Test sürücüsü Volkswagen Passat

Rusiyada yenilənmiş Passat Avropadakından xeyli fərqlənəcək və bir sıra yeniləmələr ümumiyyətlə yanımızdan keçəcəkdir. Ancaq Almaniyada belə olmayacaq bir şey əldə edəcəyik

Tablosunun 210 km / saat göstəriciləri olan bir şəkil çəkmək üçün təxminən 15 saniyə çəkdi və bunlar həyatımdakı ən təhlükəsiz saniyələr deyildi. Texnika məhdudiyyətsiz avtobanın sol zolağındakı sükanı tamamilə buraxdığımı və açıq şəkildə avtomobil yolunun döngələrində də zolaqda saxlamağa davam etdiyimi düşünmürdü, amma çox narahat oldum. Qəti şəkildə desəm, həmin anda Travel Assist yüksək sürətli kompleksinin radarlarına və kameralarına etibar edərək avtomobili heç idarə etmədim və yalnız 15 saniyə sonra elektronika əllərimi sükan çarxına qaytarmağı tələb etdi.

Yalnız ona toxunmaq kifayət edərdi, çünki yenilənmiş Passat sürücünün sükan çarxının mikro hərəkətləri ilə deyil, prinsipcə sükan çarxında bir əlin olması ilə müəyyənləşdirir. Bu, sürücünü aldatmaq üçün bir az otaq qoyur, amma inanın, Travel Assist-in maksimum 210 km / s sürətində, elektronikanı şişirtmək istəməyəcəksiniz. Sistemin çağırışlarına qətiyyən reaksiya verməsəniz, avtomobil adaptiv kruiz kontrolunun əvvəlki təkrarlamalarında olduğu kimi sükan hakimiyyətindən əl çəkməyəcək, əksinə radarlar və kameraların ətrafına baxaraq təcili dayanma rejiminə keçəcək və problemsiz bir şəkildə keçəcəkdir. yan tərəflərdə, yol kənarında dayanacaq - sürücünün xəstələnməsi halında.

Yenilənmiş Passatın təkbaşına dönə biləcəyi açılar da irəli atıla bilər. Kruiz-kontrol o qədər ağıllıdır ki, trasdakı əyilmələrdən qabaq əyləc edir və bu, Passat-ın möhkəm künclərinin, hətta avtomatik rejimdə də yüksək sürətlə getdiyini nəzərə alaraq, həqiqətən vacibdir. Həm də bir tərəfdəki işarələr itsə, sönmür, diqqətimi yol kənarındakı ot və ya çınqıllara yönəldirəm.

Eyni şəkildə, kruiz kontrolü yaşayış məntəqələrinin qarşısında yavaşlayır və yavaşlama əlamətləri olur və naviqatorda yazılmırsa, kameranın gözü ilə boşqab görərək bunu edir. Eyni zamanda, ağıllı Line Assist normal olaraq beton blokları və sarı işarələri tanıyır, təmir yerlərində zaman xətlərinin müxtəlifliyində qarışmır.

Bütün bu iqtisadiyyatı Rusiya şəraitində nə qədər sakit şəkildə istifadə edə biləcəyini düşünməyi düşünmürəm, amma ənənəvi sürücülük intizamları mənasında Passatın özünə sadiq qaldığına zəmanət verməyə hazıram. Şassi, ağır bir yolsuzluq vaqonunda belə, bütün rejimlərdə olduqca mükəmməl işləyir, əyləclər mükəmməldir, sükan dəqiqdir və DSG ön seçmə qutuları (bu arada, bütün variantlarda yeddi pilləli) mümkün qədər aydın və hiss edilmədən işləyin. Buna görə də, almanların niyə adaptiv DCC şassisi üçün amortizatorun sərtliyini çox mərhələli bir tənzimləmənin həyata keçirdiyi tamamilə aydın deyil: yalnız nəcis hissini kəskin hiss edən bir şəxs, parametrlərin çalarlarını yaxşıdan hiss edə bilər çox yaxşıya.

