Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Məzmun
Auto Magazine-də bir dəfədən çox yazdığımız dizel və kabriolet uyğun gəlmir. Dam aşağı olduqda, kabrioletin əyləncəsinin bir hissəsi də mühərrikin səsidir - və ya ən azı mühərrikin onun səsinə müdaxilə etməməsi. Ancaq kapotun altında dizel yanacağı olanda, bu, yoxdur. Beləliklə: əvəzinə eyni performanslı və yalnız bir qədər yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə benzin TCe130 seçin, ən azı layiqli motorlu kabrioletiniz olacaq. Kupe-kabriolet, dizel-kabriolet deyilsə, həqiqətən zövq verir.
Yeri gəlmişkən, Megana CC testi ilə əlaqədar şikayətlər haqqında: bədənin burulma gücü daha yaxşı ola bilərdi, çünki pis bir yolda avtomobil o qədər titrəyir və fırlanır ki, hətta dam tam olmadıqda bir neçə dəfə xəbərdarlıq edilir. qatlanmış. Görünür, sensorlar çox həssasdır.
Bunun bir dizel mühərriki olması ilə bağlı ümumi mənfi faktı bəzi müsbət xüsusiyyətlərə aid etmək olar: 8 litrlik sınaq istehlakı olduqca yaxşıdır, nəzərə alsaq ki, kilometrlərin çoxunu dam örtüyü ilə sürmüşük. Aerodinamika qaldırılmış damdan daha pisdir (fərq bir litrə çata bilər), əlavə olaraq, Megane Coupe-Cabriolet avtomobillər kateqoriyasına aid deyil, çünki çəkisi bir yarım tondan çox olur. . Xoşbəxtlikdən, mühərrik kifayət qədər güclüdür və hər şeydən əvvəl, bu ağırlığı problemsiz idarə etmək üçün kifayət qədər çevikdir - hətta magistral sürətlə də.
Tamamilə anlaşılmaz bir külək şəbəkəsi (və yalnız Renault üçün deyil, hər hansı digər marka üçün) əvəzedilməz bir avadanlıq olsa da əlavə avadanlıqlar siyahısına daxil edilmişdir. Bütün pəncərələri quraşdırdıqdan və qaldırdıqdan sonra, üstü aşağı bükülmüş Megan Coupe-Cabriolet də yüksək sürətlə (magistral yolda) və uzun məsafələrdə gedə bilər. Səs sistemi, bu şəraitdə (əlbəttə ki, tunellər istisna olmaqla) külək səs -küyünün öhdəsindən gələ biləcək qədər güclüdür və qeyd etmək lazımdır ki, bu səs çox aşağıdır.
Damı qatlamaq və ya qaldırmaq üçün dayanmalısınız ki, bu da konvertasiya edilə bilən siniflər üçün təəccüblü deyil, amma Renault mühəndisləri sistemi hətta aşağı sürətlə işləyəcək şəkildə dizayn etməyi seçsələr yaxşı olar. Yeri gəlmişkən: yay duşlarından birindən sonra (avtomobil fırtına zamanı avtomobil dayanacağında dayanmışdı) sürücünün tökmə otağının altından çıxan suyun sürücünün sol dizini kifayət qədər yaxşı islatması bizi təəccübləndirdi. Daha da maraqlıdır: dəfələrlə yağan yağışlara baxmayaraq, bu yalnız bir dəfə baş verdi. Tam elektrikli ötürücü kifayət qədər sürətlidir və nəhəng bagaj qapağını açmaq və bağlamaq üçün ən uzun çəkir.
Altında hətta konvertasiya olunmayan avtomobilin belə Megan CC-yə həsəd apara biləcəyi bir baqaj var. Baqajın sərt tavanı qatlama üçün nəzərdə tutulmuş hissəsini (iki hissədən ibarətdir) ayıran təhlükəsizlik şəbəkəsini çıxarsanız, ona həqiqətən böyük miqdarda yük yükləyəcəksiniz - ailə səfəri və ya daha uzun tətil üçün kifayətdir. Daha da maraqlıdır: dam aşağı qatlansa belə, Megana Coupe-Cabriolet-də təyyarələr üçün iki çamadan və yuxarıda noutbuk üçün çanta yerləşəcək. Siz həmçinin bu kabrioletlə yuxarıdan aşağıya doğru səyahət edə bilərsiniz ki, bu da bir çox kabrioletlərin daha yüksək qiymət diapazonuna və ən azı eyni ölçüyə malik olmadığına işarədir.
Burundakı turbodizel, əlbəttə ki, ön təkər cütünü idarə edir və transmissiya mexanikdir. Təəssüf ki, avtomatik (mütləq belə bir maşına uyğun olacaq) arzuolunmazdır (davamlı dəyişən burada satılmayan iki litrlik benzin mühərriki üçündür və ikili debriyaj seçimi yalnız zəif dizel üçün). Çox heyif.
Əlbəttə ki, belə bir avtomobilin dönərkən idmançı olacağı gözlənilmir və Megane Coupe-Cabriolet qətiyyən belə deyil. Gövdə kifayət qədər sərt deyil, avtomobil əyilməyi sevir, sükan dəqiqliyi bərabər deyil. Ancaq bu heç nə demir, çünki avtomobil bunu sakitlik, düzensizliklərin yaxşı söndürülməsi və irəli istiqamətdə etibarlı inadkarlıqla kompensasiya edir. Bunlar, öz növbəsində, belə bir konvertasiyanın şassinin idmanından daha çox ehtiyac duyduğu xüsusiyyətlərdir. Başınızın üstündə bir dam olmadan yarışmaq istəyirsinizsə, klassik roadstersə gedin. Megane Coupe-Cabriolet rəsmi olaraq beş nəfərlikdir, lakin bu məlumatlar yalnız kağız üzərindədir.
