaq üçün ayaq boşluğunun sol tərəfinə əlavə daxil edilməli idi.

Digər dəyişikliklərə sarı göstəriciləri olan Avropa tipli ön və arxa işıqların quraşdırılması daxildir.

RHD elektrik sükan sistemini təmizləmək üçün yeni ön fırlanma barı da hazırlanmalı idi.

ZL1-in bimodal egzozu da ADR üçün çox yüksək idi, ona görə də avtomobilə iki 74" arxa ara səsboğucu və əlavə iki 75" səsboğucu əlavə etməklə 12 db (avtomatik) və 8 db (manual) tələblərinə cavab vermək daha səssiz idi. mexaniki ötürmə üçün düymlük ön ara səsboğucuları. HSV, egzoz dəyişikliklərinin güc çıxışına təsir etmədiyini iddia edir.

ADR uyğunluğu üçün tələb olunan digər təfərrüatlı dəyişikliklərə fənərin özünü tənzimləmə sistemi, bamperdəki DRL-lərin çıxarılması və kuzovdan təkərin təmizlənməsi tələblərinə cavab vermək üçün arxa təkərlərə palçıq qoruyucularının əlavə edilməsi daxildir.

MY18 versiyası üçün tam hazır olmayan, lakin indi 2019-cu il üçün uyğunlaşdırılmış xüsusiyyətlərdən biri də sürücünün baş üstü ekranı idi, lakin xüsusi ön şüşəyə ehtiyac olmadan sistemin daxili hissələrini sağ əllə istifadə üçün çevirmək kimi çətin məsələ görünür. yorulmaz mühəndisin sırf əzmkarlığının nəticəsidir.

Sadəcə Argentinaya məxsus bir model götürüb onu 2018-ci ilin Camarolarına uyğunlaşdırmaq əvəzinə, 2019-cu versiya Amerika spesifikasiyası kimi həyata başlayır və nəticə Avstraliyaya daha uyğundur.

Bu Camaro həyatına ABŞ avtomobili kimi başladı və HSV tərəfindən Avstraliya bazarı üçün çevrildi.

Digər dəyişikliklərə kəhrəba göstəriciləri və təhlükəsizlik kəmərləri ilə Avropa tipli ön və arxa işıqların quraşdırılması daxildir, lakin daha böyük yan güzgülər hələ də Argentina standartıdır.

Unikal ön dizayn və mexaniki qurğulara görə, ZL1 ADR sertifikatına nail olmaq üçün qəza testindən də keçməli idi.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Çox sadə cavab deyil və bir çox Camaro alıcısının fərqinə varacağını təsəvvür etmək çətindir. Axı bu, ikiqapılı kupedir, lakin ən azı əsas prinsiplər nəzərə alınıb.

Ön tərəfdə iki stəkan tutacaq var, lakin şüşələriniz qapı ciblərinə sığdırmaq üçün kiçik çətir kimi formalaşdırılmaq istərdi.

Praktik olduğu üçün Camaro almaq çətindir.

Arxada təxminən Mustang və ya Toyota 86 kimi çox sərnişin otağı var, bu çox deyil, lakin iki ISOFIX uşaq oturacağı və gözlədiyinizdən daha faydalı ola biləcək üst bağ var.

Kompakt inflyasiya dəstinin lehinə ehtiyat təkərin olmamasına baxmayaraq, baqaj cəmi 257 litr tutur.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

ZL1 çevrilməsinin mərkəzində LT4 mühərrikinin təkmilləşdirilməsi dayanır. Camaro 6.2SS-də OHV LT1 spec Gen V kiçik bloku kimi eyni 2 litr, birbaşa enjeksiyon və dəyişən klapan vaxtı ilə.

Nəhəng GM V8 mühərriki 477 kVt/881 Nm gücə malikdir.

W9-də istifadə edilən əvvəlki nəsil LS1 mühərriki ilə səhv salmamaq üçün LT4 cəmi 3kW və 66Nm üçün 477kW və 881Nm daha çox inkişaf etdirir və LT4 də indiki Corvette Z06 və Cadillac CTS-V-də istifadə olunur.

GM-in yeni 10 pilləli fırlanma anı çevirici avtomobilinin Avstraliyada ZL60 satışlarının 1%-dən çoxunu təşkil edəcəyi gözlənilir. Onun performans potensialı onun sol ayağın əyləclənməsi üçün kalibrlənməsi və işə salınma nəzarəti və asan tükənmə üçün xətt kilidi funksiyasını ehtiva etməsi ilə dəstəklənir.

Əgər o, Avstraliya üçün avtomatik versiyaya diqqət yetirmək qərarına gəlsəydi, HSV-ni bağışlayardıq, lakin mexaniki sürücülər və həyəcan axtaranlar siyahıda altı pilləli adi mexaniki təlimatı görməkdən çox sevinəcəklər.

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Siz digər faktura ödəyicisini bu bölmədən uzaqlaşdırmaq istəyə bilərsiniz, çünki bu, heç vaxt təsir edici olmayacaq.

