Chevrolet Camaro 2010 İcmal

Bu avtomobil komodordur, amma bildiyimiz kimi deyil. Avstraliyalı ailə daşıyıcısı dəyişdirildi, sataşdı və həm retro, həm də futuristik bir şeyə çevrildi. Bu Camaro.

Möhtəşəm görünən ikiqapılı əzələli avtomobil ABŞ-dakı Chevrolet salonunun ulduzudur, burada satışların ildə 80,000-dən çox avtomobil olacağı gözlənilir, lakin amerikalıların qəhrəmanları üzərində bütün çətin işlərin aşağıda görüldüyündən xəbəri yoxdur.

“Camaro üçün baxış həmişə sadə olub. Buna necə nail olacağımız barədə çoxlu müzakirələr apardıq, lakin baxış həmişə aydın idi” deyə Holden üçün Avtomobil İstehsalının Direktoru və komandanın əsas üzvlərindən biri Brett Vivian deyir.

“Hamısı VE-yə əsaslanır. Onun yenidən qurulmasına ehtiyac yox idi, biz sadəcə onu tənzimlədik” deyə arxa təkərli və yüksək performanslı avtomobillər üzrə qlobal xətt lideri Gene Stefanyshyn deyir.

Camaro, General Motors-un GM Holden-i böyük arxa təkərli avtomobillər üçün bazaya çevirən qlobal proqramından doğuldu. İdeya Avstraliyanın öz Commodore-unu qurmaq və sonra mexaniki platformadan və iqtisadi mühəndislik təcrübəsindən digər əlavə nəqliyyat vasitələri üçün əsas kimi istifadə etmək idi.

Fishermans Bend-də heç kim bütün proqram haqqında danışmayacaq, çoxlarının gözlədiyi kimi, Torana adlandırıla bilən kompakt avtomobilin geri qaytarılması ilə nəticələnəcək - lakin VE uğurla davam edir, uğurlu Pontiac ixrac proqramı və Camaro var.

Bunu əvvəldən ifadə etsək, Camaro heyrətamiz avtomobildir. Düzgün görünür və düzgün sürür. Kuzovda orta əzələ var və avtomobil həm sürətli, həm də sürətli, lakin təəccüblü dərəcədə yüngül və idarə etmək üçün heç bir çətinlik çəkmir.

Yüzlərlə insan Camaro proqramı üzərində Sakit okeanın hər iki tərəfində, Fisherman's Bend-dəki dizayn mərkəzindən avtomobilin qurulduğu Ontariodakı Kanada zavoduna qədər çalışdı. Melburndan Phillip adasına gedən yol.

Dünyada İlin Avtomobili mükafatlarının qiymətləndirilməsi prosesinin bir hissəsi olaraq bir cüt Camaro kupesində eksklüziv gəzintiyə çıxmağa gəldim. Holden adi qırmızı V6 və isti qara SS, həmçinin yüksək səviyyəli test sürücüsü Rob Trubiani və bir sıra Camaro mütəxəssislərini təqdim etdi.

Onların bir kitabı asanlıqla doldura biləcək bir hekayəsi var, amma ümumi əsas sadədir. Camaro, mexaniki olaraq VE Commodore-a bənzəyən, lakin 2006-cı ildə Detroit avtosalonunda nümayiş etdirilən Camaro konsept avtomobilinə tam şəkildə bağlı olan qlobal arxa təkərlər proqramının bir hissəsi kimi doğuldu. kabriolet Camaro avtomobilini nümayiş etdirir, amma bu başqa hekayədir...

“Biz bu layihəyə 2005-ci ilin əvvəlində başlamışıq. 05 may. Oktyabr ayına qədər biz bir çox nisbətləri təyin etdik. Onlar şou avtomobili düzəltdilər və 06-cı ilin fevralında biz burada, Avstraliyada layihəyə başladıq,” Stefanışyn maşının ürəyinə keçməzdən əvvəl deyir.

“Biz arxa təkəri götürüb təxminən 150 mm irəli apardıq. Sonra ön təkəri götürüb 75 mm irəli apardıq. Və təkər ölçüsünü 679 mm-dən 729 mm-ə qədər artırdıq. Ön təkəri köçürməyimizin səbəblərindən biri təkərin ölçüsünü artırmaq idi. Biz də A sütununu götürüb 67 mm geriyə apardıq. Camaro isə Commodore-dan daha qısa arxa çıxıntıya malikdir”.

Camaro konsepti bütün layihənin təməl daşı idi və kuzov istehsala hazırlanarkən iki avtomobildən biri Melburna göndərildi. Dizayn meneceri Peter Hughes deyir: "Hər dəfə sualımız olanda konsept-kara qayıtdıq". “Bizdə VE-dən memarlıq var, sonra onu atdıq. Memarlıq aşağıdan parlaqdır, mütənasib olaraq yuxarıda idi. Biz də dam örtüyünü təxminən 75 millimetr sökdük”.

Hughesə görə avtomobilin açarı nəhəng arxa budlardır. Nəhəng yan panelə pəncərə xəttindən təkərə qədər uzanan kəskin radiuslu qoruyucu daxildir. Hər şeyi düzgün və istehsala hazır vəziyyətə gətirmək üçün ştamplama presi üzərində 100-dən çox sınaq tələb olundu.

