Audi 100 C4-də dartma

Əvvəlcə avtomobildə AUDI nişanı olan GCC BOGE markalı avtomobil var idi, bir anda pedal hərəkəti nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi və hərəkət etmək çətinləşdi.

(çaşqınlığı gözləyir) - bəli, bu GCC üçün təxminən 8-11 dollara başa gələn təmir dəsti var. Ancaq bu qurğunun dizaynını başa düşsəniz, onda yüksək texnologiyalı bir şey olmadığı aydın olur və əksər hallarda rezin hissələri debriyajın sızması və ya havalandırılması səbəbindən uğursuz olur. Biz “qənaət”ə qapılmayacağıq və təmir dəstindən qat-qat baha olan JP GROUP-dan GKS almaqla şans qazanmayacağıq.

Sökülməsi heç də çətin deyil: əyləc mayesinin bir hissəsini rezervuardan boşaldırıq, "qolu qabı" sərnişin bölməsindən çıxarırıq, sonra naqilləri çıxarırıq (rahatlıq üçün) və debriyaj pedalının yanında kartonu çıxarırıq. Şlanqı əyləc mayesinin yığılması üçün düz bir qabla əvəz etdikdən sonra GCS-dən çıxardılar. Sonra polad borunu gcs və 2 bərkidici vintdən çıxara bilərik. Demək olar ki, hazırdır, NSD-nin yivli hissəsini açmaq qalır. Əl ilə açmağı bacarsanız, şanslısınız. Mən "yivli hissəni" bir az çevirmək üçün bir qutu açarı ilə yuxarı qalxmalı oldum və sonra onu qutudan çıxartdım.

Quraşdırma tərs-aşağıdır.

GSS-ni Audi A6 C4 ilə əvəz edərkən nasos ən maraqlı şeydir. "Klassik" bir şəkildə pompalamağa çalışaraq, əyləc mayesi hava kabarcıkları olmadan çıxarıla bilər, lakin debriyaj qul silindri işləməyəcək ... Qanama "qaytarma" üzərində aparılmalıdır. Bir şpris alırıq (mən 500 ml istifadə etdim), onu bir boru ilə debriyaj silindrinin fitinqinə bağlayırıq və sistemi uzun müddət və diqqətlə rezervuardakı səs-küyə qulaq asaraq yeni əyləc mayesi ilə doldururuq. Baloncuklar tanka axmağı dayandırdıqda, aksesuarı tutun və debriyaj pedalını yoxlayın. Hazır.

Biz sökülən NKU-nu atmırıq! Vaxt keçdikcə ucuz bir təmir dəsti almaq mümkün olacaq və arzunuz və boş vaxtınız varsa, ehtiyat hissə hazırlayın.

Gec-tez debriyajın əsas silindrini dəyişdirmək lazımdır.

HCC-nin dəyişdirilməsinin səbəbi aşağıdakı əlamətlərlə xarakterizə olunur:

- Pedal uğursuz oldu

- Debriyajın sökülməsi döşəmənin altında baş verir;

- debriyajı basdığınız zaman dişli qolunun düyməsinə bərk basmaq lazımdır;

- pedal sıxıldıqdan sonra əvvəlki vəziyyətinə qayıtmır;

Əgər sizdə belə əlamətlər varsa və pedala görünən ziyan yoxdursa və ya pedalın geri dönmə yayında fasilə yoxdursa və qanaxma kömək etmirsə, diaqnozunuz HCC-nin dəyişdirilməsidir.

Mənim vəziyyətimdə debriyaj yalnız döşəmənin altından sıxıldı və bəzən dişlilər çətinliklə açıldı. Debriyajdan qanaxma kömək etdi, ancaq bir müddət sonra təsvir olunan əlamətlər yenidən qayıtdı.

Mən orijinal Audi a6 c4 BOGE GCC sökülüb aldım; Xoşbəxtlikdən, bu hissə istehlak materialı kimi söküldü və mən onu cəmi 5 dollara aldım:

GCC Audi 100 c4 ilə GCC Audi a6 c4 arasındakı yeganə fərq silindrin əyilmiş ucudur:

Audi a6 c4-dən olan GCC artıq son bir neçə yüz Audi 100 c4 krossoverində quraşdırılmışdır (1994).

