VAZ 2106-da krank mili yağ möhürlərini müstəqil olaraq dəyişdiririk

Mühərrikdə yağ möhürünün sızması sürücü üçün yaxşı heç nə vəd etmir, çünki bu, mühərrikin sürətlə yağlama qabiliyyətini itirməsi və tıxacların tıxanması deməkdir. Bu qayda bütün avtomobillər üçün keçərlidir. Bu, VAZ 2106-a da aiddir. "Altılıq" üzərindəki möhürlər heç vaxt etibarlı olmayıb. Bununla belə, yaxşı xəbər var: onları özünüz dəyişdirmək olduqca mümkündür. Sadəcə bunun necə edildiyini bilmək lazımdır.

Möhürlər nə üçündür?

Bir sözlə, yağ möhürü mühərrikdən yağın axmasının qarşısını alan bir möhürdür. "Altılıq" nın erkən modellərində yağ möhürləri diametri təxminən 40 sm olan kiçik rezin üzüklərə bənzəyirdi.Və bir neçə ildən sonra onlar möhkəmləndirildi, çünki təmiz kauçuk dayanıqlıqda fərqlənmir və tez çatlayır. Yağ möhürləri krank şaftının uclarında, ön və arxada quraşdırılmışdır.

"Altılıq" üzərindəki müasir krank mili yağ möhürləri gücləndirilmiş dizayna malikdir

Yağ möhürünün yivdə bir qədər yerdəyişməsi belə ciddi yağ sızmasına səbəb olur. Və sızma, öz növbəsində, mühərrikdəki sürtünmə hissələrinin artıq yağlanmamasına səbəb olur. Bu hissələrin sürtünmə əmsalı kəskin şəkildə artır və onlar həddindən artıq istiləşməyə başlayır, bu da sonda motorun tıxanmasına səbəb ola bilər. Sıxılmış mühərriki yalnız uzun və bahalı təmirdən sonra bərpa etmək mümkündür (və hətta belə bir təmir həmişə kömək etmir). Beləliklə, krank şaftındakı yağ möhürləri son dərəcə vacib detallardır, buna görə sürücü onların vəziyyətini diqqətlə izləməlidir.

Yağ möhürlərinin xidmət müddəti haqqında

VAZ 2106 üçün istismar təlimatlarında deyilir ki, krank mili yağ möhürlərinin xidmət müddəti ən azı üç ildir. Problem ondadır ki, bu həmişə belə olmur. Üç il ərzində yağ möhürləri ideala yaxın şəraitdə işləyə bilər. Və daxili yollarda sadəcə olaraq belə şərait yoxdur. Sürücü əsasən torpaq və ya zəif asfaltlanmış yollarda sürürsə və onun sürmə tərzi çox aqressivdirsə, yağ möhürləri daha tez - bir il yarım və ya iki ildən sonra sızacaq..

Yağ möhürünün aşınmasının əlamətləri və səbəbləri

Əslində, krank mili yağ möhürlərində yalnız bir aşınma əlaməti var: çirkli mühərrik. Çox sadədir: yağ köhnəlmiş yağ möhüründən axmağa başlamışsa, qaçılmaz olaraq mühərrikin xarici fırlanan hissələrinə düşür və mühərrik bölməsinə səpələnir. Ön "altı" yağ möhürü köhnəlibsə, yaranan yağ birbaşa krank mili kasnağına axır və kasnak bu sürtkü yağını radiatorun və radiatorun yanında olan hər şeyin üzərinə püskürür.

"Altılığın" krank karterində yağın görünməsinin səbəbi sızan arxa krank mili yağ möhürüdür.

Arxa yağ möhürü sızdıqda, debriyaj korpusu çirklənir. Daha doğrusu, mühərrik yağı ilə örtüləcək debriyaj volanı. Sızma çox böyükdürsə, o zaman volan məhdudlaşdırılmayacaq. Yağ debriyaj diskinə də düşəcək. Nəticədə, debriyaj nəzərəçarpacaq dərəcədə "sürüşməyə" başlayacaq.