Mühərrik aralığında da sürprizlər yoxdur, amma almanlar bütün mühərrikləri Euro 6-ya uyğunlaşdırmalı idilər, bu da MQB platformasındakı digər modellərdə baş verən eyni təkamül dəyişikliklərini nəzərdə tutur. Avropada hizalama belədir: ilk 1,4 TSI-nin yeri eyni 150 at gücünə sahib 2,0 litrlik bir mühərrik tərəfindən alınır. saniyə, ardından 190 və 272 at gücündə dönüşə sahib 120 TSI mühərrikləri. İki litrlik dizellər 190, 240 və XNUMX at gücündə inkişaf edir. ilə. və artan güc ehtiyatına sahib daha qənaətli bir hibrid versiya da var.

İroni budur ki, layiqli 190 TSI-ni əvəz edəcək 1,8 at gücündə benzin mühərriki xaricində bunların heç birinin bazarımızla heç bir əlaqəsi yoxdur. Ancaq başlanğıc, indiki kimi, 1,4 pilləli DSG ilə qoşulmuş 6 TSI mühərrik olacaq, lakin bu halda Avropa 1,5 TSI ilə heç bir fərq olmamalıdır - həcmdəki artım yalnız bəzi ekoloji yükləri kompensasiya edir.

Təəssüflənən tək şey 272 at gücündə mühərrikdir. ilə., Almaniyada icazə verilən 200+ -i yığmağı asanlıqla təmin edən və beləliklə birbaşa Autobahn-in sol zolağında bir yer tutan. Dinamikalar dəli kimi görünmürsə, bunun səbəbi yalnız almanların mühərriki sarsıtmadan və isterik ulamadan ən rahat sürətləndirməni təmin edərək zil səsinə gətirmiş olmasıdır.

Budur 190 at gücündə dizel. ilə. təəssürat yaratmadı, lakin bu Passat'ı Autobahn-ın sol zolağı boyunca aparacaq mühərrik deyil. Yeri gəlmişkən, dizel hələ də Rusiyaya gətiriləcək, amma 150 litr həcmində başqa. ilə. avtomobilin şəhərdə orta dərəcədə dinamik olacağı, yolda çox iddialı olmayacağı, lakin mütləq çox qənaətcil olacağı. Hibrid? Təəssüf ki, bazarımız üçün çox baha olacağını və sertifikatlaşdırma xərclərini əsaslandırmayacağına dair bir anlayış var.

Bu arada, almanlar üçün hibrid Passat demək olar ki, əsas məhsuldur. Bu səbəbdən bir az daha mehriban hala gətirildi və əvvəllər texnoloqlar üçün bir dəyişiklik olsaydı, indi sürücünün yuvanı harada yerləşdirəcəyini bilməsi lazımdır. Passat GTE, elektrik cərəyanının mövcudluğuna və avtonom sürücülük ehtiyacına görə bir ev prizindən, divar stansiyasından və ya AC sürətli şarjdan və ya özü şarj edir.

Bəyan edilmiş elektrik diapazonu real olaraq 55 km və ya test dövründə 70 km-dir və dəyişkən dik yollarla hazırlanan marşrut Passat GTE 3,8 km-ə ortalama 100 litr benzin istehlakı ilə üst-üstə düşdü və batareyanı tamamilə boşaltmadı. Qurtarma çox səmərəli işləyir, enerji axınlarının paylanması baxımından cihazların qrafiki çox aydın oldu və beş iş rejimindən üçünü qaldı: elektrik, hibrid və idman GTE. Enerji qənaətinin miqdarı menyu vasitəsilə tənzimlənir.

Bir sözlə, şəhər şəraitində GTE elektrik sürücüsünü daha çox istifadə etməyə çalışır və batareya boşaldıqda onu daha sürətli doldurmağa çalışır. 1,4 TSI mühərriki və elektrik mühərriki birlikdə 218 at gücünə sahibdir. ilə. və hansı vahidin hansı anda bağlı olduğunu və daha çox qənaət etmək üçün nələrin edilməsi lazım olduğunu nəzərə almadan çox yaxşı bir dinamik təklif edirik.

Yenilənmiş Passat-ın hansı təəssüratı canlı yaratdığına dair demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Sınaq avtomobilləri, R-Line, Alltrack və GTE-dir, müxtəlif dərəcə gücə malik güclü bamper yanaq sümüklərinə və özlərinə məxsus xüsusi bitirmə tərzinə malikdir. Və hamısı Rusiyaya aparılmayacaq generalistlərdir. Passat R-Line bu üçlüydəki digərlərindən daha qəddar görünür, xüsusən yeni sıx boz rəngli Moonstone Grey-də, lakin qətiliklə belə bir seçimimiz olmayacaq. Alltrack gətirilməyəcək, amma ən azından sedanların xüsusilə Rusiya bazarı üçün çəkiləcəyi şirəli bir yaşıl rəngə boyanır və bu artıq bir növ müstəsna bir şeydir.