Əslində, arxa oturacaqlar yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər (uşaq orada bir kilometrdən çox vaxt keçirəcək), təbii ki, yalnız orada külək keçirməyən şəbəkə quraşdırılmadıqda. Amma fakt faktlığında qalır (təkcə Megane Coupe-Cabriolet-də deyil, bu tipli bütün avtomobillərdə): bu, iki yerlik və iki təsadüfi və təcili arxa oturacaqlara malikdir. Özünüzə bir yaxşılıq edin və onları unudun, çünki başqa avtomobilə minmək (belə kabrioletlər ailənin ilk avtomobilləri deyil) şüşəni çıxarıb arxa oturacaqlara doldurmaqdan daha asandır. Kabriolet iki nəfər üçün nəzərdə tutulub.
Və bu ikisi sadəcə bu Megan'ı sevəcək. Qabaq oturacaqlar yaxşıdır (lakin qeyd etmək lazımdır ki, sağ oturacaqda ISOFIX uşaq oturacaqlarının ankerləri yoxdur, biz bunu əlavə avadanlıq siyahısında belə tapa bilmədik - bəzi rəqiblər üçün hətta standart avadanlıq siyahısında da var).
Təqdimatdan bilirik ki, Megan CC-də Dynamique paketi yeganə mümkün seçimdir və ona daxil olan standart avadanlıqların siyahısı da kifayət qədər zəngindir. Naviqasiya üçün (pis Tom Tom, bir vaxtlar Renault Carminat-ın əla naviqasiyasını əvəz edir) həm də dəri üçün pul ödəməlisiniz. Ancaq kruiz kontrol və sürət məhdudlaşdırıcı, məsələn, standartdır, bluetooth da yaxşı audio sistemi ilədir. Beləliklə, dizelin zümzüməsini unuda bilsəniz, tavanı aşağı salaraq səyahətdən rahatlıqla həzz ala bilərsiniz.
Dönüştürülebilir üçün xüsusi reytinq
Dam Mexanizmi - Keyfiyyət (13/15): Qatlama və qaldırma zamanı olduqca yüksək səs
Dam mexanizmi - Sürət (8/10): Sadəcə damın hərəkəti yavaş deyil, nəhəng baqaj qapağını açıb-bağlamaq çox vaxt aparır.
Mühür (7/15): Yaxşı səs izolyasiyası, amma təəssüf ki, sürücünün dizləri duşdan sonra islandı.
Damsız görünüş (4/5): Klassik XNUMX nəfərlik konvertasiya edilə bilən qatlanmış dam, uzun arxa quyunu gizlədir
Çatı ilə xarici görünüş (3/5): İki hissəli qatlanan bir dam, uzun bir baqaj bölməsinin qapağını təşkil edir.
Şəkil (5/10): Əvvəlki nəsildə çoxları var idi və yəqin ki, bu dəfə daha az olmayacaq. Megan -dan heç bir eksklüzivlik gözləmək olmaz.
Ümumi Konvertasiya Reytinqi 40: Bəzən yalnız dam örtüyünün keyfiyyəti ilə məyus olan faydalı bir konvertasiya.
Avtomobil jurnalının reytinqi: 3
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 27.250 € |
| Test modelinin dəyəri: | 29.700 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 96 kVt (131 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,1 s |
| Maksimum sürət: | 205 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,6l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.870 sm? – maksimum güc 96 kVt (131 at gücü) 3.750 rpm-də – maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 1.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Tutum: | maksimum sürət 205 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 10,6 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kabriolet kupe - 3 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - arxa 10,9 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.540 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.931 kq. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (cəmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 2.567 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,8 il ( 127 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,2 / 10,3s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,1 / 12,5s |
| Maksimum sürət: | 205km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,4l / 100km |
| test istehlakı: | 8,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,4m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | Dam sızması (bir dəfə). |
Ümumi reytinq (330/420)
Yüksək səviyyəli markaların XNUMX yerlik konvertasiya sinifində rəqabət o qədər də güclü deyil və Megane kifayət qədər yaxşı performans göstərir ki, satışlar yenidən pik nöqtəyə yaxınlaşa bilər.
Xarici (12/15)
Arxa (tez-tez kupe ilə çevrilən avtomobillərdə olduğu kimi) bir az tutarsız uzundur.
Daxili (104/140)
Şüşə dam geniş bir hiss verir, arxada çox yer var və çəkmə kabriolet üçün çox böyükdür.
Mühərrik, transmissiya (45
/ 40)Ağır avtomobil, orta güclü mühərrik və mexaniki transmissiya xoş kruizlər üçün resept deyil.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Həqiqətən güclü bir külək küləyində çox rahat olan Megane CC, sürücünün göstərdiyi istiqamətdə davamlı olaraq gedə biləcəyini də göstərdi.
Performans (26/35)
Orta, olduqca orta. Və daha güclü mühərrik yoxdur. Çox üzr istəyirəm.
Təhlükəsizlik (48/45)
Renault -da, sağ ön oturacaqda heç bir ISOFIX ankrajının olmaması çox narahat olan təhlükəsizlik problemlərinə öyrəşmişik.
Iqtisadiyyat
Aşağı yanacaq sərfiyyatı və aşağı baza qiyməti bu Megana Coupe-Cabriolet üçün böyük üstünlükdür.
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
Avadanlıq
gövdə
şassi
külək şəbəkəsi serial deyil
ön sərnişin oturacağında heç bir ISOFIX montajı yoxdur
dizel
dam möhürü