Avtomatik ZL1-in rəsmi ümumi göstəricisi 15.3L/100km təşkil edir ki, bu da avtomatik 2.3SS-dən daha 2L yüksəkdir, lakin mexaniki ZL1-in sürəti 15.6L/100km-ə çatır.

Əgər bu, işinizə kömək edərsə, Jeep Grand Cherokee Trackhawk 16.8 l/100 km ilə birinci olacaq və Camaro-nun 72 litrlik çəni doldurmalar arasında ən azı 461 km davam etməlidir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Dollar başına kilovat əsasda ZL1, dünyada olmasa da, Avstraliyada 522 dollarlıq 134,900 kVt Jeep Grand Cherokee Trackhawk-dan sonra ikincidir.

Mexaniki transmissiya versiyası üçün 159,990 1 dollarlıq siyahı qiymətindən başlayan ZL63 Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 və Audi RS5/XNUMX ilə eyni dairədə rəqs edir, lakin heç vaxt onları səhv salmaq olmaz.

Avtomatik versiya sizə daha 2200 dollar, metal boya isə 850 dollara başa gələcək.

Standart xüsusiyyətlərə Alcantara və dəri bəzəklər, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, iki zonalı iqlim nəzarəti, üçüncü nəsil Chevrolet məlumat-əyləncə sistemi ilə 8 düymlük media ekran, Apple CarPlay və Android Auto qoşulması, 9 dinamik Bose audio sistemi, 24 daxildir. - Rəngli mühit işıqlandırması, simsiz telefon şarjı və arxa görüntü kamerasına əlavə olaraq arxa görüntü güzgüsü.

Apple CarPlay və Android Auto bağlantısı hər ZL1-də mövcuddur.

HSV, həmçinin sahiblərinə American Eagle F1 şinlərini trekdən istifadə üçün ikinci təkər dəsti kimi istifadə etməyə icazə vermək üçün opsion paketi üzərində işləyir ki, bu da mağazada 1000 dollar olduğu halda, tək təkərlər üçün təxminən 2500 dollara başa gələcək.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Camaro-nun sağdan ötürücülü HSV mühəndislik səylərinin böyük nəticəsi, onun uzun müddətdə təmin etməli olduğu dinclikdir.

Bunun üzərinə üç illik 100,000 km zəmanət gəlir ki, bu da bu günlərdəki beş illik status-kvondan aşağıdır, həm də HSV-nin ümummilli diler şəbəkəsinin rahatlığını gətirir.

Xidmət intervalları da 9 ay/12,000km-də nisbətən qısadır, lakin ZL1-in həyəcanlı təbiətini nəzərə alaraq bu başa düşüləndir. HSV sabit qiymət xidməti təklif etmir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / 100,000 km


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Standart qoruyucu vasitələrə arxa oturacağı da əhatə edən iki mərhələli ön, yan döş qəfəsi, diz və pərdə təhlükəsizlik yastıqları daxildir.

Təəssüf ki, texniki cədvəldə AEB yoxdur, lakin o, irəli toqquşma xəbərdarlığı, kor nöqtənin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və parkinq sensorları və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Chevrolet Camaro hələ ANCAP və ya EuroNCAP reytinqini almayıb, lakin ABŞ-dakı NHTSA 2019 SS-ni beş ulduzdan ibarət ən yüksək ümumi reytinqə layiq görüb. ZL1 ümumi reytinq almadı, lakin SS ilə eyni dörd ulduzu öndən zərbəyə görə və fırlanma üçün beş ulduz aldı.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Ağrıdan və ölümə yaxın hisslərdən həzz alanlar üçün hər cür yeraltı əyləncələr var. Yapon oyun şouları, erotik boğulma və Porsche 911 GT2 stereotiplərə çevrildi, lakin soyuq və nəm Sundown trekində ZL1 sürmək oxşar vəziyyəti təqdim edir.

Xoşbəxtlikdən, HSV-nin avtomatik versiyası da var idi, o, bizim texniki xidmətçilərimizin əzmkarlığı ilə yanaşı, müəyyən dərəcədə sabitliyə nəzarəti buraxdı, bu da əlavə ölçüsü olmadan bəzi elektron təhlükəsizlik sistemi ilə qaz, sükan və dayanmağa diqqət yetirə biləcəyimizi ifadə etdi. seçim.ötürmə. və debriyaj nəzarəti.

Biz həmçinin yenilənmiş 2SS ilə isinmişik və ZL138-dən 264 kVt və 1 Nm geridə olsa da, 339 kVt və 617 Nm hələ də iki arxa təkərlə öz işini görməyə çalışır. Bu axmaq və bir az hiper-analitik səslənə bilər, amma bu gün bu doğru deyil, inanın mənə.

Başlıqlara gəlincə, ZL1 Camaro-nun yüksək bel xəttinə, məktub qutusunun yan pəncərəsində oturma mövqeyinə, sanki səngərin içindən bayıra baxırsan və ciddi silahları atəşə tutmağa hazır olmağına real məna verir.

ZL1 birbaşa nişanda nədən imtina edirsə, o, tam həyəcanla əvəzlənir.