Yuxarıda göstərilən hadisələrin hamısı aşağıdakı səbəblərə görə baş verə bilər:

• suiti öz resursunu tükətdi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, "altılıqlar" üzərindəki yağ möhürləri nadir hallarda iki ildən çox davam edir;
• içlik qutusunun sıxlığı mexaniki zədədən qırılıb. Bu da olur. Bəzən mühərrikdən çıxan krank şaftına qum düşür. Sonra içlik qutusuna daxil ola bilər. Bundan sonra, qum aşındırıcı bir material kimi işləməyə başlayır, krank mili ilə fırlanır və kauçuku içəridən məhv edir;
• Möhür əvvəlcə səhv quraşdırılmışdır. Cəmi bir neçə millimetrlik yanlış hizalanma möhür sızmasına səbəb ola bilər. Beləliklə, bu hissəni yivdə quraşdırarkən çox diqqətli olmalısınız;
• motorun həddən artıq qızması səbəbindən yağ möhürü çatladı. Çox vaxt bu, yayda, qırx dərəcə istidə olur. Belə havalarda içlik qutusunun səthi qıza bilər ki, tüstülənməyə başlayır. Və soyuduqda, əlbəttə ki, kiçik çatlar şəbəkəsi ilə örtüləcək;
• uzun müddət dayanan maşın. Avtomobil uzun müddət istifadə edilmədikdə, üzərindəki möhürlər sərtləşir, sonra çatlayır və yağ sızmağa başlayır. Bu fenomen xüsusilə soyuq mövsümdə müşahidə olunur;
• pis möhür keyfiyyəti. Heç kimə sirr deyil ki, avtomobil hissələri tez-tez saxtalaşdırılır. suitilər də bu aqibətdən qaçmayıb. Daxili avtomobil hissələri bazarına saxta yağ plomblarının əsas tədarükçüsü Çindir. Xoşbəxtlikdən, saxtanı tanımaq asandır: bunun dəyəri yarısı qədərdir. Və onun xidmət müddəti yarıya qədərdir.

VAZ 2106-da krank mili yağ möhürlərinin dəyişdirilməsi

Krank mili yağ möhürlərini "altılıqda" necə dəyişdirəcəyini anlayaq. Ön tərəfdən başlayaq.

Ön yağ keçidinin dəyişdirilməsi

Dəyişdirməyə davam etməzdən əvvəl avtomobili baxış çuxuruna qoymalısınız. Və sonra karterdəki havalandırmanın tıxandığını yoxlayın. Bu hazırlıq əməliyyatının mənası sadədir: ventilyasiya tıxanıbsa, yeni yağ möhürü də yağı saxlamayacaq, çünki mühərrikdəki təzyiq həddindən artıq olacaq və sadəcə onu sıxacaq.

Lazımlı Alətlər

İşi yerinə yetirmək üçün sizə yeni bir ön krank mili yağ möhürü (orijinal VAZ-dan daha yaxşıdır, dəyəri 300 rubldan başlayır), həmçinin aşağıdakı alətlərə ehtiyacınız olacaq:

• bir dəst açar dəsti;
• bir cüt montaj bıçağı;
• düz tornavida;
• çəkic;
• möhürləri basmaq üçün mandrel;
• saqqal.
  

  Köhnə içlik qutusunu oturacaqdan çıxarmaq üçün saqqal lazımdır

Əməliyyat ardıcıllığı

Dərhal demək lazımdır ki, ön yağ möhürünü dəyişdirməyin iki yolu var: biri daha az səy və daha çox təcrübə tələb edir. İkinci üsul daha çox vaxt aparır, lakin burada səhv ehtimalı daha azdır. Buna görə təcrübəsiz bir sürücü üçün ən uyğun olan ikinci üsula diqqət yetirəcəyik:

1. Avtomobil əl əyləci və ayaqqabıların köməyi ilə çuxurda etibarlı şəkildə sabitlənir. Bundan sonra kapot açılır və eksantrik mili qapağı mühərrikdən çıxarılır. Təcrübəli sürücülərin adətən atladığı bu mərhələdir. Problem ondadır ki, eksantrik mili qapağını çıxarmasanız, yağ möhürünü quraşdırmaq çox çətin olacaq, çünki işləmək üçün az yer olacaq. Və buna görə də, doldurma qutusunun təhrif olma ehtimalı çox yüksəkdir.
   

   Eksantrik mili qapağı sökülməsi lazım olan on iki boltla bərkidilir
2. Qapağı çıxardıqdan sonra köhnə doldurma qutusu çəkic və nazik saqqal ilə döyülür. Yalnız eksantrik mili qapağının daxili səthinin yanından yağ möhürünü vurmaq lazımdır. Çöldə bunu etmək çox çətindir.
   

   İncə saqqal köhnə yağ möhürünü döymək üçün idealdır
3. Yeni krank mili yağ möhürü mühərrik yağı ilə bolca yağlanır. Bundan sonra o, elə yerləşdirilməlidir ki, onun xarici kənarındakı kiçik işarələr vəzi dəliyinin kənarındakı çıxıntı ilə üst-üstə düşsün.. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, yeni yağ möhürünün quraşdırılması yalnız eksantrik mili korpusunun kənarından həyata keçirilir.
   

