Maye soyutmada ventilyatorun rolu

Mühərrikin işləməsi zamanı yaranan istiliyin atmosferə ötürülməsi soyutma sisteminin radiatorunun daimi üfürməsini tələb edir. Qarşıdan gələn yüksək sürətli hava axınının intensivliyi həmişə bunun üçün kifayət etmir. Aşağı sürətlərdə və tam dayanmalarda xüsusi hazırlanmış əlavə soyutma fanı işə düşür.

Radiatora hava enjeksiyonunun sxematik diaqramı

Radiatorun pətək strukturundan hava kütlələrinin keçməsini iki yolla təmin etmək mümkündür - xaricdən təbii axının istiqaməti boyunca havanı məcbur etmək və ya içəridən vakuum yaratmaq. Xüsusilə hava qalxanları sistemi - diffuzorlar istifadə edilərsə, heç bir əsas fərq yoxdur. Onlar fan qanadları ətrafında yararsız turbulentlik üçün minimum axın sürətini təmin edirlər.

Beləliklə, üfürmənin təşkili üçün iki tipik variant var. Birinci halda, fan mühərrik bölməsində mühərrikdə və ya radiator çərçivəsində yerləşir və mühərrikə təzyiq axını yaradır, xaricdən hava alaraq radiatordan keçir. Bıçaqların boş işləməsinin qarşısını almaq üçün radiator və çarx arasındakı boşluq plastik və ya metal diffuzorla mümkün qədər sıx bağlanır. Onun forması həm də maksimum pətək sahəsinin istifadəsini təşviq edir, çünki fan diametri adətən soyuducunun həndəsi ölçülərindən çox kiçikdir.

Pervane ön tərəfdə olduqda, fan sürücüsü yalnız elektrik mühərrikindən mümkündür, çünki radiator nüvəsi mühərriklə mexaniki əlaqənin qarşısını alır. Hər iki halda, soyuducunun seçilmiş forması və tələb olunan soyutma səmərəliliyi daha kiçik diametrli çarxlara malik ikiqat ventilyatordan istifadə etməyə məcbur edə bilər. Bu yanaşma adətən əməliyyat alqoritminin mürəkkəbliyi ilə müşayiət olunur, fanatlar yükdən və temperaturdan asılı olaraq hava axınının intensivliyini tənzimləyərək ayrıca dəyişdirilə bilir.

Fan çarxının özü olduqca mürəkkəb və aerodinamik dizayna malik ola bilər. Onun bir sıra tələbləri var:

• bıçaqların sayı, forması, profili və addımı havanın yararsız üyüdülməsi üçün əlavə enerji xərcləri tətbiq etmədən minimum itkiləri təmin etməlidir;
• müəyyən bir fırlanma sürəti diapazonunda axın dayanması istisna edilir, əks halda səmərəliliyin azalması istilik rejiminə təsir edəcəkdir;
• fan balanslaşdırılmış olmalı və rulmanları və bitişik mühərrik hissələrini, xüsusən də nazik radiator konstruksiyalarını yükləyə bilən həm mexaniki, həm də aerodinamik vibrasiya yaratmamalıdır;
• avtomobillərin yaratdığı akustik fonun azaldılması üzrə ümumi tendensiyaya uyğun olaraq çarxın səs-küyü də minimuma endirilir.

Müasir avtomobil pərəstişkarlarını yarım əsr əvvəl primitiv pervanelərlə müqayisə etsək, elmin belə kifayət qədər aydın detallarla işlədiyini qeyd edə bilərik. Bu, hətta xaricdən görünə bilər və əməliyyat zamanı yaxşı bir fan demək olar ki, səssizcə gözlənilməz güclü bir hava təzyiqi yaradır.

Fan sürücüsü növləri

Sıx bir hava axını yaratmaq üçün əhəmiyyətli miqdarda fan sürücü gücü tələb olunur. Bunun üçün enerji müxtəlif yollarla mühərrikdən alına bilər.

Kasnakdan davamlı fırlanma

Ən sadə dizaynlarda fan çarxı sadəcə su nasosunun ötürücü kəmər kasnağına qoyulmuşdur. Performans, sadəcə əyilmiş metal plitələrdən ibarət olan bıçaqların ətrafının təsirli diametri ilə təmin edildi. Səs-küy üçün heç bir tələb yox idi, yaxınlıqdakı köhnə mühərrik bütün səsləri boğurdu.

Fırlanma sürəti krank şaftının inqilabları ilə düz mütənasib idi. Mühərrikdəki yükün artması və buna görə də sürətinin artması ilə fan da radiatordan havanı daha intensiv şəkildə sürməyə başladığı üçün müəyyən bir temperatur nəzarət elementi mövcud idi. Deflektorlar nadir hallarda quraşdırılmışdır, hər şey böyük ölçülü radiatorlar və böyük həcmdə soyuducu su ilə kompensasiya edilmişdir. Bununla belə, həddindən artıq istiləşmə anlayışı o dövrün sürücülərinə yaxşı məlum idi, sadəlik və düşüncəsizlik üçün ödəməli olan qiymət idi.

Özlü muftalar

İbtidai sistemlərin bir sıra çatışmazlıqları var idi:

• birbaşa sürücünün aşağı sürətinə görə aşağı sürətlə zəif soyutma;
• çarxın ölçüsünün artması və boş vəziyyətdə hava axını artırmaq üçün dişli nisbətinin dəyişdirilməsi ilə motor artan sürətlə super soyumağa başladı və pervanenin axmaq fırlanması üçün yanacaq sərfi əhəmiyyətli bir dəyərə çatdı;
• mühərrik isinərkən, ventilyator inadla mühərrik bölməsini soyutmağa davam etdi, tam əks vəzifəni yerinə yetirdi.