Bamperlərin yanaq sümükləri və bir qədər aşağıya doğru aşağıya doğru radiator barmaqlığı bütün versiyaların ortaq xüsusiyyətidir, bu da sadə bir konfiqurasiyada sedanda olacaqdır. Fotoşəkillərə baxanda, adi Passat da daha sərt görünür, daha çox xrom və bamperdə daha çox bükülmə və LED ilə şəffaf texno-optik var. Ən maraqlı seçim matris fənərlərdir, lakin daha sadə olanlar həm parlayır, həm də çox yaxşı görünürlər.

Təkmilləşdirilmiş bitirmə materiallarından bəhs etmiriksə, kabinədəki ən etibarlı yeniləmə əlaməti saatın olduğu yerdəki işıqlı Passat yazılarıdır. Almanlar saatlardan imtina etməyi yalnız vaxtın hər yerdə olması ilə izah edirlər - həm alət ekranında, həm də media sisteminin ekranında. Tiguan kimi alətlər ekranı da indi bir qədər kiçikdir, lakin daha yaxşı qrafika və fərdiləşdirilə bilən mövzularla - görünüş sükan üzərindəki düymə ilə dəyişir və parametrləri daha dərindən araşdırsanız, hər şeyi dəyişə bilərsiniz: dəstdən məlumat komponentlərinin cihazın rənginə uyğunlaşdırılması.

Ekran ölçüləri 6,5, 8,0 və 9,2 düym olan üç media sistemi və ümumi Volkswagen We adı altında bütün rəqəmsal platforma arasından seçim edə bilərsiniz. Hələ o qədər çox şey edə bilmir: məsələn, parklanma haqqını avtomatik olaraq ödəyin, çatdırılma xidmətinin kuryerlərinə maşın açın və ya sahibinin seçiminə əsasən restoran və mağazalar təklif edin. Rusiyada bu funksiyaların olmamasına görə təəssüflənməyə ehtiyac yoxdur, çünki hələ də iqlimi təyin etmək qabiliyyəti olan bir avtomobilin və elektron açarın funksiyasını uzaqdan idarə etmək üçün bir tətbiq ilə Volkswagen Connectə sahibik.

Volkswagen qiymətlərin əhəmiyyətsiz artacağını vəd edir, lakin hələlik dəqiq rəqəmlər vermirlər. Satıcılar təxminən 10% artım gözləyirlər, yəni Passat bazası 26 dollara yaxınlaşacaq. 198 TSI mühərriki olan bir sedan ilin sonuna qədər Rusiyaya ilk gələn olacaq, 2,0 TSI versiyası 2020-ci ilin əvvəlində görünəcək və yalnız gələn ilin martında iki litrlik dizel mühərrik alacağıq . Alltrack versiyası, hibridlər və hətta R-Line da daxil olmaqla stansiya vaqonları gözləməyə dəyməz, buna görə Rusiyadan bu yeniləmə bir az rəsmi görünür. Ancaq yaşıl bir sedanımız olacaq, əgər əlbətdə ki, burada kimsə qara və gümüşü tərk etməyə hazırdırsa.

Bədən növü	Turizm	Turizm	Turizm
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Təkər bazası mm	2786	2786	2788
Çəki çəkin	1645	1722	1394
mühərrik tipi	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo + elektro	Dizel, R4
İş həcmi, kubmetr sm	1984	1395	1968
Güc, hp dan.	272	156 + 115	190
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	350 2000-5400	400	400 1900-3300
Şanzıman, sür	7-ci DSG dolu	6 st DSG, ön	7-ci DSG dolu
Maksimum sürət, km / saat	250	225	223
100 km / saat sürətlənmə, s	5,6	7,4	7,7
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	8,9/5,9/7,0	n. və s.	5,8/4,6/5,1
Magistral həcmi, l	650-1780	n. və s.	639-1769
Qiymət, $.	n. və s.	n. və s.	n. və s.