   Doldurma qutusundakı çentik "A" hərfi ilə işarələnmiş çıxıntıya uyğun olmalıdır.
4. Yağ möhürü düzgün istiqamətləndirildikdən sonra üzərinə xüsusi bir mandrel quraşdırılır, onun köməyi ilə çəkic zərbələri ilə oturacağa sıxılır. Heç bir halda mandrelə çox sərt vurmamalısınız. Həddindən artıq aşsanız, o, sadəcə vəzi kəsəcək. Adətən üç və ya dörd yüngül vuruş kifayətdir.
   

   Xüsusi bir mandreldən istifadə edərək yeni bir yağ möhürünə basmaq ən rahatdır
5. İçinə sıxılmış yağ möhürü olan qapaq yenidən mühərrikə quraşdırılır. Bundan sonra maşının motoru işə düşür və yarım saat işləyir. Əgər bu müddət ərzində yeni yağ sızması aşkar edilməyibsə, ön yağ möhürünün dəyişdirilməsi uğurlu hesab edilə bilər.

Yuxarıda, doldurma qutusunun montaj yivinə basıldığı mandrel haqqında danışdıq. Qarajda hər sürücüdə belə bir şey olmadığını desəm, yanılmamışam. Üstəlik, bu gün alətlər mağazasında onu tapmaq o qədər də asan deyil. Bir sürücü dostum da bu problemlə qarşılaşdı və çox orijinal şəkildə həll etdi. O, köhnə Samsung tozsoranının plastik boru parçası ilə ön yağ möhürünü sıxdı. Bu borunun diametri 5 sm-dir.İçlik qutusunun daxili kənarı eyni diametrə malikdir. Borunun kəsilməsinin uzunluğu 6 sm idi (bu boru qonşu tərəfindən adi bir mişar ilə kəsilmişdir). Borunun iti kənarının rezin bezdən keçməməsi üçün qonşu onu iti kənarını diqqətlə yuvarlaqlaşdıraraq kiçik bir fayl ilə emal etdi. Bundan əlavə, o, bu "mandreli" adi çəkiclə deyil, taxta çəkiclə vurdu. Onun sözlərinə görə, bu cihaz bu gün mütəmadi olaraq ona xidmət edir. Və artıq 5 il keçib.

Video: "klassik" üzərindəki ön krank mili yağ möhürünü dəyişdirin

VAZ 2101 - 2107 ön krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi

Arxa yağ keçidinin dəyişdirilməsi

VAZ 2106-da ön yağ möhürünü dəyişdirmək olduqca sadədir, təcrübəsiz bir sürücü bununla bağlı problem yaşamamalıdır. Ancaq arxa yağ möhürü olduqca çətin olmalıdır, çünki ona çatmaq olduqca çətindir. Bu iş üçün eyni alətlər dəstinə ehtiyacımız olacaq (arxada olması lazım olan yeni bir yağ möhürü istisna olmaqla).

Möhür mühərrikin arxa hissəsində yerləşir. Və ona daxil olmaq üçün əvvəlcə sürət qutusunu, sonra debriyajı çıxarmaq lazımdır. Və sonra volanı çıxarmaq lazımdır.

1. Kardan milini çıxarırıq. O, podşipniklə birlikdə sökülür. Bütün bunlar sürət qutusuna bərkidilmiş dörd bolt tərəfindən tutulur.
   

   Kardan mili və rulman dörd boltla bərkidilir
2. Başlanğıc və onunla əlaqəli hər şeyi çıxarırıq, çünki bu hissələr sürət qutusunun çıxarılmasına mane olacaq. Əvvəlcə sürətölçən kabelindən qurtulmalısınız, sonra tərs telləri çıxarın və nəhayət debriyaj silindrini çıxarın.
   

   Sürətölçən kabelindən və əks teldən qurtulmalı olacaqsınız, çünki onlar sürət qutusunun çıxarılmasına mane olacaqlar.
3. Naqilləri və silindrini çıxardıqdan sonra sürət dəyişdirmə qolunu sökün. İndi kabinənin döşəməsində döşəməni qaldıra bilərsiniz. Onun altında döşəmədəki taxçanı örtən kvadrat örtük var.
4. Avtomobilin altındakı çuxura keçərək, sürət qutusunu motor korpusunda saxlayan 4 montaj cıvatasını açın.
   

   Sürət qutusu 17 mm-lik dörd baş boltla bərkidilir.
5. Sürət qutusunu yavaşca özünüzə doğru çəkin ki, giriş mili mufta diskindəki deşikdən tamamilə çıxsın.
   

