Bütün ştatlarında altı silindrli
Yüksək keyfiyyətli mühərrik, əgər varsa, avtomobillərdən də böyük, altı silindrli mühərrik motosikletlərə gəldikdə mütləqdir. Əlbəttə ki, bu, demək olar ki, ən yaxşı şəkildə edilə bilər. Üstəlik, bu, tamahdır. Bizdə bir neçə V8 var, lakin bunlar nadir istisnalar, sənətkarlıq və ya rəqabətdir (Guzzi). Ancaq yaxın keçmişdə heç bir istehsalçının mühərriki altı silindrdən çox olan istehsal motosikleti yox idi. Bu, bu mühərriki başqalarında olmayan bir şeyi təklif etmək istəyən mürəkkəb velosipedlər üçün nəzərdə tutulmuş aura ilə dolu "maksimum" konfiqurasiya edir. Görək nə!
GP-də qadağandır!
Dörd silindr haqqında ipimizdə onun lövhəyə bölündüyünü izah etdik ki, bu da bizə çox yüksək sürətlə getməyə imkan verdi. Bu, 6 silindr üçün daha uyğundur. Üstəlik, ən yaşlısı, yəqin ki, 6 və 250 (350 cc) arasından inanılmaz Honda 297-nı xatırlayır). 3-cı illərin ortalarında Honda Şərqi Alman texniklərinin təsiri altında at yarışı ilə hərəkətə gətirilən iki sıçrayışla mübarizə aparmaq üçün parçalanma nəzəriyyəsini kulminasiya nöqtəsinə çatdırdı.
Böyük Mayk Heylvudun rəhbərlik etdiyi 250 nəfər iki dünya titulunu, 350 nəfər isə əlavə titulu qaytardı. 7 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmiş 250 60 at gücünə malikdir. 18 rpm-də və 000 rpm-də 350-65 ... 17-ci ildə! O zaman silindrlərin və sürət qutularının sayına heç bir məhdudiyyət yox idi. Texnoloji yüksəlişi dayandırmaq üçün FIM yeni qaydalar tətbiq etdi və Honda 000-ci ildə Mayk Velosiped ilə GP-dən ayrıldı. Bununla belə, səhnəni pik həddində tərk etməmişdən əvvəl 1967 silindrli mühərrik GP-də öz yerini tutduğunu göstərdi. İndi irqə qadağa yoxdur, bir neçə istisna olmaqla, dəbdəbə ilə məhdudlaşır.
Zəngin mühərrik
6 silindr, eləcə də 6 porşen, tez-tez 24 klapan, 12 cam və eyni sayda döndərmə maşını, 6 birləşdirici çubuq və bir krank mili, bir maşın üçün çətindir, çünki bu, xətti mühərrikdirsə, çox uzundur. daha dəqiqlik tələb edir. Əgər bu V mühərrikdirsə, daha da pisdir, çünki o zaman 2 silindr başlığı hazırlanmalıdır.
Qısacası, bu prestijli mexanik (kiçik) əli dəyərlidir və onu müstəsna motosikletlər üçün ehtiyatda saxlayan da budur. Tetrapodlar kimi, altıayaqlılar təchiz etdiyi maşının əyilməsindən asılı olaraq xətti, düz və ya V şəklində mövcuddur. Yaxın keçmişdə internetdə və mənzildə (Honda Gold Wing) görüldü. Benelli 750 və 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX və Kawasaki Z 1300 mühərrikləri onlayn paylaşırlar. Mükəmməl balanslaşdırılmış inline altı, aşağı hərəkətli kütlələrdən və mükəmməl tarazlıqdan əziyyət çəkmədən əla dövri nizamlılığı və güclü alternativ qabiliyyətini birləşdirən qeyri-adi elastiklik təklif edir.
Nadir V6
Gəlin müasir dövrdə qalaq və krank mili daha qısa və buna görə də daha az ağır olduğu üçün daha az eni (və ya mühərrikin yerləşdiyi yerdən asılı olaraq uzunluq), aerodinamikaya, yerin təmizlənməsinə və giroskopik effektə üstünlük verən V6 tərəfinə baxaq.
Laverda V6 indiyə qədər ən çox diqqət çəkən avtomobil olaraq qalır. Onun 90 ° açıq uzununa mühərriki Citroën SM mühərrikini də imzalayan Guillo Alfieri tərəfindən təchiz edilmişdir. Qraf Laverdadan soruşduqda, o, markanın gerbini bərpa etməyə qadir mexanizm yaratmaq üçün miniatür SM nəzərdə tutdu. Bu 140 at gücü. 1000 cc 3-ci ildə Qızıl Topda təqdim edildi və düz Mistral xəttində 1978 km/saat sürətlə nəql edildi. Lakin onun çəkisindən (mühərrik və transmissiya üçün 283 kq!) yorulmuşdu. Təhlükəli idarəetmə ilə əlaqəli olması onu bundan uzaq çempion etmədi.
Bizə daha yaxın olanda gəlin Mazda V6 mühərrikinə əsaslanan layihə haqqında məlumat verək. JDG öz bədbəxt dizaynerinin ölümündən sonra gün işığı görməyəcək.
Midalu 2010 V2500 da 6-cu illərdə gəldi. Soyuqdan bu çex motosikleti də gələcəksiz qalacaq.
Nəhayət, yeganə istehsal V-mühərriki Honda Gold Wing ... 180 ° açıqdır! 1500-ci ildə GL 1988-də ortaya çıxdı (artıq!) Və bu gün də 1800-cü ildə davam edir.
V formalı və onlayn!!!
Maksimum maraqlı konfiqurasiya, Alman Horex mühərriki, VR 6. R kimi tanınan "Reihe" üçün, Hötenin dilində onlayn deməkdir. Cəmi 15 ° açılma bucağı ilə bu maraqlı mühərrik silindrləri bir-birindən uzaq tutmaq üçün səndələdir.
Volkswagen tərəfindən hazırlanmış texnologiya Horex 1200 cc (163 at gücü @ 8800 rpm) dizaynerlərinə ehtiyatla kömək etdi. Bu kompaktlıq sayəsində mühərrik geniş deyil və bir silindrin bankını əhatə edən tək silindr başlığı ilə kifayətlənir. Bununla belə, onun üç eksantrik mili (AAFC) var. Ortadakı Ar silindr bankının egzozunu və ön suqəbuledicini idarə edir, yəni. 9 klapan, çünki Horex mühərrikində 3 klapan / silindr var. Arxa AAC 6 arxa suqəbuledici klapanı idarə edir, ön AAC isə yalnız öndən 3 egzoz klapanını idarə edir. Məsələn, hələ hər şey icad olunmayıb !!!