Qazı çuxurlardan yumşaq bir şəkildə itələsək, bizim altında hələ çox şey var və ilk döngəni keçmək üçün hələ də çoxlu əyləclərə ehtiyacımız var.

Onun 4-cü döngədən layiqincə çıxması və düz arxaya keçməsi ZL1-ün nə olduğunu vurğulayır. Güclü kompressorlu V8-in həssaslığı yalnız elektrik mühərrikindən sonra ikinci yerdədir və yağlı səth sizi hətta XNUMX mm genişlikdə kütləvi arxa təkərlər və dəbdəbəli elektrik LSD ilə müəyyən edilən dartma məhdudiyyətləri ilə birbaşa təmasda saxlayır.

Bənzər gücə malik M5 və E63-ün niyə tam ötürücülü olması ilə bağlı əla dərsdir, lakin ZL1 birbaşa muftadan imtina edirsə, bu, böyük həyəcan yaradır. Əgər HSV Amerika versiyasının yarımçıqlarına yapışsaydı, bu səs-küy daha çox açıq mazoxizm kimi olardı.

Yüksək performanslı kompressorlu V8-in həssaslığı elektrik mühərrikindən sonra ikinci yerdədir və yağlı səth sizi dartma hüdudlarından kənarda qoyur.

Ərazi güzəştindən asılı olmayaraq, o, həddindən artıq düz təkanla başlayır və sizi döngə ətrafında necə manevr etmək barədə çox tez qərar verməyə məcbur edir. Zəmanətli xəcalət əvəzinə zərif qalxmağı seçdim, lakin altıncı döngəyə baxmağınıza mane olan silsiləyə yaxınlaşanda həmişəkindən daha əsəbi idim.

Bu əsəblərə əlavə olaraq, o nəhəng egzozların gurultusu ilə birləşən kompressorun yüksələn tonu əlavə edildi və mən silsiləyə çatanda spidometrin hələ də dırmaşdığı sürətlə birləşdi və iddia edilən maksimal sürət 325 km/saat idi. doğru yolda əldə etmək olar.

Əgər siz avtomatı düşünürsünüzsə, 10-pilləli sürəti yavaşlatan zaman o qədər də ağıllı görünmür, lakin tam qazla sürət artırarkən təəccüblü dərəcədə sürətlidir.

Altı porşenli Brembo ZL1-lər, 2, 6,7,8, 9 və XNUMX döngələrin çətin ardıcıllığına yaxınlaşdıqca, dörd nöqtəli XNUMXSS işləri üzərində böyük təkmilləşdirmə kimi görünür.

Bu baxımdan, Z71-in Porsche və ya oxşar ölçü və performansa malik hər hansı digər alman avtomobilinin incəliyini təqlid etməyə çalışmadığı olduqca aydındır.

Bu qədər fırlanma anı idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş mexaniki ötürmə üçün selektorun hərəkəti təəccüblü dərəcədə qısa və yüngüldür, lakin bütün digər idarəetmə vasitələri üçün həddindən artıq güclü hiss var.

Bu baxımdan, Z71-in Porsche incəliyini təqlid etməyə çalışmadığı olduqca aydındır.

Həmçinin yoldan kənara geriyə dönmə riskini azaltmağa kömək edən mexaniki sürətə uyğunlaşdırma sistemidir ki, bu da sürəti azaldarkən fırlanmaları seçilmiş sürət nisbəti ilə demək olar ki, hamar şəkildə uyğunlaşdırır. Xoşbəxtlikdən, bunu sükan çarxındakı avarlardan istifadə etməklə sadəcə yandırıb söndürmək olar.

Əgər siz avtomatı düşünürsünüzsə, 10-pilləli sürəti yavaşlatan zaman o qədər də ağıllı görünmür, lakin tam qazla sürət artırarkən təəccüblü dərəcədə sürətlidir.

Bu qədər fırlanma anı idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş mexaniki ötürmə üçün selektorun hərəkəti təəccüblü dərəcədə qısa və yüngüldür, lakin bütün digər idarəetmə vasitələri üçün həddindən artıq güclü hiss var.

Sükan çarxındakı və dəyişdiricidəki Alkantara nə qədər cəlbedici olsa da, ən azı çılpaq əllərlə daha tutuşan dəriyə üstünlük verərdim.

1795 kq-da avtomobilin özü böyük hiss edir və gücləndirilmiş yollar onu demək olar ki, uzunluğu qədər geniş edir, bütün bunlar ZL1-ə unikal, möhkəm xarakter verir.

Hakimdir

Monaros və ya arxa ötürücülü Commodores olmayan bir dünyada yeni Camaro xoşbəxt əvəzedicidir. ZL1 qiyafəsində o, hər hansı bir Avstraliya aslanından daha çox həyəcan, qəddar performans və ya qorxulu yol varlığı təqdim edir. Və bu, yalnız avtomatikdir, əllə idarəetmə ilə sürücünü təcrübədə daha çox iştirakçı edir və onun 2019-cu il səviyyəli sivilizasiyalar arasında mövcud olması möcüzəyə yaxınlaşır. Həqiqətən, EpiPens ilə akupunktur.

ZL1 ən yaxşı əzələ avtomobilinizdir? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.