Gələcəkdə eyni yerə iki dəfə qalxmamaq üçün dərhal GCC-dən təmir dəsti aldım. Ert şirkəti seçdi, çünki kalibrləri təmir dəstləri ilə bu firmadan həll edib və materialın keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur:

Təmir dəstinə iki silindrli piston contaları, saxlama halqası və əyləc mayesinin giriş adapter contaları daxildir.

MCC-ni sökmək üçün gövdə kolunu qaldırmaq, saxlama halqasını çıxarmaq və pistonu diqqətlə çıxarmaq lazımdır (DİQQƏT, çünki piston gözə vura bilər, təzyiq altında yay var):

Yeni təmir dəsti almaq istəmirsinizsə, köhnə rezin bantları yumağa cəhd edə bilərsiniz: diqqət yetirin, heç bir halda onu benzin və ya həlledici ilə yuya bilməzsiniz: rezin contalar şişəcək və siz heç vaxt pistonu doldurmadan daxil etməyəcəksiniz. contaları dişləmək. Əyləc mayesi ilə yuyun.

Mən dərhal yeni piston möhürlərini bir az yumşaltmaq və pistonu çəkməyi asanlaşdırmaq üçün 15 dəqiqə əyləc mayesinə batırdım:

Sonda belə görünəcək:

MCC bölməsində ən çətin şey, bəlkə də, silindrdə pistonun quraşdırılmasıdır. Pistonun daha asan daxil olması və möhürlərə çırpılmaması üçün silindr divarlarını və piston möhürlərini əyləc mayesi ilə yağladım. Pistonu taxdığım zaman onu yan-bu yana sallayaraq, möhürlərin yapışmamasına əmin oldum. Saxlama halqasını yerinə qaytarmaq bir az səbr tələb edir. Mən bunu iki əlimlə, tornavida və dırnaqla etdim:

GCC quraşdırmaya hazır olduqda, mən köhnə GCC-ni sildim:

Başlıqa keçdik. Belə bir armudun köməyi ilə əyləc mayesini rezervuardan çıxartdım ki, səviyyə fotoşəkildə sağdan çıxan hortumun altında olsun; bu, MM-ə maye tədarüküdür:

Mənim köhnə GCC artıq yorğun görünür:

Əvvəlcə gələcək rahatlıq üçün silindrin altındakı metal borunu bir az açdım (işçi silindrinə gedir). Sonra o, silindrini altıbucaqlı açarla pedal qurğusuna bağlayan iki boltu açdı və yuxarıdakı mötərizədən sapı açıq açarla açdı. Mən FCC-ni pedala bağlayan mötərizənin saxlama halqasını çıxarmadım, yalnız mötərizədən sapı açdım).

Əllərdə Stelloxun möcüzəsi var idi:

Mən dərhal nasazlığın səbəbini tapdım: yuxarı piston möhürü damladı, anterin altındakı hər şey əyləc mayesi ilə sıçradı, yəni silindr quru görünsə də sistem daim havalandırıldı:

Sonra bir avtomobil ustasının sözlərini xatırladım: "Meili və ya daha ucuz, bir növ yuyulmuş Stellox geyin".

Xeyr, təşəkkürlər.

Köhnə silindrdəki metal əyləc borusu ucundan vidalandığından və yenisində yan tərəfdən içəri girəcəyi üçün onu bir az əydim (yalnız bu GCC A6> 100 üçün bir remakedir).

Bunun əvəzinə, yeni GCC:

Mən hər şeyi düzgün bir şəkildə bükdüm, əyləc mayesinin uyğunluğunu xüsusi bir cihazla yoxladım, norma çıxardım, rezervuara yenisini tökdüm və debriyajı qanaxdım:

Həmçinin baxın: Skoda Rapid Skoda-da smartlink-i necə aktivləşdirmək olar

Şəkildəki sarı ox, sükan çarxının altındakı sürət qutusunda yerləşən işlənmiş klapanı göstərir:

Xüsusilə V-əkiziniz varsa, giriş yöndəmsizdir, lakin bunu etmək olar:

11 mm uzunluğunda başlığı olan kiçik bir cırcır istifadə etdim.