Daha çox və daha çox hekayələr var, lakin nəticədə mükəmməl 50:50 çəki paylanması, V6 və V8 mühərrikləri seçimi, retro siferblatları olan kokpit və sürücülük dinamikası yalnız ABŞ-da yarış Chevrolet-dən üstün olan avtomobildir. Korvet. Ən əsası, avtomobil hər baxımdan mükəmməl görünür. Buraya damın mərkəzindən keçən geniş kanal, qaldırılmış kapot, yarımkəfənli faralar, arxa fənərlərin və egzoz borularının forması və yerləşdirilməsi daxildir.

O, aydın şəkildə 1960-cı illərin sonundakı Camaro əzələ avtomobilindən ilhamlanıb, lakin dizaynı müasir saxlayan müasir toxunuşlarla. “Yolda olduqca çətin görünür. Bir az aşağıda otura bilərdi, amma bu şəxsi məsələdir "dedi Hughes. Camaro o qədər yaxşıdır ki, Hollivud blokbasteri Transformers filmində rol üçün seçilib. iki dəfə.

Sürücülük

Biz artıq bilirik ki, VE Commodore yaxşı idarə edir. HSV Holdens isə bazadan daha yaxşı və daha sürətli sürür. Lakin Camaro, Amerika neft avtomobilinin reaksiyasına böyük təsir göstərən bəzi əsas dəyişikliklər sayəsində onların hamısını üstələyir.

Camaro-nun geniş yeri və böyük təkərləri və sürücüyə daha yaxın olan arxa oxu var. Qarışıq daha yaxşı tutuş və daha yaxşı hiss deməkdir. Lang Lang sınaq meydançasında rəvan sürmə və idarəetmə kursu ilə Camaro əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli və daha da əhəmiyyətlisi, idarə etmək daha asandır. O, özünü daha rahat, daha inadkar və daha həssas hiss edir.

Sükanda yüksək səviyyəli GM Holden test sürücüsü Rob Trubiani ilə hər şey tezdir. Əslində, o, bir sıra sürətli döngələr vasitəsilə 140 km/saat sürəti vurduğu üçün qorxulu dərəcədə sürətlidir. Amma Camaro həm də yavaş döngələrdə yan-yana gülür.

Mən Lang Lang ətrafında çoxlu dövrə vurdum və ən yavaş cənub pəncəsini xatırlayıram - Fisherman's Bend-dəki küncdən köçürdüm - burada Piter Brok nə edə biləcəklərini göstərmək üçün orijinal HDT Commodores-i yan tərəfə park etdi. Piter Hanenbergerin bir dəfə idarəetməni itirdiyi və yenidən kollara sürüşdüyü yüksək sürətli döngələr - Falcon-da.

Commodore cığırın öhdəsindən asanlıqla gəlir və HSV canavar düz parçaları udaraq barmağınızı künclərdə gurultu ilə nəbzdə saxlamağa məcbur edir. Camaro fərqlidir. SS V8, deyəsən, Pirelli P-Zero şinlərindən daha çox böyük şarlarda gəzir. Bunun səbəbi, daha böyük 19 düymlük təkərlər və təkərlər ilə daha böyük ayaq izinin daha yaxşı dartma və daha böyük ayaq izini təmin etməsidir. Eyni paketi gələcək Holden-də axtarın, baxmayaraq ki, bunun üçün əhəmiyyətli asma tənzimləmə tələb olunacaq - hamısı Camaro üçün edilib.

Camaro real sükan hissi ilə idarə etdiyim ikinci Amerika avtomobilidir, digəri isə Corvettedir. O, yenidən canlanmış Dodge Challenger və ən son Ford Mustang ilə eyni retro qarajdan gəlir, lakin mən bilirəm ki, o, onlardan daha yaxşı sürür.

Altı pilləli sürət ötürücüsü olduqca rəvandır və 318 litrlik V6.2-dən 8 kilovat gücə sahib olmaq asandır. Salonda qeyd edirəm ki, tablosuna Commodore-dan daha çox geri çəkilib və zənglər yalnız Chevrolet ola bilər. Və retro Camaro.

İçəridə kiçik dəyişikliklərdən başqa Holdenin çox az əlaməti var ki, bu da Camaro-nu düzgün etmək üçün nə qədər iş getdiyini bir daha sübut edir. Baş boşluğu məhduddur və kapotun altında görünmə üslub tələblərinə görə bir qədər məhduddur, lakin bu, Camaro təcrübəsinin bir hissəsidir. Və bu, böyük təcrübədir. Bu, Lang Lang-a daxil olanda gözlədiyimdən çox oldu və kifayət qədər yaxşı oldu ki, World COTY hakimlərinə zəng edərək onları maşınla vaxt keçirməyə təşviq etdim.

İndi yeganə sual Camaro-nun Avstraliyaya evə qayıda bilməyəcəyidir. Komandadakı hər kəs maraqlanır və sol sükanlı avtomobillər qiymətləndirmə işi üçün demək olar ki, hər gün Melburnda yollara çıxır, lakin hər şey pula və sağlam düşüncəyə bağlıdır. Təəssüf ki, bu dəfə Camaro-nun ehtirası və keyfiyyəti kifayət deyil.