   Qutunun giriş şaftı debriyajdan tamamilə ayrılmalıdır.
6. Volan və debriyajı çıxarın. Bunu etmək üçün, yanında disklər və debriyaj volanı olan səbəti çıxarmalısınız. Səbət bağlayıcılarını çıxarmaq üçün motor korpusunda 17 mm-lik bir bolt çuxuru tapmalısınız. Boltu orada vida etdikdən sonra onu montaj bıçağı üçün dəstək kimi istifadə edirik. Bıçaq volan çarxının dişləri arasına daxil edilir və onun krank mili ilə dönməsinə imkan vermir.
   

   Səbəti çıxarmaq üçün əvvəlcə montaj spatula ilə düzəltməlisiniz
7. 17 mm-lik açıq açarla, volandakı bütün montaj boltlarını açın və çıxarın. Və sonra debriyajın özünü çıxarın.
8. Yağ möhürünün krank karterinin qapağındakı bərkitmə boltlarını açırıq (bunlar 10 mm boltlardır). Sonra örtüyün silindr blokuna bağlandığı altı 8 mm boltu açın.
   

   Karter bezinin qapağı mühərrikə 10 və 8 mm boltlar ilə bərkidilir.
9. İçlik qutusu ilə qapağa girişi açır. Düz başlı tornavida ilə diqqətlə çıxarın və çıxarın. Qapağın altında nazik bir conta var. Tornavida ilə işləyərkən, bu contaya zərər verməmək üçün diqqətli olmaq lazımdır. Və onu yalnız içlik qutusu qapağı ilə birlikdə çıxarmaq lazımdır.
   

   Doldurma qutusunun arxa qapağı yalnız conta ilə birlikdə çıxarılmalıdır
10. Köhnə vəzi bir mandreldən istifadə edərək yivdən sıxırıq (və mandrel yoxdursa, adi bir tornavida istifadə edə bilərsiniz, çünki bu vəzi hələ də atılmalı olacaq).
    

    Köhnə yağ möhürü düz bir tornavida ilə çıxarıla bilər
11. Köhnə yağ möhürünü çıxardıqdan sonra onun yivini diqqətlə yoxlayırıq və köhnə rezin qalıqlarından və kirdən təmizləyirik. Yeni yağ möhürünü mühərrik yağı ilə yağlayırıq və bir mandreldən istifadə edərək yerinə quraşdırırıq. Bundan sonra, debriyajı və sürət qutusunu sökülmənin tərs qaydasında yığırıq.
    

    Yeni yağ möhürü bir mandrel ilə quraşdırılır və sonra əl ilə kəsilir

Video: "klassik" üzərində arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsi

VAZ-2101-2107 mühərrikinin krank milinin arxa yağ möhürünün dəyişdirilməsi.

Mühüm nüanslar

İndi qeyd etmək üçün üç vacib məqam var, onlar olmadan bu məqalə natamam olardı:

• möhür ölçüləri. Ehtiyat hissələri mağazasında yağ möhürü alarkən, satıcıya hansı yağ plombasının lazım olduğunu söyləməyi unutmayın: ön və ya arxa. Xarici oxşarlığa baxmayaraq, bu yağ möhürlərinin ölçüləri fərqlidir. Ön bezin ölçüləri 55 * 41 * 8 mm (bunlar məhsulun xarici və daxili diametrləri və qalınlığıdır) və arxa - 88 * 69 * 10 mm;
• nisbətən yaxınlarda Corteco tərəfindən istehsal olunan yağ möhürləri satışa çıxdı. Onlar "altılıq" sahibləri arasında yüksək tələbat var. Fakt budur ki, onların istehsalı üçün material flüororezindir. Ondan olan yağ möhürləri daha çox etibarlılıq və aşınma müqaviməti ilə fərqlənir. Beləliklə, mümkünsə, 500 rubldan başlayan yüksək qiymətə baxmayaraq, bu xüsusi hissəni almaq daha yaxşıdır;
  

  Corteco möhürləri FKM-dən hazırlanır və yüksək aşınmaya davamlıdır
• bezin quraşdırılacağı yiv yalnız hərtərəfli təmizlənməli və silinməli deyil, həm də yağdan təmizlənməlidir. Bu ən yaxşı adi texniki aseton ilə edilir. Bu sadə əməliyyat doldurma qutusunun yüksək sıxlığının ən yaxşı təminatıdır.
  

  Yağ möhürünün quraşdırılması yerini kommersiya aseton ilə yağdan təmizləmək yaxşıdır.

Təcrübəsiz bir sürücü, ön krank şaftının yağ möhürünü özü dəyişdirə bilər. Arxa yağ möhürü ilə bir az daha uzun müddət işləməli olacaqsınız, lakin bu iş olduqca mümkündür. Sadəcə vaxtınızı ayırıb yuxarıdakı tövsiyələrə dəqiq əməl etməlisiniz.