Köməkçim yox idi, ona görə də aşağıdakı sxemə uyğun olaraq özüm vurdum:

1. Pedalla təzyiqi düzgün artırdım (dərhal olmasa da elastik olacaq);

2. Lövhə ilə DƏMƏKƏ üzərində pedalı dəstəkləyin:

3. O, kapotun içinə çıxdı, fitinqi açdı, havanı çıxardı və yenidən bükdü;

4. Əyləc mayesi əlavə edərək bunu 10 dəfə təkrarlayın.

Debriyajın düzgün qanaxmasının əlaməti: qanaxma klapanından istifadə edərək təzyiq buraxıldıqda heç bir qabarcıq yoxdur (eşidə bilərsiniz) və ikinci basışda pedal sıxdır (bəlkə də birincidə.

Əyləc mayesinin uyğunluğunu xüsusi bir cihazla yoxladığınızdan əmin olun (burada alınıb). Qaydaları göstərdi.

Debriyaj qanaxma alətini tapmaqda mənə kömək edən təsvirli hesabata görə Adelmanna təşəkkür edirəm.

Görülən işdən sonra, pedaldan yerə qədər olan yolun 2/3 hissəsində dişlilərin dəyişdirilməsi artıq mümkün oldu və keçid asan oldu.

Əgər nədənsə GCC-nin dəyişdirilməsi sizə kömək etməyibsə, o zaman diqqətinizi gəmi əleyhinə raketlərə yönəltməlisiniz.

Audi 80 b3 və b4-də hidravlik muftanın qanaxması və tənzimlənməsi

Audi 80 seriyalı b3 və b4-ün mufta tənzimlənməsi eynidir. Əməliyyat prinsipi 70-ci illərdən bəri bütün klassik Audi-lərdə olduğu kimi çox sadədir, lakin müəyyən alətlər və qurğular olmadan bunu etmək çətin olan mərhələlər var. Və onlar hər qarajda deyil. Bu səbəbdən, bəzi iş sahələri hamı üçün (hətta təcrübəli sürücü üçün) əlçatan olmaya bilər. Ancaq aşağıda biz hər şeyi mümkün qədər aydın şəkildə izah etməyə çalışacağıq, çünki təsvir edilən hər şey praktikada sınaqdan keçirilmişdir.

İş əmri ilə

Debriyajı söndürməklə başlayın. Pedal müqavimət göstərmədən sıradan çıxdıqda (geri təpmə yoxdur), bu, hidravlik ötürücüyə havanın daxil olması demək ola bilər. Havanın adi ekstruziyası vəziyyəti yaxşılaşdırmayacaq, çatlaq tapmaq və ondan xilas olmaq lazımdır, buna görə sıxlıq pozulur. Sıxlıq yenidən bərpa edildikdə, havanı sıxmaq lazımdır.

Debriyajın hidravlik sürücüsünü də yoxlaya bilərsiniz - əsas silindrdə sızma (debriyaj pedalının üstündə) və iş silindrinin sahəsini (karterin yaxınlığında) diqqətlə yoxlayın. Silindrdə yağ kondensatı aşkar edilərsə, dərhal yenisi ilə əvəz edilməlidir. İşləyən silindrə gəldikdə, orada hər şeyin qaydasında olduğundan və heç bir sızma olmadığından əmin olmaq üçün onun ətrafındakı ərazini yaxşıca təmizləmək lazımdır.

Əyləc mayesi debriyaj sisteminə əyləclərlə eyni rezervuardan daxil olsa da, sızma yalnız hidravlik sürücüyə təsir etdikdə, əyləc təhlükə altında deyil. Debriyaja qoşulma əyləc sisteminə nisbətən daha yüksək olduğundan, onlar üçün həmişə əlavə maye təchizatı var.

Debriyaj baş silindrini necə sökmək olar?