Mühərrikin səmərəliliyinin və gücünün daha da artırılmasının fan sürətinə nəzarət tələb edəcəyi aydın idi. Problemi müəyyən dərəcədə bu sahədə viskoz birləşmə kimi tanınan mexanizm həll etdi. Ancaq burada xüsusi bir şəkildə təşkil edilməlidir.

Fan debriyajı, sadələşdirilmiş şəkildə və müxtəlif versiyaları nəzərə almadan təsəvvür etsək, iki çentikli diskdən ibarətdir, onların arasında Nyuton olmayan bir maye adlanan, yəni özlülüyünü dəyişən silikon yağı var. onun təbəqələrinin nisbi hərəkət sürəti. Dönəcək bir viskoz gel vasitəsilə disklər arasında ciddi bir əlaqəyə qədər. Orada yalnız temperatura həssas bir klapan yerləşdirmək qalır ki, bu da bu mayeni mühərrik istiliyinin artması ilə boşluğa təmin edəcəkdir. Çox uğurlu dizayn, təəssüf ki, həmişə etibarlı və davamlı deyil. Amma tez-tez istifadə olunur.

Rotor krank valından fırlanan kasnağa bərkidildi və statora çarx qoyuldu. Yüksək temperaturda və yüksək sürətdə fan tələb olunan maksimum performans göstərdi. Hava axınına ehtiyac olmadığı zaman artıq enerjini götürmədən.

Maqnetik mufta

Həmişə sabit və davamlı olmayan birləşmədə kimyəvi maddələrlə əziyyət çəkməmək üçün elektrik mühəndisliyi baxımından daha başa düşülən bir həll tez-tez istifadə olunur. Elektromaqnit debriyajı təmasda olan və elektromaqnitə verilən cərəyanın təsiri altında fırlanma ötürən sürtünmə disklərindən ibarətdir. Cari, adətən bir radiatora quraşdırılmış bir temperatur sensoru vasitəsilə bağlanan bir nəzarət rölesindən gəldi. Qeyri-kafi hava axını müəyyən edildikdən sonra, yəni radiatordakı maye həddindən artıq qızdı, kontaktlar bağlandı, debriyaj işlədi və çarx kasnaklar vasitəsilə eyni kəmərlə fırlandı. Metod tez-tez güclü fanatları olan ağır yük maşınlarında istifadə olunur.

birbaşa elektrik sürücüsü

Çox vaxt minik avtomobillərində birbaşa mühərrik şaftına quraşdırılmış pervaneli fan istifadə olunur. Bu mühərrikin enerji təchizatı elektrik debriyajı ilə təsvir olunan vəziyyətdə olduğu kimi təmin edilir, burada yalnız kasnakları olan V-kəmər sürücüsü tələb olunmur. Lazım olduqda, elektrik mühərriki normal temperaturda sönən hava axını yaradır. Metod kompakt və güclü elektrik mühərriklərinin meydana gəlməsi ilə həyata keçirildi.

Belə bir sürücünün əlverişli keyfiyyəti, dayandırılmış mühərriklə işləmək qabiliyyətidir. Müasir soyutma sistemləri çox yüklənir və hava axını kəskin şəkildə dayanırsa və nasos işləmirsə, maksimum temperatur olan yerlərdə yerli həddindən artıq istiləşmə mümkündür. Və ya yanacaq sistemində benzinin qaynadılması. Problemlərin qarşısını almaq üçün fan dayandıqdan sonra bir müddət işləyə bilər.

Problemlər, nasazlıqlar və təmir

Fanın işə salınması artıq fövqəladə rejim hesab edilə bilər, çünki temperaturu tənzimləyən fan deyil, termostatdır. Buna görə məcburi hava axını sistemi çox etibarlı şəkildə hazırlanır və nadir hallarda uğursuz olur. Ancaq fan açılmırsa və motor qaynarsa, uğursuzluğa ən çox həssas olan hissələri yoxlamaq lazımdır:

• bir kəmər sürücüsündə kəməri gevşetmək və sürüşdürmək, həmçinin onun tam qırılması mümkündür, bütün bunları vizual olaraq müəyyən etmək asandır;
• viskoz muftanın yoxlanılması üsulu o qədər də sadə deyil, amma isti bir mühərrikdə çox sürüşürsə, bu dəyişdirmə üçün bir siqnaldır;
• elektromaqnit sürücülər, həm debriyaj, həm də elektrik mühərriki, sensorun bağlanması ilə yoxlanılır və ya enjeksiyon motorunda mühərrik idarəetmə sisteminin temperatur sensorundan birləşdirici çıxarılaraq, fan fırlanmağa başlamalıdır.

Arızalı bir fan mühərriki məhv edə bilər, çünki həddindən artıq istiləşmə əsaslı təmirlə doludur. Ona görə də qışda belə qüsurlarla maşın sürmək mümkün deyil. Uğursuz hissələr dərhal dəyişdirilməli və yalnız etibarlı istehsalçının ehtiyat hissələri istifadə edilməlidir. Məsələnin qiyməti mühərrikdir, əgər temperaturla idarə olunursa, onda təmir kömək etməyə bilər. Bu fonda bir sensorun və ya elektrik mühərrikinin dəyəri sadəcə əhəmiyyətsizdir.