Bu əməliyyat aşağıdakı kimi aparılmalıdır:

1. Doğaçlama vasitələrinin köməyi ilə tankdan maksimum miqdarda maye çıxarmaq lazımdır (şpris və ya hortum).
2. İdarə panelinin altında, sol tərəfdəki rəfə çıxarın (kokpitdə).
3. Əsas silindrin altına lazımsız düz konteyner və ya bez qoyun. Giriş borusunu çıxardıqdan sonra, qalan mayenin çıxmasını gözləyin.
4. Əyləc gücləndiricisinin sol tərəfində güc silindrinə (mühərrik bölməsinə) gedən təzyiq xəttini çıxarın.
5. Əsas silindr montajındakı 2 vintini (altıbucaqlı) çıxarın).
6. Əvvəlcə debriyaj qolunda və əsas silindr muftasındakı çəngəl qaldıraraq sancağı sıxın.
7. Bareli diqqətlə çıxarın (əgər sıxdırsa, onu sürüşdürərək çıxarın).
8. Yeni silindr quraşdırmadan əvvəl, əsas silindr pistonuna basdığı ​​üçün birləşdirici çubuğu tənzimləmək lazımdır. Bu halda, debriyaj qolu əyləc qolundan 1 sm yuxarıda yerləşdirilməlidir.
9. Həmçinin yayın pedalı yaxşı bərpa etdiyinə və ilkin vəziyyətində pedal blokunun mötərizəsinə ilişmədiyinə əmin olun.
10. Qolu tənzimləmək üçün təkan çubuğundakı idarəetmə qozunu saat əqrəbi istiqamətində və ya saat yönünün əksinə çevirərək gevşetin. Sonra kilid qozunu sıxmağı unutmayın.
11. Və nəhayət, hidravlik sürücüdən havanı çıxarın.

Audi 80-də debriyaj qolu, basıldıqda pedalı geri qaytaran bir yay ilə quraşdırılmışdır. Lakin pedal qalxmaya bilər; bu o deməkdir ki, hava hidravlik ötürücüyə daxil olub (və ya yay ilişib).

Qul silindrini debriyajdan necə çıxarmaq olar?

1. Maşının sol ön hissəsini qaldırın, bu vəziyyətdə kilidləyin.
2. Sonra təzyiq borusunu işləyən silindrdən çıxarın (əyləc mayesi axmazdan əvvəl təmiz konteyner dəyişdirilməlidir).
3. Və işləyən silindrin fiksasiya vintini gevşetin (silindrini krank karterindən çıxarmaq lazımdır).
4. Gözləmə çubuğu və pas və korroziya təmizləyicisi tətbiq edin.
5. Silindrə bir qədər sürtkü materialı çəkin (gövdənin açıq divarlarına) və sonra işə salma pistonuna pasta (MoS2) çəkin.
6. Qulluq silindrini qutunun gövdəsinə daxil edin, vint qutunun gövdəsinə vidalanana qədər itələyin.
7. Sonra debriyaj hidravlikasını boşaltın.

Debriyaj qanamasına daha yaxından nəzər salaq

Pompa üçün xüsusi bir vasitə lazımdır. Əksər adi sürücülərin belə bir cihazı yoxdur (bir çox emalatxana və xidmətlər var), buna görə də əyləc sistemi ilə eyni qanaxma üsulundan istifadə edə bilərsiniz, yəni prosedurun keyfiyyətində minimal itki ilə:

• İşçi silindrinin klapanını və ön təkərin klapanını (sağ və ya sol, fərq etməz) təxminən (1,5) döndərin;
• Bu iki klapanı bir hortumla birləşdirin;
• Hortumu birləşdirdikdən və sabitlədikdən sonra əyləc pedalını mümkün qədər yavaş-yavaş 2-3 dəfə basın: əyləc mayesi əyləc sistemindən debriyajın hidravlik sürücüsünə axacaq;
• Yenə də, bu vacib olduğundan, şlanqın təzyiqdən uçmaması üçün qolu yumşaq və yumşaq bir şəkildə basın;
• Rezervuardakı əyləc mayesinin səviyyəsinə baxmağı unutmayın;
• Hava tankdakı mayedən keçməyi dayandırdıqda, şlanqı ayıra və amortizatorları sıxa bilərsiniz;
• Əyləc mayesini yenidən yoxlayın.

Bu, Audi 80-də debriyajı boşaltmaq üçün çətin bir yol deyil. Əsas və işləyən silindrlərin dəyişdirilməsi, sökülməsi ardıcıllığı da yuxarıda təsvir edilmişdir. Bütün bunları etdikdən sonra debriyaj qolunun reaksiyasını yoxlaya bilərsiniz. İndi siz bu sistemlə daha çox tanışsınız və problemi mümkün qədər tez müəyyən edə biləcəksiniz.